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奧迪近日展示了它的下一款電動汽車Q4 E-Tron的內(nèi)部設(shè)計，這款車提供的大多是現(xiàn)代運動型SUV的觸感，并采用了一些奧迪汽車領(lǐng)域的新技術(shù)。
本周首次亮相的核心產(chǎn)品是一款全新的AR平視顯示器，它提供了更廣闊的視野和更準(zhǔn)確、更先進的動畫效果。
奧迪給出了它在使用中的一些例子:
AR系統(tǒng)會在車道標(biāo)記器上加一條紅線，讓司機知道自己何時偏離了車道;
使用自適應(yīng)巡航控制跟蹤前方車輛的動畫;
一個亮藍色的箭頭會在駕駛員的視野中出現(xiàn)。
奧迪表示，這種新的AR系統(tǒng)從Q4 E-Tron上的傳感器接收超過1000個“信號”，以確保這些增強現(xiàn)實元素的準(zhǔn)確實現(xiàn)，并使它們保持原位，即使你在崎嶇不平的路面上行駛。
不過，目前尚不清楚奧迪在這方面做得有多好。此次奧迪只展示了AR顯示器的幾個模擬動畫。我們要等到4月份E-Tron的全面發(fā)布，或者直到人們開始實際駕駛SUV，才能了解它真正的樣子。
Q4 E-Tron也有一個可選的觸摸屏，這是奧迪有史以來在其車輛中安裝的最大的觸摸屏，其對角線尺寸為11.6英寸。在方向盤后面也有10.25英寸的駕駛員顯示屏。
Q4 E-Tron的方向盤將實體按鈕換成了背光觸摸敏感按鈕。還有觸覺反饋來模擬按下按鈕的感覺，有些按鈕還可以通過滑動來滾動顯示器上的列表。盡管如此，Q4 E-Tron的駕駛艙仍然配備有物理按鈕，這是一些電動汽車所沒有的。
奧迪還展示了Q4 E-Tron的外觀概念圖，預(yù)計將于4月全面發(fā)布，并發(fā)布了這款SUV的其他一些基本規(guī)格。
Q4 E-Tron是奧迪全電動汽車系列中的第三款，但它將是第一款由其母公司大眾的模塊化“MEB”平臺提供動力的車型。同樣的平臺應(yīng)用在大眾ID系列電動汽車，以及即將推出的Sportback版Q4 E-Tron SUV。
奧迪表示，Q4 E-Tron將長4590毫米(15.1英尺)，寬1865毫米(6.1英尺)，高1613毫米(5.3英尺)，屬于“更大的緊湊型SUV車型”?！霸诟鼘嶋H的對比中，它只是比原來的E-Tron和特斯拉Model Y略小，在大小上更接近大眾ID 4。而Q4 E-Tron軸距，更符合一個全尺寸SUV。
所有這些都為即將到來的奧迪Q4 E-Tron奠定了基礎(chǔ)。這款車的尺寸更平易近人，而且它的平臺建立在來自大眾(Volkswagen)這樣堅實的平臺上，不過這款SUV仍將采用大量奧迪(Audi)獨有的造型和技術(shù)。2020年，奧迪共售出約4.7萬輛電動汽車，其中包括E-Tron SUV和E-Tron Sportback，占該公司總銷量的約3%。毫無疑問，Q4 E-Tron的到來將繼續(xù)推動這一數(shù)字的上升。
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奧迪發(fā)布了一款新的“Sportback”版本的Q4 E-Tron電動SUV，這是奧迪去年首次推出的。Q4s是旗艦款E-Tron的一個更小、更便宜的選擇，預(yù)計將于2021年上市，起價約為4.5萬美元。
奧迪表示，從技術(shù)角度來看，Q4和Q4 Sportback是“同卵雙胞胎”。因此，跑車版也將由母公司大眾的模塊化“MEB”平臺(德國短語“模塊化電力驅(qū)動矩陣”的縮寫)提供動力，這將為多個品牌的多種車型提供動力。這使得Q4s有別于最初的E-Tron及其改型，后者采用了奧迪開發(fā)的電動傳動系統(tǒng)。
從性能上看，這意味著Q4 Sportback將采用雙發(fā)動機配置，總功率為225kW(約300馬力)，而這些發(fā)動機將從82kWh的電池中獲取電力，充滿電后續(xù)航約450公里(約279英里)。
