【烽巢網(wǎng)】
梅賽德斯-奔馳的訂購服務(wù)剛剛增加了一個新的層次，包括該汽車制造商的高性能AMG車型。該公司表示，這一層的用戶將獲得11款車型，包括轎車、轎跑車、跑車和“由AMG標志性的手工V8引擎驅(qū)動”的suv。當然，你將不得不為這些車支付比奔馳其他產(chǎn)品多得多的錢。
這家德國汽車制造商于2018年在亞特蘭大首次推出了收集訂購服務(wù)，其目標是吸引那些想擁有豪華車隊但不一定想擁有一輛的客戶。這項服務(wù)只在亞特蘭大和納什維爾提供。
它包括三個層次:簽名每月1095美元，預(yù)訂每月1595美元，首映每月2995美元。還需要一次性繳納495美元的入會費。每個計劃都包括保險、路邊援助、服務(wù)和維護，以及一個“個人門房”，可以幫你從一輛車翻到另一輛車。
AMG專屬版每月將花費3595美元，但你可以使用近12款高性能機型。這些包括G63 SUV, GTC轎跑車，GT跑車，GT63四門轎跑車，和E63 S旅行車。每輛車都擁有強大的馬力，這要歸功于其標志性的4.0升雙渦輪V8發(fā)動機。然而，這一層將只在亞特蘭大可用。
一年多來，汽車公司一直在嘗試netflix式的訂閱服務(wù)，試圖直接吸引千禧一代的消費者。與前幾代人相比，千禧一代的消費者不太愿意擁有或租賃自己的汽車。這些努力遭到了交易商的干涉，他們認為訂閱會削弱他們的商業(yè)模式。
除了梅賽德斯-奔馳以外，還有許多汽車制造商也在嘗試訂購，比如寶馬、保時捷、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、日產(chǎn)和捷豹。就連大型汽車租賃公司Hertz和Enterprise也加入了這一行列。這些訂閱大多只在特定城市提供，目前仍處于試點階段。
與傳統(tǒng)的租賃或融資計劃相比，梅賽德斯-奔馳系列無疑將吸引那些被簡化的支付結(jié)構(gòu)和更換新車的靈活性所吸引的客戶，同時也能獲得比每天從機場租車更優(yōu)質(zhì)的車輛。
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最新消息，在2019年廣州車展前夜，梅賽德斯舉辦了“梅賽德斯-邁巴赫”之夜活動，奔馳最豪華SUV，梅賽德斯-邁巴赫GLS終于揭開了神秘面紗。這是邁巴赫GLS的全球首秀。
據(jù)了解，邁巴赫GLS是奔馳基于MHA模塊化平臺打造的，車身長5205mm，軸距為3135mm，前臉采用了頂級SUV的設(shè)計手法，使用的是直瀑式密幅鍍鉻中網(wǎng)，搭配三叉星徽立標。車身側(cè)面線條簡單，在B柱、行李架、LED尾燈等處均采用了鍍鉻裝飾，D柱則鑲嵌邁巴赫專屬LOGO。輪轂是標志性的多條幅形式，尺寸為23英寸，排氣管為矩形。
內(nèi)飾上，該車基本與全新GLS一致，但在用料方面進行了升級。包括中控臺、儀表、車頂，甚至是A柱，都使用了Nappa真皮進行包覆，并搭配邁巴赫獨有的玫瑰金色縫線。中控臺搭配的是雙12.3英寸的大屏幕，前排座椅為多仿形，可進行多角度電動調(diào)節(jié)，并具有按摩、加熱通風和記憶功能。后排座椅標配7英寸安卓系統(tǒng)的平板電腦。擁有邁巴赫GLS專屬的64色環(huán)境氛圍燈，還配有“柏林之聲”3D環(huán)繞立體音響系統(tǒng)，以及專屬香氛系統(tǒng)。
至于動力，邁巴赫GLS600車型搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，以及48V智能電機組成的輕混系統(tǒng)，綜合功率可達558馬力，峰值扭矩為730N*m。官方介紹，稱該車百公里內(nèi)完成加速的時間是4.9秒，最高速度可達250km/h。
