受疫情的影響，全球旅游業(yè)都受到了重創(chuàng)。
在國外，歐洲最大旅游公司途易不堪疫情重創(chuàng)計劃裁員8000人，裁員數(shù)量占到了其員工總數(shù)的10%以上。同時，東京工商調(diào)查的統(tǒng)計顯示：疫情導致的破產(chǎn)東京企業(yè)數(shù)量在4月底達到100家左右，其中住宿和餐飲業(yè)占到大約四成。
國外疫情遠未結(jié)束，旅游業(yè)還將承壓，倒閉、關停的旅游公司、旅游景點只會更多。
在國內(nèi)，春節(jié)出游人數(shù)銳減、旅行團陸續(xù)取消，攜程、去哪兒等在線旅游平臺損失慘重。此前，國內(nèi)簽證行業(yè)龍頭企業(yè)百程旅行網(wǎng)稱：“股東會決定關閉公司并啟動清算準備”，成為疫情下第一批倒下的旅游企業(yè)。
毫無疑問，旅游業(yè)寒冬來了……
旅游業(yè)：疫情下的重災區(qū)
疫情黑天鵝給旅游業(yè)帶來的沖擊是最大的也是最直接的，出游人數(shù)減少、線上旅游平臺虧損、線下景點關停倒閉，相關的酒店業(yè)也一蹶不振。
本是春節(jié)黃金出游期，出現(xiàn)了史無前例的出游人數(shù)銳減現(xiàn)象。
疫情前，攜程發(fā)布的《2020春節(jié)“中國人旅游過年”趨勢預測報告》指出，今年春節(jié)長假預計有4.5億人次出游，超過30%的游客選擇在大年三十之前出發(fā)。疫情后，春節(jié)假期幾乎無人員出游，乃至清明節(jié)、五一等旅游熱季都變成了淡季。
中國旅游研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年清明假日期間全國國內(nèi)旅游接待總?cè)藬?shù)達4325.4萬人次，同比減少61.4%；實現(xiàn)旅游收入82.6億元，同比減少80.7%。
出游人數(shù)的減少也直接影響到在線旅游平臺、線下旅游景點的業(yè)績、營收。
攜程2020年第一季度未經(jīng)審計的財務業(yè)績顯示：受到新冠疫情大流行的影響，今年第一季度，攜程集團凈營業(yè)收入為47億元人民幣，同比下降42%，環(huán)比下降43%。
與此同時，黃山旅游2020年一季度財報數(shù)據(jù)顯示：黃山旅游2020年一季報顯示，一季度進山游客人數(shù)同比下降81.15%；黃山旅游實現(xiàn)營業(yè)收入6979.2萬元，同比下降73.59%；凈利潤虧損7724.12萬元，同比下降427.71%。
疫情對旅游業(yè)的打擊是巨大的，相關企業(yè)普遍陷入虧損。
網(wǎng)絡公開數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，13家景區(qū)類上市公司已經(jīng)全部發(fā)布2020年一季報，其中12家觀光型景區(qū)凈利潤全部虧損，只有宋城演藝業(yè)績?yōu)橛?，凈利?996.03萬元，但同比大幅下降87%。
好的一點是，防疫工作有序進行，疫情變得可控，人們消費信心逐漸恢復，旅游業(yè)也借助“智慧旅游模式”慢慢復工復產(chǎn)、恢復生機。
“云旅游+直播買貨”的曙光
疫情迅速發(fā)酵，旅游業(yè)陷入至暗時刻，是“云旅游+直播帶貨”帶來了曙光。
疫情下的五一假期，消費者可謂體驗了一把“云上”行程，因為江蘇、廣州等熱門旅游地區(qū)紛紛推出線上旅游項目。
例如：江蘇推出2120個線上賞景、看展、觀演項目，吸引著消費者的目光；廣州藝術博物院推出“走進神秘的書畫裝裱世界，探訪百年傳承”線上直播活動，有40萬人在線圍觀；西漢南越王博物館針對兒童觀眾提供的直播活動，在短短二十分鐘內(nèi)獲得了5.7萬人次的關注；東莞市鴉片戰(zhàn)爭博物館開設線上虛擬博物館，吸引無數(shù)參觀者……
可以發(fā)現(xiàn)，新穎的“云旅游”模式，正逐漸被消費者接受。
一方面，疫情還未完全結(jié)束，出境游、跨省游遙遙無期，想要放松的消費者期盼外出游玩。此刻，“云旅游”模式正好借助科技力量，將線下景點搬至線上，滿足消費者足不出戶走遍千山萬水、觀覽祖國美景的旅游需求。當然，用戶線上消費習慣的養(yǎng)成也是促成“云旅游”爆發(fā)的因素之一。
另一方面，在新技術助力下，“云旅游”真實感更強，加上專業(yè)人員講解，用戶仿佛身臨其境，游玩體驗良好。以往景區(qū)宣傳景點所用的辦法不外乎圖片、小視頻等，現(xiàn)在視頻直播、VR、AR，360度全景虛擬呈現(xiàn)等展示方式一一用上加上主播精心準備的解說，完美的在線上刻畫了線下美景。
其實，云旅游由來已久，景區(qū)往往喜歡利用“云旅游”特色做宣傳，主要是為了增加景區(qū)人氣，可這樣的方式只能起到優(yōu)化服務質(zhì)量的作用，并不能直接為景區(qū)增收。
因此，“云旅游”吸引用戶之后，直播買貨（售賣與景區(qū)相關的周邊產(chǎn)品）增收，成為疫情期旅游景點重要的自救手段。
疫情發(fā)生以來，直播買貨儼然零售業(yè)的救命稻草，旅游業(yè)內(nèi)也掀起了直播帶貨的風潮，各地文旅干部化身帶上明星、網(wǎng)絡紅人攜手買貨，意在助力旅游行業(yè)復蘇。
例如：海口火山口荔枝在海南相關文旅干部以及中國男子跳高名將張國偉等“主播”的宣傳下，直播活動開始5分39秒左右，荔枝訂單便以迅猛之勢突破10000單，銷售額達66.11萬元；三亞的亞特蘭蒂斯酒店直播首秀，1小時內(nèi)賣掉了價值超1000萬元的酒店套餐......