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不同之處在于Q4的外觀風(fēng)格。它的車頂線從前到后以一種更不間斷的方式流動。有一個侵略性的后擾流板和一個更明顯的賽車啟發(fā)下的擴散艙口門。這將使Sportback稍微更空氣動力學(xué)效率，但折衷的形式將失去的最高空間的后座乘客和略少的貨物空間總體。
奧迪目前展示了將于明年年底推出的七款電動汽車。這只是來自大眾集團的全部電動汽車中的一小部分，大眾集團甚至還不到五年就爆出了柴油門丑聞。像Q4這樣的跑車顯示出大眾將如何全面推進電動汽車領(lǐng)域。在大多數(shù)方面，這款車與奧迪去年首次推出的Q4概念車幾乎沒有什么不同，這一情況在這兩款車上市后可能仍會繼續(xù)存在。大眾不僅打算用meb驅(qū)動的電動汽車充斥市場，公司(及其品牌)還將試圖向客戶銷售這些電動汽車的小型變種。
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奧迪(Audi)上周五宣布，將生產(chǎn)和銷售性能更優(yōu)的E-Tron和E-Tron Sportback電動汽車，這兩款汽車由三電機系統(tǒng)驅(qū)動。這一消息傳出之際，大眾汽車(Volkswagen)母公司表示，已委托奧迪為整個大眾集團“帶頭進行研發(fā)”。
新的性能模型將被稱為E-Tron S和E-Tron Sportback S，奧迪表示，與非S型相比，它們將“更靈活、更銳利、更有活力”。這都要歸功于第三個電機的加入(兩個在后軸上，一個在前面)，它將總功率從265kW提升到320kW，或者在8秒的助推模式下達到370kW。(分別是350、429和496馬力。)兩款車都能在4.3秒內(nèi)從0加速到60英里每小時，比標(biāo)準(zhǔn)版快了一秒多一點。
與特斯拉(Tesla)等其他電動汽車相比，這款車的配置算不上驚人，但對于一輛表面上仍是四門豪華車的特斯拉來說，它已經(jīng)足夠強大了。
奧迪沒有透露S版何時上市，也沒有透露售價將增加多少。該公司表示S模型將“第一全球電動汽車與三個汽車大規(guī)模生產(chǎn),“但它必須趕緊為了股份聲稱,像特斯拉正在three-motor動力系統(tǒng)代號為“格子”,權(quán)力模型年代,X,第二代跑車,甚至可能Cybertruck。(特斯拉宣布，這款頂級版本的卡車將使用三個發(fā)動機。)
奧迪告訴The Verge, S版本將使用與標(biāo)準(zhǔn)的E-Tron和E-Tron Sportback相同的95kWh電池。標(biāo)準(zhǔn)的E-Tron(目前唯一在路上使用的電池)只能擠出200多英里的電量。增加另一個馬達將意味著更大的重量，并允許更高的性能，可以使它更容易耗盡電池甚至更快。奧迪計劃如何應(yīng)對這種平衡將值得關(guān)注。
有趣的是，三電機的設(shè)置是奧迪說，他們不會都是所有的時間。在“正常駕駛”中，該公司表示只有后方的電動馬達可以工作。在汽車需要更多抓地力的情況下，比如在打滑的情況下或在急轉(zhuǎn)彎時，前馬達“自動啟動——司機幾乎沒有注意到——如果司機需要更多的動力”。三電機的設(shè)置還允許汽車做一些扭矩矢量，換句話說，實時地向不同的軸或車輪提供不同的功率，使汽車在任何情況下都能獲得最大的抓地力。
奧迪只發(fā)布了E-Tron S的輕微偽裝照片，從外觀上看，它與標(biāo)準(zhǔn)的E-Tron大體相似，但風(fēng)格稍微激進一些。這在一定程度上要歸功于更大的輪拱、風(fēng)道和更突出的擴散器。
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外媒消息，全新一代奧迪RS 6 Avant已經(jīng)在西班牙正式開售。
奧迪RS 6 Avant于今年9月份亮相法蘭克福車展，是奧迪RS家族中的一員。
