【烽巢網(wǎng)】

密歇根州EV創(chuàng)業(yè)公司Rivian宣布了一項由T. Rowe Price牽頭的13億美元的大規(guī)模融資，其中包括了亞馬遜和福特等現(xiàn)有的投資者。這是第四次Rivian今年已籌集資金,在Amazon-led 2月籌集7億美元,從福特4月投資5億美元,3.5億美元從9月份的考克斯汽車——盡管市場回避大投資創(chuàng)業(yè)的原因。

這筆新資金使Rivian自2009年成立以來的總?cè)谫Y超過30億美元，這意味著它現(xiàn)在已經(jīng)輕松領(lǐng)先于所有其他試圖追隨特斯拉腳步的美國電動汽車初創(chuàng)公司。加上Rivian與亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)達成的商業(yè)合作伙伴關(guān)系，可以說，與一些最知名的外國電動汽車初創(chuàng)公司相比，Rivian也更有可能獲得成功。

與法拉第未來(Faraday Future)、Lucid Motors和Byton等電動汽車初創(chuàng)公司相比，Rivian遭遇的戲劇性事件要少得多，原因如下。其一，它在成立后保持著驚人的安靜。Rivian將員工人數(shù)控制在較低水平，同時專注于開發(fā)核心技術(shù)(如電池組和電力傳動系統(tǒng))。Rivian僅依靠沙特阿拉伯汽車經(jīng)銷商Abdul Latif Jameel和日本住友集團(Sumitomo)提供的數(shù)億美元資金，就已經(jīng)存在了近9年。與此同時，Rivian在宣布其汽車之前很久就鎖定了一家制造工廠——以前是三菱在伊利諾斯州Normal的一家工廠。

直到2018年，該公司才揭開面紗，最終展示了這兩款全電動汽車的設(shè)計:一款名為R1T的皮卡和一款名為R1S的SUV。這家初創(chuàng)公司還開始詳細談?wù)撟约旱挠媱?，比如首席?zhí)行官兼創(chuàng)始人RJ Scaringe希望如何打造電動汽車制造商的“巴塔哥尼亞”。

現(xiàn)在，這家電動汽車初創(chuàng)公司距離開始生產(chǎn)電動皮卡和SUV大約還有一年時間，每輛車的起價在7萬美元左右。Rivian承諾這兩款車的最高規(guī)格將能夠在充滿電的情況下行駛400多英里，并且公司已經(jīng)為每一輛車配備了大量的特性，這些特性是為戶外和越野使用而量身定制的，以滿足那些巴塔哥尼亞類型的客戶。

投資者對這種方式和結(jié)果印象深刻，一些人積極入股這家不斷增長的公司就是明證。亞馬遜讓Rivian在2024年之前建造10萬輛電動送貨車。與此同時，福特將使用Rivian的技術(shù)為預(yù)計將于2022年推出的全電動林肯SUV提供動力。

Rivian將面臨大量的直接競爭。其他幾家公司也在努力搶占電動皮卡的市場先機，比如福特(Ford)就在開發(fā)其廣受歡迎的F-150皮卡的全電動版，預(yù)計將于2021年上市。(混合版本將于明年推出。)通用汽車也承諾在2021年左右推出全電動皮卡。當(dāng)然，特斯拉(Tesla)最近也以賽博卡車(Cybertruck)的形式，展示了自己對電動皮卡的看法。除了特斯拉Model 3，目前市面上的大多數(shù)電動汽車都是suv。

但Rivian已經(jīng)在新投資之前動用了不斷增長的資金。據(jù)The Verge網(wǎng)站今年早些時候報道，這家初創(chuàng)公司在2018年11月推出新車后，雇傭了大量新員工。他們中的許多人來自陷入困境的電動汽車初創(chuàng)公司(也是潛在的競爭對手)Faraday Future，包括幫助開發(fā)通用汽車首款面向大眾市場的電動汽車EV1的備受尊敬的團隊。其他人則來自福特、邁凱輪和特斯拉。Rivian甚至任命前長期擔(dān)任蘋果副總裁的Mike Bell為其第一位首席技術(shù)官。