云旅游帶動了景區(qū)人氣，直播買貨為景區(qū)增收，創(chuàng)造了更多經(jīng)濟效益。但也有人認為“云旅游”只能起到輔助游玩的作用，不可能完全取代線下旅游，各地旅游景點還需借助其他科技手段，盡快復產(chǎn)復工，讓人們能夠安心的在線下景點觀覽、游玩。
智慧旅游加速到來
當下，由移動支付、智能監(jiān)控、景區(qū)一站式服務APP等等智能化環(huán)節(jié)組成的智慧旅游服務已是景區(qū)標配，各大景區(qū)也在積極建設、完善智慧旅游模式，只是囚于技術、用戶習慣等因素進展緩慢。
而疫情相當于催化劑，讓智慧旅游在全國廣泛地展開，并讓廣大用戶快速的了解熟悉。
一方面，在防疫要求下，預約旅游、無接觸檢票、測溫成為景區(qū)復工的“門檻”，AI測溫、無接觸購票檢票等智能化功能得以落地。另一方面，隨著人均收入上漲、城鎮(zhèn)人口增加以及5G技術的普及，舒適化、便捷化、智能化的旅游方式越來越受歡迎。
在利好政策方面，“十三五”規(guī)劃明確提出：2020年，旅游“云、網(wǎng)、端”基礎設施建設逐步完善，信息新技術創(chuàng)新應用在行業(yè)不斷深化，旅游數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化取得明顯進展，信息化將引領旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
表明了，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術為旅游業(yè)數(shù)字化變革提供驅(qū)動力。信息技術加持下，旅游體驗和旅游品質(zhì)得以提升，進而加強了旅游業(yè)的個性化服務能力，加快了傳統(tǒng)旅游消費方式向智能化旅游消費方式的轉(zhuǎn)變，也就加速了智慧旅游的到來。
證實了，智慧旅游建設不僅有利于提升行業(yè)服務質(zhì)量和運營效率，為旅游業(yè)復工復產(chǎn)打下良好基礎，助力旅游業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)型升級，提升景區(qū)的經(jīng)濟效益，也為黃山旅游、攜程、去哪兒等相關企業(yè)彎道超車的契機。
總之，若想恢復旅游市場元氣，還需把握用戶新需求，抓住5G、人工智能等新技術。只是，縱有科技蔭蔽，旅游市場的競爭強度并未減弱，弱肉強食的規(guī)律不會消逝。這就要求各大旅游景區(qū)、在線旅游平臺修煉內(nèi)功，保持競爭力。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
]]>金秋出游正當時。
按照往年慣例，10月天氣開始轉(zhuǎn)冷，游客們會將更多的注意力轉(zhuǎn)向東南亞海島游。比如說10月底即將重新開放的長灘島，數(shù)據(jù)顯示其熱度在本月上漲23%。
熊出墨請注意身邊也有朋友正著手規(guī)劃新的旅程，每天在各種OTA平臺之間跳轉(zhuǎn)進行比價、挑選?？吹竭@些，不禁讓人心生感慨，互聯(lián)網(wǎng)時代就是方便。如果放在以前，出境游自助訂酒店、機票，雖說不上難如登天，但也是要搭上半條老命。
那么問題也就來了，為我們提供酒店、機票預定服務的OTA平臺，究竟是怎樣把原本屬于線下的元素搬到了線上？
這要往源頭追溯，作為個人用戶，我們在OTA平臺上接觸到的更多地只是分銷商。分銷商從供應商手中拿貨，這之間需要有一個分銷平臺。2015年前后，分銷平臺的互聯(lián)網(wǎng)化，對整個旅游行業(yè)向線上的發(fā)展起到極大的推動作用。
10月23日，途牛旗下唯一分銷平臺“笛風假期”宣布品牌升級計劃，正式更名為“笛風云”，表示未來將成為“旅游云服務商”。并且，笛風云旗下的團隊機票交易平臺“包機通”和酒店打包價共享平臺“包房通”也同時亮相。
在熊出墨請注意看來，此舉標志著分銷平臺的再一次進化。接下來我們就以笛風云為例，看一下旅游行業(yè)分銷平臺這些年的成長史。
文：彬彬（熊出墨請注意）
從笛風假期到笛風云
分銷平臺的出現(xiàn)和升級，其實都是旅游行業(yè)發(fā)展到某個特定階段而催生的產(chǎn)物。
在分銷平臺出現(xiàn)之前，供應商和分銷商之間缺乏一條能夠暢通接觸的渠道。有采購需求的下游要想找到掌握旅游資源的上游，只能依靠門店、硬廣等相對傳統(tǒng)的媒介提供的信息，這種滯后的方式使信息傳遞的效率大打折扣。
2015年9月笛風假期上線運營，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術搭建起的分銷平臺，徹底打穿供應商和分銷商之間的屏障，使雙方很容易就找到彼此。在途牛旅游網(wǎng)CEO于敦德眼中，這也打開了旅游行業(yè)資源到渠道再到消費者的通路。
上線之后，笛風假期一直都保持著高速增長。數(shù)據(jù)顯示，笛風假期已經(jīng)接入的供應商共23000家，開發(fā)分銷商共33000家。截至今年9月，其交易額已達28億元。在數(shù)據(jù)背后，笛風假期各方面的能力也都得以沉淀，為本次升級打下基礎。
于敦徳表示，升級之后，笛風云的發(fā)展將時刻圍繞“共享”、“信用”、“打包價”、“社群”等關鍵詞。
舉例來看，“共享”，指的是資源方面，笛風云可以為業(yè)內(nèi)供應商和分銷商提供的幫助。這包括其自身的拓展以及途牛在旅游產(chǎn)業(yè)鏈的積累。消費升級背景下，游客對個性化的旅游體驗需求增長，這對供應商和分銷商都提出了不小的挑戰(zhàn)。供應商手中的長尾產(chǎn)品資源找不到合適的出路，分銷商需要耗費極高成本去尋找這些長尾產(chǎn)品。
笛風云為了降低上下游之間長尾網(wǎng)絡構(gòu)建的成本，一方面幫助分銷商建立覆蓋全球的長尾采購網(wǎng)絡，另一方面則為供應商構(gòu)建覆蓋到縣級市場的長尾銷售網(wǎng)絡。