值得一提的是，奔馳還為邁巴赫GLS配備了智能魔術(shù)車身系統(tǒng)，懸架可根據(jù)路面實況進行智能調(diào)整，當車門打開時，車身會自動降低25mm，方便乘客上下車，同時車身側(cè)面的踏板也會自動伸出，
該車預(yù)計會于2020年下半年在國內(nèi)市場上市，感興趣的小伙伴可以時刻關(guān)注相關(guān)資訊。
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梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)終于宣布了其首款遠程電動汽車EQC SUV的起價:67,900美元。一年多前發(fā)布的新款SUV將于2020年初登陸美國。
這一價格是在2019年洛杉磯車展上宣布的，就高端電動suv的成本而言，這一價格使基礎(chǔ)款EQC處于競爭地位。捷豹I-Pace起價6.95萬美元，奧迪E-Tron起價7.48萬美元。特斯拉Model X起價為84,990美元。
市場上有更多買得起的電動suv，盡管它們不能提供同樣的豪華體驗。起亞的尼羅(Niro)電動車起價3.85萬美元，而現(xiàn)代(Hyundai)的科納(Kona)電動車起價3.69萬美元。略微更新的雪佛蘭Bolt起價37,495美元。
雖然梅賽德斯-奔馳還沒有公布EPA對EQC行駛里程的估計，但這款電動SUV預(yù)計最終能在充滿電的情況下行駛約200英里。該公司表示，基于歐洲檢測標準的估值更高，但梅賽德斯-奔馳和母公司戴姆勒(Daimler)在去年的公告中確實把這方面的溝通搞砸了，所以在對潛在的檢測范圍做出任何判斷之前，等待EPA的最終數(shù)據(jù)確實是值得的。在性能方面，EQC SUV有大約402馬力，這要歸功于兩個提供全輪驅(qū)動的電動機。
除此之外，EQC看起來就像是一款功能齊全的SUV，正如人們對奔馳汽車的期待一樣?；A(chǔ)型號配備了天窗、SiriusXM衛(wèi)星廣播、Burmester聲音系統(tǒng)、電源提升門、后側(cè)窗遮陽傘、雨感雨刷、加熱座椅、后空氣懸架，以及諸如主動制動輔助、自動緊急制動和帶有主動遠光燈輔助的LED大燈等安全功能。它還采用了該公司的新信息娛樂系統(tǒng)MBUX，它出現(xiàn)在雙10.25英寸觸摸屏上。
除了基本款，梅賽德斯-奔馳還推出了EQC的“高級”內(nèi)飾版，起價72,270美元，以及“高級”內(nèi)飾版，起價76,620美元。高級裝飾增加了無線充電板和360度攝像頭設(shè)置等功能，而高級配置包括真皮座椅、玫瑰金線釘和梅賽德斯-奔馳的全套駕駛員輔助套件。每一個裝飾來幾個選擇的油漆和室內(nèi)選項以及。
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動力部分搭載一只 2.0 升渦輪增壓四缸引擎和 8G-DCT 八速雙離合變速箱及全輪驅(qū)動等配置，能夠提供 306 匹馬力、295 lb-ft 扭矩的強悍表現(xiàn)，60 mph 加速僅需 5.1 秒即可完成，極速高達 155 mph。此車同時舍棄了舊有的 Eco 與 Sport 駕駛模式，改以 Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual 等 5 種呈現(xiàn)，能夠依照不同場景選擇最合適的駕駛模式。內(nèi)裝部分除了為標志性的 7 人座大空間之外，座椅部分皆換上 Artico/Dinamica 雙面料運動化座椅，平底式的運動化方向盤由 Nappa 皮革包裹，最后配有 MBUX 多媒體影音系統(tǒng)介面與數(shù)位儀表板。