該車是基于八代奧迪A6進行開發(fā)，通過MLB Evo平臺打造的首款A(yù)udi Sport車型。車頭類似奧迪A7，前大燈更是照搬了奧迪A7的激光和矩陣式LED大燈組合，車頭兩側(cè)留有三角形通風(fēng)口。輪轂尺寸有21英寸和22英寸兩種選擇。
配置上，該產(chǎn)品搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達600Ps，峰值扭矩為800Nm，另增加了48V輕混系統(tǒng)和8速Tiptronic變速箱，結(jié)合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同時支持閉缸技術(shù)，0-100km/h內(nèi)的加速時間僅需3.6秒。
該車最大的賣點，在于它擁有超大的后備箱空間，官方數(shù)據(jù)顯示，這款車的后備廂常規(guī)容積為565L，拓展容積最大可達1680L，被網(wǎng)友戲稱為“買菜車”。
目前，這款車在西班牙售價為109.4萬元，至于國行版何時開售，還沒有確切消息。更多資訊，請隨時關(guān)注烽巢網(wǎng)！
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9月10日，2019年德國法蘭克福國際車展正式開幕。各國車企攜帶自家新品紛紛亮相。
其中，奧迪帶來的AI:Trail quattro吸引了大眾的眼球。
此前，奧迪推出了AICON、PB18 e-tron和AI:ME三款車型，AI:Trail quattro則是奧迪AI系列概念車的最后一款車型，是一款純電動越野概念車。
外觀上，該車猶如探月車，車身長4.15m、寬2.15m，車頂高1.67m，底盤高為34cm，車窗設(shè)計延續(xù)了前幾個概念車粗獷的設(shè)計風(fēng)格，除主要車柱外，其余全為車窗，車輪尺寸為33.5英寸。車身采用傳統(tǒng)的對開門設(shè)計，車內(nèi)安裝有4個座椅，后排座椅利用吊繩進行固定，車頂前方安有望遠鏡。
車身結(jié)構(gòu)材料選用的是高強度鋼、鋁以及碳纖維，整車重約1750kg。驅(qū)動方式為電機驅(qū)動，電機位于車輪內(nèi)的輪轂，最大功率達到了435馬力，最大扭矩為1000N*m。值得注意的是，該車的照明系統(tǒng)5個無人機，通過將無人機定靠在行李架上來進行照明。
據(jù)介紹，AI:TRAIL quattro在公路上的設(shè)計時速最高為130km/h，該車在WLTP工況下的續(xù)航里程可達500km，就算在路況較差的越野路段，也能夠達到250km。
隨著AI技術(shù)的不斷發(fā)展，以及節(jié)能減排的環(huán)保要求，未來，電動車無疑是汽車行業(yè)的主流，這款A(yù)I:TRAIL quattro的設(shè)計理念值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。
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此車重 12 公斤，最高速度行駛可達每小時 20 公理，續(xù)航力同樣為 20 公里。據(jù) Audi 透露，e-tron Scooter 預(yù)計在 2020 年進行生產(chǎn)及銷售，屆時將會以 €2,000 歐元的價格對外販?zhǔn)?，另外亦會提供給購買 e-tron 車型的車主，在后車廂附有專用插座進行充電。
有興趣的讀者不妨即刻瀏覽圖輯查看車身細節(jié)或著前往官方頁面了解更多資訊，另外亦可留意巴西警方查獲非法仿冒 Ferrari 及 Lamborghini 生產(chǎn)工廠的消息。
盡管大眾汽車集團(Volkswagen Group)自2015年傳出柴油車門事件以來的銷量達到創(chuàng)紀錄水平，但柴油車門事件的余波仍在繼續(xù)浮出水面。今年夏天早些時候，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特·斯塔德勒因涉嫌卷入丑聞而被捕。據(jù)報道，此舉促使奧迪取消了E-tron在布魯塞爾的首次亮相。