并且，途牛笛風平臺事業(yè)部總經(jīng)理高建表示，笛風云將通過連接方式，與上下游共享全品類和渠道核心競爭力。除此之外，笛風云還希望在未來能夠成為一個數(shù)據(jù)和技術驅(qū)動的“旅游服務商”。新更換的品牌Logo，主體物為短笛，短笛的產(chǎn)生的笛風成云狀，也與其愿景相呼應。
比如說技術驅(qū)動，笛風云根據(jù)不同體量合作伙伴的實際需求，制定了差異化的云服務結(jié)局方案。包括云收客小程序、云收客微信解決方案、開放公有云、開放云平臺。針對中小流量平臺，沒有過多精力去銷售全品類的產(chǎn)品，笛風云可為其提供機票、酒店、門票單資源API接口或H5輸出。
總結(jié)起來，笛風假期的出現(xiàn)是為了滿足行業(yè)客觀存在的需求。將其升級為笛風云，是在時機成熟之后，途牛為進一步實現(xiàn)對行業(yè)上下游的賦能而做出的舉措。
為什么是笛風云？
笛風云的升級，其實是給業(yè)內(nèi)其他做B2B業(yè)務的分銷平臺指明了方向。與此同時，我們也應該清楚，為什么完成升級的是笛風云，而非其他玩家。
首先，這是笛風云的定位使然。其前身笛風假期，就已經(jīng)明確，要做一個全品類的旅游分銷平臺。
旅游行業(yè)單兵作戰(zhàn)的時代已經(jīng)過去。以出境游為例，游客對出游方式的偏好較之前已經(jīng)發(fā)生明顯變化，選擇自由行的游客越來越多。在之前文章《抓住自由出境游這一波浪潮 途牛全面布局讓旅游更簡單》中，熊出墨請注意就有提到，2017年途牛平臺赴泰國旅游的用戶，選擇自由行的人次占比超過40%。
自由行盛行，是對目的地配套服務能力的一大考驗，從單一的需求上升至綜合，比如既要機票酒店還需要有目的地的產(chǎn)品，分銷商也必須順應大勢，全面采購產(chǎn)品。但是，我們能夠看到，2B市場的分銷平臺，有專門分銷酒店的，有專門分銷機票的，卻沒有一家平臺做到了全品類分銷。
而笛風云則可以提供多維度的服務，完成旅游一站式的全品類分銷。值得注意的是，笛風云背后并非簡單的信息匹配，而是通過技術的手段，將旅游行業(yè)的需求和供給匹配起來，將供應商碎片化的資源標準化呈現(xiàn)，有利于分銷商辨別質(zhì)量和確認庫存，進一步提高交易效率。
其次，背靠“途?！备袃?yōu)勢。作為國內(nèi)最早一批的OTA企業(yè)，途牛已經(jīng)在旅游行業(yè)深耕12年。在這期間，途牛已經(jīng)積累了無數(shù)經(jīng)驗，并完成了對上下游眾多供應商和分銷商的整合。笛風背靠途牛，不論是整體協(xié)同還是長尾效應都能得到很好的發(fā)揮。
一方面，隨著旅游行業(yè)的消費升級，用戶需求也在不斷發(fā)生著改變，比如早前只需要旅行社的跟團游，之后對機票＋酒店以及目的地旅游體驗也產(chǎn)生了需求，背靠途牛，笛風能夠更精準地獲取用戶的需求，根據(jù)供應商提供的產(chǎn)品來進行對接和分銷。這是大部分線下渠道以及傳統(tǒng)分銷商無法實現(xiàn)的，一是因為無法獲取這些長尾產(chǎn)品，二是無法確認供應商的質(zhì)量。而這些都是笛風的優(yōu)勢所在，
另一方面是能夠通過更強的用戶覆蓋，更低成本的規(guī)模化采購，更精準的需求來提高分銷產(chǎn)業(yè)鏈的效率。途牛的核心是B2C業(yè)務，很簡單一個道理，沒有哪個OTA平臺能夠僅靠B2C就覆蓋中國的所有用戶，因此就需要其他渠道來加強。笛風云把資源分銷給之前途牛沒能覆蓋的B端和小B端，從而使更多人出游時選用途牛的供應鏈。同時，笛風云的分銷還能夠改變途牛分銷渠道的結(jié)構(gòu)，把途牛原有的分銷渠道從低頻次轉(zhuǎn)向高頻。
此外，旅游行業(yè)是說到底是一個庫存行業(yè)，在擁有足夠多的B端資源和C端資源的同時，背靠途牛的笛風能夠通過規(guī)?；瘉頎幦〉礁玫姆咒N價格，從而與途牛形成協(xié)同效應，幫助其進一步降低成本。
最后，笛風能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈的分銷能力以及配套的金融服務。眾所周知，資金一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈公司的一大痛點。為此，笛風云提供有金融服務以支持他們發(fā)展。
前文中有說到“信用”這個關鍵詞，笛風云建立起信用體系。通過交易過程中不斷積累的信用數(shù)據(jù)和對外部公開數(shù)據(jù)進行的分析，解決長期以來存在的應收賬款壞賬風險。配套供應鏈金融服務，也正是基于其信用體系，玩家提出金融方面請求時，歷史信用數(shù)據(jù)會被作為評估參考。
迎來最好的時代
旅游行業(yè)和其他行業(yè)一樣，在B端市場打拼的從業(yè)者，多是幕后英雄。普通用戶訂酒店、訂機票，更看重的是品牌，至于背后到底是誰在幫忙訂，很少有用戶會去深究。
并且，長期以來，B端市場的競爭激烈程度并不亞于C端市場。我們在會看到很多C端玩家打價格戰(zhàn)，B端也是一樣。甚至，有不少玩家只顧把注意力放在比誰的價格更低，而忽略了提升自身的競爭力。
這就造成了業(yè)務能力參差不齊的現(xiàn)狀。笛風云出現(xiàn)的恰是時候，通過各種資源的共享，經(jīng)驗的平移，笛風云正試圖提升旅游從業(yè)者的整體能力。
各種扶持性服務之外，途牛還發(fā)布了包機通和包房通兩個平臺，分別對應包機團票和訂酒店兩個業(yè)務場景。
以包房通為例，為提高境外酒店入住率，包房通把酒店資源和機票、火車票等資源打包成套餐，在價格上讓利用戶。并且途牛給出保證，打包的套餐不會單獨銷售，這就避免了對單機票、酒店銷售的干擾，同時還能解決目前境外酒店入住率偏低的難題。
對于合作伙伴來說，包房通也能夠提升他們的服務能力。這一方面是受益于包房通在全球范圍內(nèi)的酒店覆蓋能力。據(jù)介紹，目前包房通已經(jīng)連通全球大約170個國家和地區(qū)的155萬家酒店，其中包括有國內(nèi)外的各大網(wǎng)紅酒店。