值得留意的還包括懸吊部分的優(yōu)化，前軸搭載全新轉(zhuǎn)向懸臂和橫向控制臂能夠增強橫向動力并降低車身傾斜，選配后的 AMG Ride Control 跑車化懸吊系統(tǒng)更能以電子控制每一車輪的煞停，更佳的動力轉(zhuǎn)向及 4 活塞 AMG 卡鉗亦確保了強化操控性與制動力。據(jù)悉此款將在 2020 年初便會正式開售，確切售價仍未公布，有興趣的讀者不妨多加留意。
除此之外，內(nèi)裝部分更為令人驚嘆，運用?Chestnut Brown 色調(diào)上乘 Nappa 皮和磨砂革打造座椅和內(nèi)飾，更佐以胡桃木注入儀表板和中控臺展現(xiàn)質(zhì)感，此車亦是?Mercedes-Benz 旗下首款擁有 3 排座配置的小型 SUV，可容納 7 人同時乘坐。今年秋季，兩款經(jīng)過重新設(shè)計的機型將上市銷售:G550和功能更強大的G63 AMG。梅塞德斯找到了一種復(fù)興其老派精髓的方法，并加倍努力打造一款更復(fù)雜、更實用、技術(shù)含量更高的車。
今年春天，我花了幾天時間在南歐各地的g級生產(chǎn)車間工作，以了解過去和現(xiàn)在是如何融合在一起的。我從法國鄉(xiāng)村深處的朗格多克-魯西隆出發(fā)，向西蜿蜒進入比利牛斯山脈，那里是西班牙和法國之間的天然邊界。我經(jīng)過坐落在山谷中的古色古香的小屋，還有那些絕望的搭便車者，他們俯視著我。(這讓人不舒服地想起炫耀一輛六位數(shù)的超級跑車意味著什么。)
是我的想象，還是當我開車穿過西班牙邊境上迷霧重重的加泰隆尼亞小鎮(zhèn)，走在鵝卵石鋪就的街道上時，G-Class收到了幾聲低水平的汽笛?我最終來到了熙熙攘攘的巴塞羅那市中心，這里離世界移動通信大會(Mobile World Congress)的舉辦地只有幾個街區(qū)之遙，它把我從神話般的世界帶回了現(xiàn)代。
雖然g級保持了它的經(jīng)典外觀，但它的內(nèi)部感覺很現(xiàn)代。爬上G-Wagen的船艙是一種壯膽的經(jīng)歷。它總是需要一個升降機的身體，并不是為變形或嬌小。梅塞德斯已經(jīng)公開進行了內(nèi)部改造。
當我開車走在鵝卵石街道上的時候，G有沒有聽到過幾聲低低的汽笛?一些主要的線索已經(jīng)現(xiàn)代化，如圓形通風口，反映前大燈和乘客座位前的抓斗，這是由大量木材制成的。它還增加了舒適的座椅和擁抱按摩的選項。它有幾個USB接口和一個光滑的Burmester音響系統(tǒng)。它摒棄了彎曲、堅固的外觀，采用了高光處理，包括一個光滑的數(shù)字雙屏幕選項，類似于其他新款梅賽德斯車型，并使用梅賽德斯品牌的Comand信息娛樂系統(tǒng)。屏幕布局可適應(yīng)三種不同的觀點-經(jīng)典，運動，和進步-這告訴你很多關(guān)于奔馳如何看待駕駛這款車的人。
水平寬屏面板最大的問題是它在儀表板上的位置。方向盤擋住了大部分的寬屏視野，而Comand的功能就放在那里。我發(fā)現(xiàn)自己在尋找資料時畏縮不前。無論我怎么定位方向盤，我都找不到清晰的視線。這是一個由G的固有比例決定的問題。