Rivian擁有大量的人才，兩款車的設(shè)計基本上已經(jīng)鎖定，制造和設(shè)計中心已經(jīng)建立并運行，Rivian現(xiàn)在可以利用13億美元的新資本，把它投入到任何汽車制造商面臨的最大障礙:生產(chǎn)。

這與其他電動車初創(chuàng)公司的困境形成了鮮明對比。法拉第未來(Faraday Future)和Lucid Motors是該領(lǐng)域最著名的兩家初創(chuàng)公司，它們采取了截然相反的方式，早早地將自己的電動汽車展示出來，盡管它們通常沒有任何地方可以建造。

眾所周知，F(xiàn)araday Future計劃在內(nèi)華達州的沙漠中建造一座價值10億美元的工廠，甚至像the Verge網(wǎng)站之前報道的那樣，也放棄了Rivian現(xiàn)在的工廠。但該公司最終放棄了這一想法，轉(zhuǎn)而在加州總部附近改造了一家舊的倍耐力輪胎工廠。這家陷入困境的初創(chuàng)公司已經(jīng)花費了約20億美元，但不知怎么的，距離其豪華電動SUV投產(chǎn)還有8.5億美元。

Lucid Motors本月才剛剛破土動工，該項目最終將在亞利桑那州建成一座價值7億美元的工廠。Lucid Motors最終在2018年底籌集了10億美元，但這筆錢來自沙特阿拉伯的主權(quán)財富基金，即使如此，它仍然不太可能將其投入生產(chǎn)。

里維安還擁有法拉第未來和Lucid Motors公開和私下都在尋求的東西:與一家大型汽車制造商的交易。據(jù)The Verge網(wǎng)站上月報道，F(xiàn)araday Future已經(jīng)與菲亞特-克萊斯勒進行了談判，但目前尚不清楚雙方是否會達成協(xié)議。Lucid汽車公司的首席執(zhí)行官彼得·羅林森也表達了他想要為其他汽車制造商提供電動汽車技術(shù)的愿望，但是什么都沒有實現(xiàn)。

與一些有全球抱負的外國電動汽車初創(chuàng)公司相比，Rivian在規(guī)劃自己的路線方面可以說處于更有利的位置。中國的百通(Byton)據(jù)稱正在試制其首款電動SUV，不過該公司是通過與國有汽車制造商第一汽車制造廠(first Auto Works)達成協(xié)議才走到這一步的。

盡管中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO已經(jīng)有兩輛電動suv上路，但這只是因為它決定讓另一家國有汽車制造商生產(chǎn)自己的汽車。這家由騰訊支持的初創(chuàng)公司每生產(chǎn)一輛車就向這家汽車制造商支付費用，這反過來又讓這家初創(chuàng)公司更難賺到錢來投入業(yè)務(wù)。NIO成立僅5年就損失了50多億美元，今年不得不向自己的CEO和騰訊借款2億美元。

Rivian的投資肯定會有自己的附加條件，就像所有人一樣，而且這家初創(chuàng)公司現(xiàn)在已經(jīng)承諾會繼續(xù)支持亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)這樣的公司。但這與讓政府在該行業(yè)擁有發(fā)言權(quán)是兩碼事，這種交易最終可能是值得的，因為這些交易幫助這家初創(chuàng)公司從默默無聞的參與者，提升到了幾乎每一篇關(guān)于Cybertruck的文章都提到過的地位。試圖從頭開始建立一家新的汽車制造商是一項艱巨的任務(wù)，正如特斯拉多次陷入“生產(chǎn)地獄”所證明的那樣?！癛ivian很容易遇到自己的問題，但它繼續(xù)證明自己對未來的道路有更好的看法。