另一方面是受益于包房通所提供的各種保障，比如針對傳統(tǒng)境外酒店確認不及時的問題，包機通承諾“確認時長不超過24小時”。針對確認后拒單給分銷商帶來的經(jīng)濟損失，包機通承諾“酒店整單賠付50%”。
基于對2B業(yè)務的不斷發(fā)力，于敦徳表示，2018年第一季度途牛B2B分銷渠道交易額同比增長超過50%。對于升級之后的笛風云，途牛更是寄予厚望，預計今年年底其交易額將達37億元，分銷商拓展至35000家。
值得注意的是，8月29日途牛公布的2018年第二季度財報顯示，公司凈虧損在持續(xù)收窄為2260萬元人民幣，有盈利的預期。這從一定程度上肯定了途牛的戰(zhàn)略調(diào)整和價值所在，笛風云也在助推整個旅游行業(yè)往最好的時代邁進。
「熊出墨請注意」，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請注明來源并保證文章完整性
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據(jù)報，近來易生金服旗下的易生支付依托母公司的資源，已經(jīng)與銀聯(lián)、Visa、萬事達卡等多家國際卡組織共同協(xié)作，并聯(lián)合了境外多家提供虛擬卡和跨境電子銀行的國際支付公司或?qū)I(yè)銀行，開始著眼于海外旅游支付市場，布局全球化交易場景。
從國內(nèi)龐大的市場需求所造就的風口起飛的易生金服，是怎樣一步步將腳步邁出國門的？
2016年1月15日，海航集團旗下的易生金服控股集團有限公司宣布成立，這個誕生于旅游金融市場大爆發(fā)前夕的行業(yè)新星，以“致力于打造專業(yè)的金融支付服務平臺和國際領先的旅游金融與支付品牌”為奮斗目標，在近兩年里憑借互聯(lián)網(wǎng)科技蓬勃的發(fā)展之勢，大力推進“旅游+科技金融”的戰(zhàn)略進程，為廣大客戶持續(xù)提供了各種新型的科技金融產(chǎn)品和服務。
長期以來，傳統(tǒng)旅行社面臨著業(yè)內(nèi)諸多行業(yè)缺陷和痛點，譬如，出境游旅客所需的“吃、住、行、游、購、娛”各方面的服務資源具有龐大而又復雜的特點，因而對于眾多旅行社以及相關服務機構(gòu)來說，如何快速便捷地整合符合旅客所需服務的碎片化資源，同時提供一站式的支付服務，成為亟待解決的問題。
為此，易生金服提出了建立國際統(tǒng)一支付平臺SaaS服務平臺的提議，為廣大B端旅行社解決跨境一對多支付方式的難題提供渠道，并且對于一些經(jīng)濟實力和人才實力薄弱的旅行社來說，在SaaS服務平臺上，商家無需購進昂貴的軟件和維護服務器平臺的優(yōu)勢，也可以為服務商降低不少的運營成本。
除了為旅游企業(yè)提供相關支付服務，易生金服還依托母公司海航集團的內(nèi)部航司資源，與途牛、攜程、同程、航班管家等各大OTA平臺展開合作，創(chuàng)新開通了“機票通”產(chǎn)品，旨在讓各OTA平臺、機票代理商等更加方便地向航空公司采購機票，加強航空業(yè)的支付優(yōu)勢，也為航空公司及其上下游客戶提供了一條可靠的金融服務供應鏈。
據(jù)統(tǒng)計，截止2017年，易生金服的“機票通”業(yè)務已與110家航空企業(yè)建立全面合作關系，入駐商戶數(shù)量累計達到了700余家，線上交易占比達到40%，易生金服負責人表示：“按照上半年交易量來看，今年全年交易規(guī)模有望實現(xiàn)超兩倍增長?！笨梢?，易生金服旗下的“機票通”業(yè)務前景可謂是前途無量，究其背后，則是旅游跨境支付領域的巨大市場。
今年，易生金服計劃與國際多家支付公司進行業(yè)務合作，意在全面升級航旅業(yè)的跨境支付業(yè)務，據(jù)目前所知，易生金服已經(jīng)與國內(nèi)提供海外短租民宿的知名品牌——住百家，達成了合作關系，并有相關負責人透露：“依托集團豐富的旅游資源，未來將進一步擴大與旅游跨境支付場景企業(yè)的合作?！?/p>
很明顯，未來易生金服對于全面部署全球化交易場景，全方位深入旅游跨境支付市場，將會有“大動作”。
看似廣闊的藍海下面，實則暗礁重重
作為為數(shù)不多擁有第三方支付全牌照公司之一的易生金服，在深入航旅業(yè)跨境支付市場的征途上可謂是自信滿滿，憑借近兩年飛騰式的發(fā)展和得天獨厚的旅游資源，易生金服致力在該領域為其他企業(yè)打造行內(nèi)標桿，成為行業(yè)的領頭羊。然而，在旅游跨境支付市場這片藍海之下，也暗藏著阻礙航行的重重暗礁，對于才兩歲多的易生金服來說也不得不防。
首先，旅游業(yè)具有復雜龐大的跨境支付業(yè)務鏈。對于金融服務機構(gòu)來說，服務于業(yè)務鏈比較短促簡單的產(chǎn)業(yè)來說，其風險也會大幅降低。比如像房地產(chǎn)業(yè)務。在國內(nèi)，房地產(chǎn)有著快速銷售與快速回本的特點，所以提供服務的金融服務機構(gòu)也就能相應的縮減其投資周期，快速獲得回報。但是對于旅游行業(yè)中細分出的境外游產(chǎn)業(yè)來說，本就亢長的旅游產(chǎn)業(yè)鏈，再加上境域內(nèi)外文化、政策等方面的差異，使得境外游支付的產(chǎn)業(yè)鏈更加復雜龐大。
所以，面對這個問題，易生金服必須考慮根據(jù)不同的旅游場景制定出相應的金融供給鏈，其間不僅要符合各供應商或采購商的運營模式，更要顧忌各種不同境域里的政策文化差異。比如目前移動支付已經(jīng)在泰國、迪拜等國家深入流行，易生金服所做的前端支付可能只需要融合“掃一掃”的方式就可以了，但是對于歐美國家大部分還習慣于使用信用卡的人來說，易生金服就不得不思考另一種方式來適應這種差異。