要繞過這個系統(tǒng)，你可以選擇用拇指點擊方向盤一側(cè)的觸控板，或者使用連接著“觸覺脈沖”的扶手上方的觸控板。當你將手懸停在操縱桿上時，電子功能會改變屏幕設(shè)置。當車停在停車場時，我直接探過控制臺去拍照，當系統(tǒng)開始瘋狂地滾動屏幕選項時，我立刻把它弄糊涂了。這個設(shè)置的目的是防止駕駛員在開車時向下看。雖然這是防止分心的正確舉措，但它可以在執(zhí)行上做進一步的改進。在這個過程中有一種脫節(jié)的感覺。使用這個系統(tǒng)從來都不是很直觀。平視顯示器似乎更有用，尤其是在越野模式下。車內(nèi)全息圖會更好。
代替大屏幕，還有一個選擇，傳統(tǒng)的儀表搭配12.3英寸的屏幕，這是位于中央控制臺。目前G-Wagen缺少的是新的MBUX系統(tǒng)。(梅塞德斯的設(shè)計師告訴我，沒有時間把它整合進來。)edge在CES上測試過的MBUX的首次亮相，將于今年夏天在a級車和短跑車中亮相。當它最終到達G-Wagen時，將會很有趣地看到這個改進后的系統(tǒng)如何改變駕駛員與一輛坐在高處的汽車的交互方式，這款汽車配備了比巡航更多的功能。
G-Wagen最引人注目的變化是它的駕駛方式。梅塞德斯改變了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加了新的前懸架與一個獨立的雙叉骨前軸，與它的后方協(xié)同工作。這一工程舉措是一個性能游戲規(guī)則的改變，它使g類成為一個更平滑的處理程序。
在我的短途旅行中，我在野外試駕了g級a級摩托車。我把車開上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了。我操縱著車子，沿著一個狹窄的肩膀緊緊地抱著，沒有理會我對高度的恐懼，也沒有理會我身邊的陡坡。在這段時間的某個地方，我在一個副駕駛的一些微妙暗示的幫助下，操縱著兩個輪子?；氐缴焦壤铮一兄┻^一個泉水，泉水充滿了高而泥濘的水，拍打著我的窗戶。為了完成這些壯舉，在中控臺上安裝了三個差速器鎖——前、中、后差速器——以適應(yīng)車輛處理任務(wù)的方式。
我把車開上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了，我之所以能夠執(zhí)行這些冒險的動作，部分原因是額外的“g模式”，一個可以調(diào)整車輛對轉(zhuǎn)向、換擋和加速的反應(yīng)方式的系統(tǒng)。當你在崎嶇不平的路面上行駛時，這會讓你覺得自己是一個更好的越野車手。在g模式下，你可以改變屏幕來獲得更多關(guān)于車外發(fā)生的事情的信息，包括一個360度攝像頭，它可以讓你看到車輪視線之外的東西。我甚至爬上了一個讓我頭暈?zāi)垦５亩钙?。大多?shù)司機永遠不會嘗試這種愚蠢的做法，但吹牛的權(quán)利是G的背景故事的一部分。它不僅看起來像一個軍用玩具;它的表現(xiàn)就像一個全地形的《星球大戰(zhàn)》車輛助手。
在外觀上，它的比例，正方形的形體和巨大的尺寸使其立即可識別(盡管其中大部分已略有改變)。它既長又寬。只有少數(shù)設(shè)計線索從最近幾年的模型，包括門把手，備用輪胎蓋，和部分大燈仍然存在。側(cè)板采用鋁材料，減輕了整體重量，提高了效率。
G550和G63車型之間最大的區(qū)別在于性能吹噓的權(quán)利。G63有一個更大的發(fā)動機，產(chǎn)生577馬力，更大的車輪，和AMG標記作為其提供的一部分。當然，所有Gs都缺乏的是對汽油使用的限制。為了保持它的經(jīng)典形式，它放棄了空氣動力學，而所有的動力，到目前為止，還沒有轉(zhuǎn)化為一個可比的電力傳動系統(tǒng)。但是，由于普通g級司機擁有其他幾輛車，如果他們愿意，他們可以用更省油的東西來平衡自己的碳足跡。