幾個月來，奧迪一直穿著亮橘色和黑色的迷彩服，推出了許多E-tron最引人注目的規(guī)格。周一，該公司高管重申了這些規(guī)格，同時分享了更多有關(guān)E-tron體驗的細節(jié)。
將于2019年年中上市的五座E-tron起價為74,800美元。它配備了空氣懸架，20英寸的車輪，LED照明，內(nèi)置加熱和冷卻座椅，全景天窗，感應(yīng)式無線智能手機充電，等等。E-tron的售價最高可達8.18萬美元，其中包括奧迪的駕駛員輔助套件、按摩座椅、抬頭顯示器和電動閉門器等高科技功能。奧迪表示，它將以8.67萬美元的價格銷售999個“第一版”，其中包括更大的21英寸車輪、特殊的灰色油漆方案、亮橙色剎車卡鉗、黑色皮革內(nèi)飾和儀表盤上的夜視攝像頭。
周一奧迪有幾項規(guī)格沒有公布，但最明顯的遺漏是一項距離估計;相反，高管們花了一整天的時間來反駁該公司此前的說法，即根據(jù)歐洲新的WLTP電動汽車續(xù)航里程估算標(biāo)準(zhǔn)，單次充電后，SUV的續(xù)航里程將超過400公里(248英里)。
捷豹表示，直到2019年才會有EPA的官方范圍估計，但為了進行比較，捷豹引用了WLTP對全電動I-Pace 470公里(292英里)的估計范圍，并最終獲得了約240英里的EPA認證范圍。無論最終的數(shù)字是多少，E-tron的95kWh電池(構(gòu)成了車身底板)的容量超過了市場上除最高端的特斯拉(Tesla) Model X 100D外的任何其他電池組。奧迪表示，在直流電快充電站，30分鐘內(nèi)就可以將汽車的空載率提高到80%。
E-tron的每個軸上都有一個電動馬達，因此它應(yīng)該能提供快速的全輪驅(qū)動性能。前電機輸出功率125kW，后電機輸出功率140kW。總的來說，這輛車的動力約為265kW，相當(dāng)于350馬力左右。總的來說，奧迪說這將足夠好，從0到60英里每小時在6秒多一點。驅(qū)動程序?qū)⒛軌蚣せ睢吧龎耗Ｊ健?，暫時提高每個電機的性能，總功率輸出為300kW。在加速模式下，E-tron可以在5.5秒內(nèi)達到每小時60英里。
這明顯比E-tron的一些直接競爭對手慢了一些。例如，捷豹I-Pace大約在一秒鐘前達到每小時60英里?；拘吞厮估璏odel X的速度要快半秒。即使是(即將推出的)入門級版本的Model 3(特斯拉最便宜的選擇)，其加速度也與E-tron相當(dāng)。
“我們想創(chuàng)造一款非常主流的汽車。”，奧迪美國產(chǎn)品管理副總裁Filip Brabec說，這就是問題所在。Brabec在接受the Verge網(wǎng)站采訪時表示:“我們專注于汽車的日?？捎眯?，我們專注于讓內(nèi)燃機車向電動汽車的過渡盡可能簡單和無縫?！薄拔覀儾幌雱?chuàng)造出一款邊緣古怪的汽車。我們想創(chuàng)造一款非常主流的汽車?！?/p>
也就是說，E-tron是一款非常具有科技前沿的汽車，當(dāng)你往駕駛室里看時，你就會發(fā)現(xiàn)這一點。方向盤后面有一個720p的顯示屏，提供了一個可定制的儀表集群信息布局，比如速度、電池電量和導(dǎo)航。奧迪還在方向盤右側(cè)的儀表盤上安裝了兩塊觸摸屏。頂部的對角線尺寸為10.1英寸，專門用于汽車的信息娛樂功能，也是E-tron充電接口的所在地。下面是一個8.6英寸的屏幕，司機和乘客可以在此調(diào)整氣候和其他舒適控制。
E-tron的內(nèi)部遠沒有特斯拉Model 3那么簡約——例如，方向盤上和周圍仍然有很多按鈕——但看起來大多數(shù)控制都是通過兩個觸摸屏進行的。事實上，它還將在信息娛樂系統(tǒng)中加入亞馬遜的Alexa語音助手功能——這是奧迪一系列新車型中的第一款。