其次，第三方支付企業(yè)紛紛跟進的競爭壓力。如今越來越多的國內(nèi)旅客潮水般涌向境外，隨之將目光投向海外的，還有一票想把生意做到國外的第三方支付企業(yè)，除了支付寶、微信等頭部玩家外，大量的中小玩家也在跟風挺進旅游跨境支付市場的藍海，試圖依靠在國內(nèi)積累的C端資源和經(jīng)驗在這一市場分得一杯羹。比如同樣從航旅出發(fā)的匯付天下，正依托行業(yè)的先天優(yōu)勢，布局酒店、機票航旅業(yè)，同時將業(yè)務拓展到B2B貨物領域，大有與易生金服并驅(qū)爭先之勢。
最后，消費人群較低的認知度。據(jù)一份2017年《互聯(lián)網(wǎng)周刊》整理的“第三方支付平臺top50排行”顯示，排在榜首的是支付寶，次位的為騰訊的財付通，而易生支付則排在了第44位。提到海航旅游集團，相信大多數(shù)喜歡旅游的人都知曉這家中國唯一擁有旅游業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的旅游綜合運營商，但是一提到第三方支付，作為多為商家提供金融服務的易生金服，可能被很多的旅游機構(gòu)所熟知，但對于游客來說其認知度就比較低了。這不僅不利于易生金服相關旅游產(chǎn)品的推廣，更會減緩其在深入旅游跨境支付市場中的速度。
易生金服此次部署全球化交易場景，深入旅游跨境支付市場的戰(zhàn)略動作，代表旅游跨境支付領域還有著可供易生金服深入探索的廣闊空間，但機會是為有準備的人準備的，在深入摸索旅游跨境支付領域之前，易生金服需要有一個清晰的發(fā)展思路。
前途未卜，易生金服需要指路羅盤來領航
在未來旅游跨境支付領域里，將有越來越多的玩家參與其中，藍海轉(zhuǎn)眼就會化身紅海，易生金服要想在充滿競爭的跨境支付市場里站穩(wěn)腳跟，需要好好考慮接下來的路該怎么走。
其一，夯實支付市場的線下資源。日前，易生金服與“歐洲旅游專家”凱撒旅游宣布達成全面支付服務合作，而合作項目的第一階段，便是推進線下銀行卡收單和微收單的落地工作?？梢姡瑸樯钊肼糜慰缇持Ц妒袌?，提前打下堅實的線下資源基礎尤為重要。
其實在融合旅游業(yè)的線下資源方面，對從屬于海航旅游集團的易生金服來說，并不是一件難事。據(jù)了解，海航集團旗下的成員企業(yè)，在航空方面有首都航空、金鹿公務、首航直升機三家，在傳統(tǒng)旅游方面有易周游、康泰旅行社、大新華運通、九龍山股份等多家旅游公司，在酒店方面有唐拉雅秀、西班牙NH酒店兩家。如果易生金服能在母公司的幫助下，在未來短時間內(nèi)與各成員企業(yè)之間實現(xiàn)金融服務與業(yè)務上的對接，無疑能讓易生金服把旅游跨境支付這條路走得更穩(wěn)更堅實。
其二，盡快打造核心支付閉環(huán)。早在14年，支付寶就初步形成了支付閉環(huán)，在消費者進行支付行為時，扣款過程會優(yōu)先選擇存在于余額寶和支付寶余額里的錢款，如此整個支付過程就全部發(fā)生在了支付寶所構(gòu)建的體系當中，無需再通過其銀行賬戶。這樣的話，關于消費者所有一手消費信息就全部被閉環(huán)系統(tǒng)所記錄，由此而建立起的客戶消費數(shù)據(jù)庫，將來會對支付企業(yè)把握消費者消費動向起到很大的幫助。
易生金服在將來打旅游跨境支付的這場戰(zhàn)爭中，也要盡快打造屬于自己的核心支付閉環(huán)。一方面，這樣不僅有助于易生金服積累沉淀復購客戶、增強客戶粘度，更可以幫助易生金服了解游客偏好的旅游場景和金融產(chǎn)品，從而做到有的放矢、著重經(jīng)營。另一方面，封閉的系統(tǒng)更有利于易生金服提升風控能力，降低由于外接其他金融通道而帶來的資金流動風險。
其三，加強各類旅游場景里跨境支付服務的協(xié)同一體化力度。在出境游產(chǎn)業(yè)鏈中，有很多可以與支付服務相融合的結(jié)合點，比如出行前的簽證、匯兌，出行中各地域不同酒店、地接和當?shù)貙в蝹蚪鸬闹Ц?，以及出行后的消費退稅等。面對旅游產(chǎn)業(yè)鏈中不同的支付場景，易生金服CEO陳啟彰也曾發(fā)問：“針對不同國家和地區(qū)旅游服務的大量支付，你怎么樣做個集成？”
據(jù)了解，其實國內(nèi)對于跨境支付分發(fā)的技術已經(jīng)很成熟了。未來易生金服應該積極推進這些技術的應用，推出自己的可以集碎片化資源于一體，并批量進行支付的服務平臺。如此一來，不僅可以為客戶個人提供簽證、匯兌、消費退稅等支付服務，還可以為各大OTA平臺提供整合小團體跨境支付需求并進行支付的服務。
如今跨境支付戰(zhàn)爭正打得如火如荼，但作為跨境支付領域下面細分出的旅游跨境支付產(chǎn)業(yè)，卻呈現(xiàn)出少有的風平浪靜，可是誰又能保證這不是暴風雨來臨的前夕呢？隨著越來越多的第三方金融服務企業(yè)發(fā)覺境外游產(chǎn)業(yè)發(fā)展體量的巨大，旅游跨境支付市場的競爭也會愈加的激烈。
易生金服以“專注打造旅游金融層面的獨角獸企業(yè)”為目標走進旅游跨境支付產(chǎn)業(yè)，兩年來的經(jīng)營里想必也積累了不少經(jīng)驗，以后深化旅游跨境支付市場布局的道路該怎么走，還要看易生金服今后如何指點江山了。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
]]>轉(zhuǎn)眼國慶中秋8天長假就要結(jié)束，而繁忙的黃金周也終于告一段落。而早在國慶黃金周之前，就有人在朋友圈曬出一組圖片，以宅男腐女的角度把黃金周出行難的現(xiàn)狀提前全面描述了一遍：1號看高速堵車、2號看景區(qū)排隊、3號看酒店漲價、4號5號看游客被宰、6號看高速再堵、7號看游客進不了城回不了家。
果不其然，實際情況幾乎按此腳本發(fā)展。1號各地的新聞都是自駕游慘遭遇高速大堵車，虎門大橋居然堵了整整24小時，有人體力不支當場暈厥。2號的新聞則是出門看景成了看人，一些景區(qū)甚至人多到了連4G信號都不夠用的地步。諸如此類的消息，層出不窮。