誰開這輛時髦的G-Wagen?在路上看到它仍然是一種異常，這是它頹廢樂趣的一部分。在這一領(lǐng)域要投入大量資金。定價尚未公布，但G550的起價可能至少在12.5萬美元左右，G63 AMG的起價可能在15萬美元左右。
G-WAGEN成為美國社會地位的象征純屬偶然，從一開始，G-Wagen成為美國社會地位的象征就是一個僥幸。在20世紀70年代中期，伊朗國王是推動其發(fā)展進程的人之一，并預(yù)定了一支小型艦隊。1979年，當合作伙伴斯太爾(Steyr)、戴姆勒(Daimler)和普赫(Puch)將第一臺Gelandewagen汽車推向市場時，伊朗國王已不再掌權(quán)。G在1980年成為了標志性的大眾汽車的選擇。它總是四四方方、傲慢無禮，但也很有誘惑力。早期的車型采用了厚實的格子花呢座椅，用于軍事和農(nóng)業(yè)用途，而且只有71馬力。
貨車被制成消防車和救護車。甚至還有一種敞篷車，至今仍為汽車收藏家們所垂涎。它的與眾不同推動了需求，很快，第三方進口商把G-Wagen帶到美國。2003年，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)正式推出g級轎車，正式進入美國市場。她成了電影明星，到處都是壞蛋，在《虎膽龍威》、《侏羅紀世界》和《諜影重重》中都有出演。G-Wagen是整個明星和汽車時代的領(lǐng)軍人物，這一點從卡戴珊·戈普羅斯(Kardashian GoPros)的鏡頭就可以看出，最近在洛根·保羅(Logan Paul)的YouTube頻道上也有體現(xiàn)。
但是，把G作為日常用車來駕駛也有它的缺點。它的門又重又難關(guān);在公共道路上，它僵硬、搖搖欲墜的駕駛方式讓人無法容忍。車廂內(nèi)部給人的感覺完全過時了，不太酷，近乎俗氣的科技，高靠背的座椅可能會讓人在長途旅行中感到疲憊。有了這個模型，這個遺產(chǎn)就可以留在過去。
顯然，從所有的謹慎的變化，奔馳正在重塑新的G作為一個更可行的超級豪華SUV。這一愿景的時機似乎是正確的。suv已經(jīng)鎖定了市場，成為大多數(shù)買家的首選。除野馬和即將上市的?？怂雇?，福特將停止生產(chǎn)乘用車。但問題是:我們對未來的設(shè)想是否都是錯誤的?G-Wagen可能不像奔馳生產(chǎn)的更緊湊的GLE那么暢銷，但這是因為G-Wagen意在保持排他性。但并不是所有人都適合這樣做，因為它的成本和執(zhí)掌這樣一家聲明制定者所需要的絕對膽識。但它所做的就是灌輸欲望。人們?nèi)匀幌矚g坐在他們的越野車里，把額外的儲物空間打包起來?；蛟S，無人駕駛汽車的未來將由大型、外形酷似壞蛋的玩具智庫引領(lǐng)，或者受到它們的啟發(fā)。
如果不是這樣，至少在當下，無論是造型師還是生存主義者，G-Wagen都有理由昂首闊步地沖擊街道。
【烽巢網(wǎng)】戴姆勒(Daimler)和汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)本周宣布，將從2019年下半年開始，在舊金山海灣地區(qū)試點一項免費的無人駕駛拼車服務(wù)。兩家公司將使用英偉達(NVIDIA)自主駕駛汽車技術(shù)的定制版，在預(yù)先選定的路線上提供改裝過的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車。有關(guān)試點地點和規(guī)模的進一步細節(jié)沒有透露，因為兩家公司表示，合同仍在擬定中。