這些將不會是唯一的屏幕，至少在歐洲，那里的E-tron將有攝像頭的側(cè)視鏡通常去。取而代之的是，駕駛員將會看到嵌在每扇門內(nèi)部的OLED顯示屏，這些顯示屏上還環(huán)繞著可以根據(jù)電子加速器盲區(qū)是否有車等情況改變顏色的燈。奧迪表示，它希望將這一選擇帶到美國和中國，但由于目前的監(jiān)管規(guī)定，目前這款SUV在兩國都將采用傳統(tǒng)的側(cè)視鏡。奧迪認為，美國和中國是E-tron極其重要的市場。
在歐洲，這輛車將充滿屏幕，在充電方面，奧迪正與亞馬遜合作，幫助簡化為E-tron安裝家用充電器的過程。購買這款全電動SUV的消費者可以選擇讓亞馬遜的家庭服務(wù)部門來處理安裝過程，不過沒有公布價格。奧迪還在宣傳一種智能制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在飛行中智能地將機械制動與再生制動(即電動機向后旋轉(zhuǎn)，將能量回饋給電池)混合起來，奧迪稱，這將有助于優(yōu)化日常駕駛環(huán)境下的能源使用。
在一場拉力賽中，E-tron可能無法擊敗Model X、I-Pace，甚至即將推出的梅賽德斯-奔馳EQC。它的最終范圍——在電動汽車的早期階段是一個巨大的因素——還有待確定。但奧迪似乎在E-tron上幾乎每隔一個盒子都打上了勾，以至于很多人甚至在了解到它是全電動汽車之前，就已經(jīng)在經(jīng)銷商的宣傳中走了大半條路。
第一件事是，像王座一樣的中間座椅，也就是司機所坐的單元式座椅，可以滑到一邊，讓你可以從汽車的地板上豎起一個乘客座椅。所以我們的想法是，當(dāng)你需要的時候，你可以擁有一輛雙座公路車，當(dāng)你想要的時候，你可以擁有一輛單座賽車。司機身后的大部分空間原來是一個470升的貨艙，在這里，定制的行李可以運送你的高爾夫球桿或任何你可能要打包的東西，供你長途旅行時使用。一次充電可行駛500公里/ 310英里，800伏快速充電可在15分鐘內(nèi)給電池充電，這一概念在長途旅行中不會有太大影響。
PB18電力效率高的部分原因是它的重量輕。即使車上裝有95千瓦時的液冷電池組，由于鋁、碳纖維和復(fù)合材料的混合使用，這輛車的重量也達到了1550公斤/ 3417磅。這種重量的減輕是性能和實用性都受益的地方，奧迪聲稱在PB18上0到100公里每小時的速度只有略超過兩秒。該公司沒有透露最高速度，但可以肯定的是，這將是可笑的。三個電機驅(qū)動這個電子加速器，一個在前面，兩個在行李艙的后面，每一個都直接驅(qū)動一個輪子。這仍然是奧迪Quattro四輪驅(qū)動，它只是碰巧是一個全電動的，以軌道為核心的版本。
最后，即使它的文明的特點和功能，這款車存在的誘惑駕駛和賽車愛好者。Buzyn告訴我，它的內(nèi)部代號為“0級”——這是對奧迪也在大力推進的5級自動駕駛系統(tǒng)的嘲弄——方向盤上的按鈕確實被標(biāo)記為“0級”。奧迪的意圖是向世人展示，電動汽車可以像它們的內(nèi)燃機前輩一樣令人興奮，而且不需要把每一位乘客都變成不活躍的乘客。
Buzyn解釋說:“我們希望為駕駛者提供一種只有奧迪R18這樣的賽車才有的體驗?！薄斑@就是為什么我們圍繞著理想駕駛員在中心的位置開發(fā)了內(nèi)飾。PB18的內(nèi)部不僅由滑動單芯板定義，還由一個透明的OLED儀表盤定義。汽車的擋風(fēng)玻璃幾乎一直延伸到地面，駕駛員可以透過透明的顯示屏看到前方的停機坪。奧迪設(shè)想能夠?qū)⒗硐氲鸟{駛線，當(dāng)賽車時，或?qū)Ш街噶睿?dāng)在道路上駕駛時，疊加在這個面板上。驅(qū)動程序的四周都是觸摸表面和控制裝置，車門也是通過觸摸打開的。這些功能，比如宏偉的單尾燈，最終似乎只是為了設(shè)計的繁榮，但我認為這些是可以原諒的。
奧迪的PB18 E-tron對我很有吸引力，因為它不僅外觀漂亮，而且駕駛起來也很有吸引力。它試圖平衡日?？紤]與美學(xué)華麗和極端性能，最終的結(jié)果看起來像一個很好的藍圖，我們的電動未來的超級汽車。