可是你想過沒有，大家都明知國慶黃金周旅游又貴又累的情況下，為什么還會有這么多消費者選擇在這個時間段出行呢？這個問題比較復雜，需要分成兩部分來解答：第一部分是黃金周出游這么貴的原因有哪些，第二部分則是大家為什么選擇黃金周出行。
黃金周出游為啥這么貴？供需關系+奸商宰客
其實黃金周出游漲價漲得這么貴的原因還是比較簡單的，主要是市場供需關系所決定。景區(qū)住宿、娛樂、餐飲等行業(yè)在短期內(nèi)其接待能力是一定的，可以滿足日常的旅游人數(shù)甚至是小高峰，但對于黃金周的數(shù)倍乃至數(shù)十倍的客流，就難免出現(xiàn)短缺。一些消費意愿強烈的游客就愿意付出較高的價格來獲得服務的優(yōu)先權，于是酒店、機票等各類旅游產(chǎn)品的價格就出現(xiàn)了上漲。
在旅游淡季，旅游業(yè)擁有較多的閑置設施，可以通過增加人手和工作時間來提高接待能力，供給曲線顯得富有彈性。此時，旅游市場表現(xiàn)為充分競爭的狀態(tài)，供給和需求曲線都非常正常。旅游企業(yè)和游客都處于價格接受方，均衡價格P1讓旅游企業(yè)的邊際利潤趁于零，旅客得到較高的消費者剩余。一些精明的游客往往會采取在淡季出行的方式，花較低的價格獲得較好的服務。
在黃金周高峰時段，時間上的寬裕讓游客暴增，遠遠超過了日常規(guī)模，從而影響需求曲線。需求曲線發(fā)生了變化，大幅從向上移動從M1變成為M2。而在供給方面，旅游業(yè)無論采取何種方法，其接待能力都不可能突破硬件設施和人力條件的天花板，此時供給變得缺乏彈性，基本可將供給曲線視為一條垂直的直線。新需求曲線與黃金周供給曲線相交于P2，重新達到市場均衡，此時旅游價格從P1增長到P2。P2與P1之間的差值，就是游客體驗到的黃金周旅游服務大幅漲價，酒店貴了、吃飯貴了、機票和客運票貴了。下圖中的灰色塊部分，即（P2-P1）×Q2，就是游客為黃金周出行旅游而多付的金錢代價，同時也是旅游業(yè)在黃金周獲得的超額高收益。
盡管我們看到黃金周期間的出行人數(shù)在逐漸增多，但事實上價格調(diào)整已經(jīng)對需求進行了有效調(diào)節(jié)。Q3與Q2之間的差值，就是因為價格上漲、體驗不佳而放棄出行旅游的人數(shù)，也就是那么貓在朋友圈看別人出門堵車挨宰的那批人。嘿嘿，不好意思，我就是窩在家里寫的這篇文章。
另一個促使價格上漲的因素，是很多地方宰客行為成風。前面說的均衡價格從P1上調(diào)到P2，是交易雙方在看不見的手做出的博弈選擇，屬于市場面對資源緊缺自我調(diào)節(jié)的結(jié)果。而宰客則是違法犯罪行為，與游客的增加沒有關系，它也不分淡旺季。只是黃金周游客數(shù)量的增加，讓他們宰客成功的機會也變多了。
除了直接傷害受宰游客的權益之外，宰客行為還會影響其他從業(yè)者的定價行為。比如某酒店在黃金周期間將客房價格標到天價牟取暴利卻沒有受到處罰的話，將對其他酒店業(yè)者形成不良的激勵，引發(fā)后者的效仿，推動某區(qū)域的酒店客房價格上漲到超過市場均衡點之上。最明顯的例子莫過于海南、云南等熱點旅游城市。今年各地旅游部門提前部署了嚴打宰客行動，但各地仍陸續(xù)曝出了零散的宰客行為，這表明加強市場監(jiān)管應成為常態(tài)。
明知山有虎，為何偏向虎山行？
經(jīng)濟學理論通常假設人都是理性的，他們會根據(jù)市場的變化和自身的實際情況進行分析判斷，然后做出符合自身利益的選擇。既然都知道黃金周旅游市場價格上漲，而質(zhì)量和體驗同步下降，那么為何還有這么多的游客“明知山有虎，偏向虎山行呢”？
這個問題看似與理性人的假設有沖突，但仔細分析下來卻并不矛盾。
首先，旅游市場火爆的前提，是建立在中國內(nèi)地居民收入提高的經(jīng)濟基礎之上。收入的提高，特別是可支配收入的提高，對旅游消費需求起到了積極的促進作用。即便是黃金周旅游市場價格上漲，在可支配收入提高的情況下，其與收入之比仍呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。1999年人均可支配收入為5854元，2016年達到了23821元，17年間翻了兩番，超過了旅游產(chǎn)品價格增速。也就是說，消費者可支配收入的增加，沖抵了黃金周旅游市場價格上漲的部分消極影響，這就好比，盡管近年來蘋果三星和國產(chǎn)廠商的智能手機屢屢上調(diào)售價，但大多數(shù)的消費者并沒有覺得智能手機貴到買不起一樣。在大部分消費者看來，黃金周旅游產(chǎn)品的漲價并不是特別高，還在可以接受的范圍之內(nèi)。
其次，游客如果放棄黃金周出行，將面臨著巨大的機會成本。在目前的條件下，絕大多數(shù)人每年僅有一次與親友長假出游的機會。放棄在公眾假日出行，如果想和家人親友一起旅游的話，就必須所有人協(xié)調(diào)集中在某個時間段請長假。由于各人就職的公司情況不同，集中請假想要實現(xiàn)非常困難。即便大家請假能夠成功，也要因此遭遇扣發(fā)工資、獎金的經(jīng)濟損失，甚至可能影響個人職業(yè)升遷，實際的機會成本綜合算起來非常高。相比之下，黃金周出行完全沒有這些額外的機會成本，只是出行的直接成本變高了。理性的消費者不光只考慮直接成本，而且會考慮機會成本。在兩相權衡之下，很多消費者選擇了價格更高但機會成本低得多的黃金周出行，因為這對于他們更加有利。比如我的父母和弟弟就是因為請假不容易，而選擇今年國慶去深圳、香港旅游。
再次，消費者的消費偏好發(fā)生了變化所致。在時間和金錢兩個進行選擇時，收入較低人群往往更在意金錢，而收入較高人群則較在乎時間?？芍涫杖氲奶岣撸屧絹碓蕉嗟南M者偏好發(fā)生了改變，在相同金錢成本的情況下，他們更加認同時間的重要性。黃金周的七天長假時間，在他們看來越來越顯得寶貴。利用難得的國慶黃金周，放松自己釋放壓力，和家人親友共享旅游休閑的樂趣，遠大于價格上漲帶來的負面影響。