戴姆勒仍在決定是否將提供奔馳s級轎車、v級貨車或兩者兼?zhèn)?。每輛車都將配備一名安全駕駛員，戴姆勒目前仍堅持使用方向盤和踏板(與通用汽車的自動雪佛蘭螺栓計劃不同)。
“選擇位于硅谷舊金山灣的城市路線?！泵啡滤?奔馳和母公司戴姆勒(Daimler)過去曾在多個無人駕駛項目上進行過合作，從未來概念(如F-015或Smart Vision EQ)，到為近期開發(fā)更實用的東西的嘗試(如戴姆勒的半自動貨運卡車)。但這將是兩家公司首次提供類似于出租車服務(wù)的服務(wù)。
為了迎接自動駕駛城市街道的挑戰(zhàn)——無論城市在哪里——戴姆勒已求助于英偉達。英偉達已成為所謂自動駕駛汽車“大腦”的領(lǐng)先供應(yīng)商之一。戴姆勒表示，它將使用英偉達的Drive Pegasus自動駕駛技術(shù)，但它正在開發(fā)自己的一些硬件和軟件來控制這些汽車。
“自動駕駛是迄今為止最大的移動革命。這也是汽車行業(yè)有史以來最大的挑戰(zhàn)之一，”戴姆勒自動駕駛部門主管烏韋凱勒(Uwe Keller)在接受記者電話采訪時說?！澳壳?，世界上幾乎沒有哪家公司能夠獨自應(yīng)對這一挑戰(zhàn)?！?/p>
除了這些細節(jié)，戴姆勒和博世表示，他們無法分享更多關(guān)于自動駕駛飛行員的信息。兩家公司都不愿透露將部署多少輛汽車，計劃提供多少次試駕，甚至不愿透露試駕地點——不過根據(jù)兩家公司新聞稿的語言，目前還沒有多少選擇。根據(jù)該計劃，這些汽車將“在位于硅谷舊金山灣的一個城市選擇路線”。
無論試驗結(jié)果如何，戴姆勒(Daimler)和博世(Bosch)都不會是第一家提供半自動或全自動汽車駕駛服務(wù)的公司。Waymo已經(jīng)在幾個美國城市的自愿參與者之間穿梭，Lyft也在拉斯維加斯提供搭車服務(wù)，一家名為Voyage的初創(chuàng)公司正在佛羅里達州的一個退休社區(qū)為他們提供服務(wù)。NuTonomy公司于2016年在新加坡進行了第一次此類試驗。
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在前面，大膽風格的大燈是由一個藍色的LED照明單排框，和額外的藍色照明口音裝飾側(cè)裙的汽車。在尾部有一個類似的單波段尾燈，位于一個分裂的機翼下。玫瑰金可以發(fā)現(xiàn)在側(cè)面和半覆蓋的車輪。(這種顏色將是奔馳EQ系列的標志性主題。該公司還自豪地在即將推出的EQC SUV中推出了這款車。)另一方面，藍色似乎是一種被廣泛接受的顏色，用來表示汽車是電動的;在寶馬i3和i8上也有突出表現(xiàn)。
除了熱情地使用LED燈來為這款新的銀色箭頭車增添光彩，梅賽德斯還將目光投向未來的科技產(chǎn)品包，以便在司機面前展示這款車，據(jù)說這是一款帶有背投功能的曲面全景屏幕。梅塞德斯設(shè)想，這個面板可以投射出前方道路的3D圖像，并可以選擇進行所謂的虛擬比賽，其中賽道被疊加在道路上。我猜這只是一個外觀，而不是賽車手能看到的賽道的實際布局，盡管也會有你可以與之競爭的幽靈車。這并不是我聽過的最深思熟慮的概念，但是奔馳也在方向盤上安裝了觸摸屏。因為該公司對未來賽車的愿景包括駕駛者足夠精確和耐心來操作觸摸屏。
最終，我還是被奔馳在這款車展上做出的一些選擇驚呆了，但我不認為實用性和邏輯性是新款銀色箭頭的首要考慮因素。關(guān)鍵是要引人注目，引人注目，而視覺EQ銀箭肯定做到了這一點。