因此，在如果錯過黃金周往往就要再等一年的情況下，不少可支配收入增加的消費者認為雖然花費不菲，但與家人親友共同出行得到的愉悅體驗比起來還是值得的。于是我們就看到了黃金周推出18年來，國內(nèi)出行旅游人數(shù)從1999年的2800萬到2016年的5.93億人次。而據(jù)攜程旅游的預計，今年國慶黃金周有望超過6.5億人次，增速或?qū)⒊^10%。
魚和熊掌難兼得，又貴又累的黃金周仍持續(xù)
如此狂熱的黃金周，有點類似于每年一度的雙11電商大促，數(shù)月或大半年甚至近一年龐大的需求一次性地集中釋放，帶來旅游出行大潮。不過，與雙11對電商、物流、工廠、品牌商等整個產(chǎn)業(yè)鏈的負面沖擊一樣，黃金周給旅游市場也帶來了諸多的不利因素。
從消費者的角度出發(fā)，黃金周期間花費了更高的價格，但享受到的服務質(zhì)量遠遜于日常水平，其綜合體驗不可能太好。一句話，拋開機會成本和時間價值而言，黃金周旅游又貴又累，簡直就是花錢買罪受。
表面看，旅游行業(yè)獲得了營收和利潤的大豐收，但實際上在光鮮的成績之下也暗藏隱患。為了應對高峰期的大客流，從業(yè)者都極力擴大各自的硬件投入，比如客房、KTV房、停車場等。這些產(chǎn)能日常利用率低下，維護成本較高，資金的實際投資回報率有限。而節(jié)假日超量游客的涌入，帶來了極大的破壞力，不但節(jié)后維護成本大增，還可能影響賴以成名的景觀。
黃金周過高的市場價格并不利于旅游市場的長期發(fā)展，它使得旅游難以成為消費者的一種日常生活方式，仍停留在類似于奢侈品的消費產(chǎn)品類別。旅游業(yè)未來的趨勢，將從以觀光旅游為主，逐漸向休閑旅游過渡。黃金周越興旺的景區(qū)，反而趙不利于轉(zhuǎn)型和升級。對于淡季游客人數(shù)稀少的景區(qū)來說，在長期目標和短期利益面前如何抉擇是個兩難問題。國內(nèi)旅游價格高企不下，促使越來越多的游客用腳投票，轉(zhuǎn)向國外旅游目的地。攜程旅游發(fā)布的《2017十一黃金周旅游趨勢預測報告》稱，今年十一長假將有超600萬人出境游，創(chuàng)下歷史新高；出境國家數(shù)量從去年的68個增加到了88個，增長近29%。
從行業(yè)來看，如果想做到魚和熊掌兼得，大體上有兩個解決方向：一是通過行政手段調(diào)整黃金周的次數(shù)，從現(xiàn)在每年一次增加到兩至三次，降低黃金周的重要性，從而達到分流旅游高峰的目的。另一個方向是大力推廣企事業(yè)單位帶薪年假制度，隨著年假制度的推廣普及，未來黃金周現(xiàn)狀將逐漸得到緩解。
前者是下藥治標，后者更接近于治本。不過，由于這兩個方向都牽扯到諸多職能部門和社會各方的利益，推動起來并不容易。因此，又貴又累的黃金周之旅，看來還將繼續(xù)持續(xù)若干年。
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9月28日烽巢網(wǎng)消息，日本旅游愛好者人手一張的智能交通卡?Suica，早在 2016 年 Apple Pay 于日本上市之際便開啟支持功能，但由于?iPhone?規(guī)格問題所以先前僅限日版 iPhone 使用，不過這個情況將在新款 iPhone 8 與 iPhone 8 Plus 推出后獲得改善。
根據(jù)日本 Apple 官方網(wǎng)站資料顯示，未來 Suica 將支持日本國內(nèi)版的 iPhone 7 與 iPhone 7 Plus，以及海外版本的 iPhone 8、iPhone 8 Plus 和 11 月推出的 iPhone X，這也讓游客在未來游日時通過車站閘口將更加便利與快速。被中華圈用戶稱為「西瓜卡」的 Suica 于 2001 年啟用，16 年來發(fā)行枚數(shù)已突破 5,070 萬枚，是全世界最受歡迎的智能交通卡之一。
]]>“吃飯基本靠搶，參觀基本靠擠，聊天基本靠吼，交通基本靠走?！彪m是網(wǎng)友們口口相傳的段子，但這卻是每年十一黃金周所有出行者的“夢魘”。
高速公路變“龜速公路”
名山大川變“人山人海”
每逢十一黃金周，“大人看頭，小孩看臀，”成了許多人的“節(jié)難”。
根據(jù)國家旅游局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近五年來，十一黃金周的出行人數(shù)逐年上升，今年甚至有望會突破6億人，儼然是一副人口“大遷徙”的景象。可以說國慶黃金周出行已經(jīng)成果一件“國民大事”了。
對于每年僅有的黃金長假來說，有許多家庭段選擇在國慶期間出行，畢竟這是難得全家一同出行增進彼此情感的機會。
但是看到旅游局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，加上每年媒體所報道的“一堵千里”、“一票難求”的景象，是不是對黃金周出行望而卻步了呢？有沒有新的選擇，可以讓十一的“出行劫”，真正回歸“節(jié)”呢？
文／楚楚（熊出墨請注意）
“實時信息”成了破解黃金周“人滿為患”的法寶
隨著互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)帶來的迭代發(fā)展，各種形形色色的手機應用已經(jīng)大大的方便了人們的生活。實時地圖、美食點評、景區(qū)訂票、度假住宿、短途共享單車……應有盡有，幾乎涵蓋了人們出行吃喝玩樂購的各種需求。
但是這么多的加起來近乎“萬能”的應用，為何還是沒辦法讓黃金周出行不“堵心”呢？
在過去，無論是在線旅游平臺也好，吃喝玩樂點評類的應用也好，都只能提供給旅客與單點或者單項的資訊和服務，卻無法連起用戶的整體需求，更無法滿足對“實時信息”的需求。
諸如現(xiàn)在高速公路上的交通流量，景點客流情況，食肆用餐人數(shù)等等，這些都是出行用戶急需的“實時信息”。假如有了這些信息之后，用戶就可以根據(jù)這些實時數(shù)據(jù)，選擇自己的出行方式或者游玩的錯峰時間。
為了應對十一黃金周的出行難的困局，高德地圖也在近期上線了一系列的“升級”。