我在巴黎車展上的觀點是，汽車制造商在本質(zhì)上極其保守。他們從事前沿創(chuàng)新的夸夸其談，并構(gòu)建其物理表征，但這都是一種奢侈的營銷形式。為了宣傳和吸引眼球，汽車公司往往會用醒目的、挑釁性的紅色來首次亮相他們的新車，結(jié)果卻以灰色、白色和黑色為主色調(diào)，因為灰色、白色和黑色是人們最終購買的絕大多數(shù)最受歡迎的顏色。我們都有一個共同的錯覺，那就是我們希望自己的汽車是多么新穎、狂野或前所未有。汽車公司已經(jīng)決定，只要它能刺激銷量，就會一直呵護它。
梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)是當前流行的汽車制造商理念的一個很好的例子。這家著名的德國品牌正致力于推出旗下全電動EQ子品牌的首款汽車——EQC SUV。我采訪了梅賽德斯母公司戴姆勒(Daimler)“電動汽車”部門主管約亨?赫爾曼(Jochen Hermann)。赫爾曼說，奔馳“不想同時采取兩步行動”，這意味著轉(zhuǎn)向電動汽車，以及考慮如何充電和使用電動汽車的需要，已經(jīng)造成了足夠大的破壞。EQC的赫爾曼表示:“我們保持了熟悉的外形，但改變了其他所有東西，使其成為一輛EQ汽車?！睋Q句話說，核心體驗依然如故，設(shè)計師們再一次被限制在只能做膚淺的調(diào)整。
為了節(jié)省制造成本和復(fù)雜性，梅塞德斯選擇將EQC的電動驅(qū)動部件放到汽車不需要的內(nèi)燃機上。這使得該公司可以利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線更快地構(gòu)建EQC。如果您可以將一個驅(qū)動系統(tǒng)替換為另一個驅(qū)動系統(tǒng)，則無需重新考慮整個車輛體系結(jié)構(gòu)。畢竟，很少有人因為過于謹慎而被解雇。
但具有諷刺意味的是，這種務(wù)實的快速市場戰(zhàn)略很可能會減緩創(chuàng)新的整體步伐。對于電動汽車來說，在計算要使用多少臺發(fā)動機、需要多大的動力以及在哪里放置這些發(fā)動機方面，有很大的創(chuàng)新空間。電動汽車的工程布局比內(nèi)燃機車靈活得多。然而，梅塞德斯選擇了堅持已經(jīng)奏效的策略。
在現(xiàn)實世界中，電動汽車的設(shè)計存在一定程度的擬物化現(xiàn)象。是的，電池需要冷卻，但電動汽車并不嚴格要求前格柵(特斯拉Model 3就證明了這一點)。電動汽車是未來的發(fā)展方向，在巴黎車展上，人們對此達成了共識，但實現(xiàn)這一目標需要循序漸進，不能疏遠最終客戶。這也可能是為什么大多數(shù)電動汽車的電源插座在相同的地方，并覆蓋相同的襟翼作為燃料帽的歷史。
奧迪(Audi)的E-tron SUV幾乎遵循與梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) EQC完全相同的配方。它的大小大致相同，有一個大的突出格柵和擴大的進氣口在前面，它的尾燈是一個大的紅色帶，橫跨寬度的汽車。它們與市場上的每一款SUV都很相似。奧迪(Audi)和梅賽德斯(Mercedes)都選擇開始用suv為自己的投資組合充電，因為suv是迄今為止人們購買的最受歡迎的車型。兩家公司都在謹慎行事。
您可以在此列表中添加許多其他即將上市的電動汽車競爭者，如捷豹的I-Pace或現(xiàn)代的科納(Kona)，您會發(fā)現(xiàn)它們彼此非常相似，而且彼此之前的車型也非常相似。誠然，關(guān)于設(shè)計的連續(xù)性有一些話要說，但在這一點上，它只是感覺像是設(shè)計的保守主義。汽車公司很快就會告訴你，以他們運營的規(guī)模，以及道路測試所需的大量時間和金錢，即使是看起來很小的變化，這也是最明智的方法。他們可能是對的。
然而，我認為，特斯拉之所以存在并繼續(xù)擁有熱情的追隨者，主要原因是與老牌汽車制造商在創(chuàng)造力方面存在明顯差距。埃隆?馬斯克(Elon Musk)荒謬的天才行為，是我們所能看到的最接近于一家愿意大膽反思整輛汽車的汽車制造商的行為。沒錯，特斯拉的外形仍然像一輛汽車，但它的外觀與眾不同，內(nèi)部是一個激進的簡樸的信息娛樂系統(tǒng)，得益于定期的軟件更新程序，它的用戶體驗在不斷發(fā)展。問題是，所有這些對于老品牌來說都是可能的——如果他們有勇氣的話。
沃爾沃(Volvo)采取了一種新穎的策略，在電動汽車領(lǐng)域采取更積極的行動，同時使主要汽車品牌免受潛在陷阱的影響。在更容易實現(xiàn)的方面，這家中國所有的瑞典汽車制造商創(chuàng)建了Lynk & Co品牌，并從一款顯而易見的SUV開始。而對于更高端的客戶，沃爾沃正在準備另一個衍生品牌北極星，其北極星1號將尋求建立自己作為一個高性能電動汽車值得我們關(guān)注。這兩項努力都比沃爾沃(Volvo)進軍中國年輕消費者向往的市場(Lynk & Co)或豪華高性能汽車的超級高端市場(Polestar)更安全。
對現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)模式的另一個干擾可能來自中國。中國企業(yè)正大舉投資招聘經(jīng)驗豐富的設(shè)計師，并積極推動電動技術(shù)和設(shè)計的發(fā)展。我在巴黎與之交談的汽車制造商都認為，中國市場對電動汽車銷售至關(guān)重要，中國政府對電動汽車銷售給予補貼和鼓勵。但競爭將是激烈的，當?shù)仄髽I(yè)打算效仿智能手機市場，利用他們接近制造業(yè)專業(yè)知識、政府支持以及更愿意追求冒險想法的優(yōu)勢。
成熟的汽車公司有各種各樣的外圍考慮，比如品牌的市場定位和經(jīng)銷商關(guān)系，這些都影響到他們對產(chǎn)品的戰(zhàn)略決策。在巴黎這樣的展會上，堅持展示可預(yù)測的、現(xiàn)有的和牽強附會的東西，而不是未來三、四年的實際設(shè)計路線圖，也更安全。因此，我對電動汽車設(shè)計未來的探索目前仍處于受挫狀態(tài)。2019年，全電動汽車市場將迎來最大規(guī)模的新進入者浪潮，我們可能要等到從這些汽車中吸取教訓之后，才能期待在汽車領(lǐng)域看到真正的、電力優(yōu)先的設(shè)計創(chuàng)新。
【烽巢網(wǎng)-科技PRO原創(chuàng)】
經(jīng)過多時的等待，Mercedes-Benz?正式發(fā)布品牌首款純電能車 EQC，繼續(xù)推動汽車行業(yè)的未來發(fā)展。全新 Mercedes-Benz EQC 屬 SUV 規(guī)格，一次充電可行駛約 200 英里，引擎能夠輸出 402 馬力。
而 EQC 由 0-60 英里只需 4.9 秒，電子限速即為 112 英里/小時。充電方面 EDC 使用水冷充電器和專有的高速充電器充電。Mercedes-Benz EQC 則將于 2020 年正式展出，有興趣的不妨透過以上圖片先行欣賞。
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