在高德地圖副總裁陳永海說看來：“每一次出行高峰都是高德改造的契機?！睂τ诔恋砹酥T多出行“大數(shù)據(jù)”的高德地圖來說，光有“數(shù)據(jù)”還是不夠的，作為平臺應用，高德的這一輪升級將讓其變得更加“聰明”，更加“實時”。
具體來說，針對目前不斷擴大的用戶出行規(guī)模和多種交通工具并用（網(wǎng)約車、共享單車、自駕、輪渡、火車、飛機等）的多樣化需求，高德地圖將用戶最常用的躲避擁堵功能進行了升級：在交通擁堵算法上，從個性化、場景化、車道級三個維度升級了算法，使得擁堵時間、擁堵預測和到達時間預測的準確率大幅提升；而在避堵策略上，則發(fā)揮了深度學習能力，讓其更加人性化、實時化地躲避擁堵。
比如在即將到來的國慶節(jié)可能遇到一個應景是結(jié)隊自駕游，高德地圖新上線了一個組隊功能，幫助大家在導航中實時查看彼此位置。再比如在規(guī)模較大的景區(qū)的時候發(fā)現(xiàn)自己的小伙伴，在高德地圖有一個入口，可以簡單建群，只需要復制一下口令，再發(fā)給自己的小伙伴，他再打開高德地圖，就可以提示他是否加入這個群，群里的小伙伴就可以看到彼此的實時位置。
而在景區(qū)上，“實時數(shù)據(jù)”就將變得更加實用。
“人擠人肉擠肉”似乎是每年黃金周景區(qū)的基本“寫照”，如果一個景區(qū)真的人真的很多，游客們還是否會選擇這個景點出行呢？想必是不會的，但有更多的游客會說：“我來的時候并不知道這里的人是這么多的，知道一定不來。”
正因為缺乏“實時數(shù)據(jù)”，游客們看不到景區(qū)相關的客流數(shù)據(jù)，單憑感覺就往景區(qū)“扎堆”，結(jié)果導致了景區(qū)的接待能力不足，客流巨大，影響游客出行體驗，嚴重的還將導致部分游客滯留景區(qū)。
未來，只要打開高德地圖，就可以查看實時的景區(qū)客流情況。對于客流過大或者接待能力飽和的景區(qū)，高德地圖也會提供其他景點推薦，引導游客錯峰游玩，以避免景區(qū)人流擁堵甚至滯留的情況發(fā)生。
高德地圖與12301國家智慧旅游公共平臺正式“牽手”深入合作。高德地圖將通過接入12301的服務數(shù)據(jù)，為出行游客提供旅游公共信息的發(fā)布和資訊，中國旅游產(chǎn)業(yè)運行監(jiān)測，門票預約與客流預警。
當然了，除了交通和景區(qū)人流量問題，吃飯也是黃金周出游的一大重點。畢竟“民以食為天”，但恰恰每逢黃金周，各大景區(qū)甚至景區(qū)周圍的餐飲食肆客流都紛紛“告急”。“吃飯靠搶”很大程度上不只是段子。
“從下午四點等到晚上七點半，都還吃不上飯?！比ツ辍笆弧币晃慌e家到九寨溝旅游的網(wǎng)友在知乎上疾呼，還有許多游客則是讓景區(qū)眾多的所謂“正宗”小吃所“忽悠”，結(jié)果深陷美食“黑洞”，吃的問題，也讓許多游客的“黃金周”鬧心成了“黃金粥”。
高德極客地圖還將與口碑、攜程強強合作，為游客推薦更多服務好、口碑佳的服務商。并且為用戶提供用餐數(shù)據(jù)的實時反饋，根據(jù)用戶的喜好，推薦等待時間少，口味、服務均衡的食肆解決游客“肚子問題”。錯峰用餐的同時也便于服務商提供更好的服務質(zhì)量。
對于頻頻出現(xiàn)的“美食黑洞”，《舌尖上的中國》總顧問、著名美食家沈宏非宣布入駐極客地圖，攜手高德地圖發(fā)布推薦私人美食榜單?。哪一家最正宗，哪一家最地道，那一道菜必嘗，都由美食家為游客“篩選”好了，游客只需要跟著“攻略”逐一“通關”即可，省去了分辨正宗美食的精力。
并且游客還將“用腳投票”，真實的反應景區(qū)那些小吃地道美味，避免了許多虛假宣傳或者“刷”出來的好評誤導消費者。
“效率”與“服務”并行，幫助用戶解決出行困擾
根據(jù)艾瑞2017年8月最新數(shù)據(jù)顯示，高德地圖以37726萬臺月獨立活躍設備數(shù)排名地圖行業(yè)第一，與微信、手機淘寶等應用一起成為8月國內(nèi)活躍度最高的十大APP。高德地圖無疑已經(jīng)成為了國民手機中必備的地圖軟件。每天都有許多動態(tài)大數(shù)據(jù)在平臺上產(chǎn)生。
高德地圖副總裁董振寧說，“高德地圖本身的大數(shù)據(jù)，還有阿里的線上的大數(shù)據(jù)，包括線上的消費，我們線上線下數(shù)據(jù)結(jié)合在一起的時候，完成完整的大數(shù)據(jù)生態(tài)體系，幫助我們深入的洞察和了解用戶的信息?！?/p>
“如果高德給每個用戶節(jié)省5分鐘時間價值就很大。”董振寧表示，高德所做的事情，就是是希望能夠幫助用戶提升出行效率，所以平臺涵蓋了從以前自駕為主的到騎行、公交等全功能的服務延伸。通過大數(shù)據(jù)、人工智能算法、入駐服務商，為用戶提供一站式的出行服務，在高德平臺上集成了盡可能多的功能，滿足用戶的需求。但他同時也強調(diào)：“高德不會做服務商也不會直接做OTA，我們完全是合作關系?！?/p>
對于用戶來說，只需要高德一個APP，就可以實現(xiàn)打車、騎車、景區(qū)購票甚至組隊游玩等功能，大大提升了整體的使用效率。而且加上高德實時數(shù)據(jù)以及強大的人工智能算法，還能夠為用戶提供最佳的出行解決方案，免去了查地圖、查攻略、查公交的諸多煩惱。
在解決了用戶出行的效率之后，高德還將提供更多更好的服務。董振寧表示：“（平臺是）開放式的，誰的服務好都可以通過高德為客戶提供服務，我們不設限。”也就是說，口碑、攜程等合作商之外，許許多多優(yōu)秀的服務商業(yè)將被高德納入平臺，并通過平臺為游客提供餐飲、住宿、景區(qū)交通之類的服務內(nèi)容。
所以，當用戶打開高德地圖，所呈現(xiàn)出來的是一個真實的世界，交通狀況，出行方式，景區(qū)客流，吃喝玩樂，都是實時客觀的數(shù)據(jù)信息，通過生活大數(shù)據(jù)以及人工智能，徹底提升全民的生活品質(zhì)，幫助用戶解決生活中的問題。
十一黃金周即將來臨，作為一年之中唯一的黃金周長假，旅行依舊是許多家庭的的不二選擇。但是往年觸目驚心的出行的“鬧心事”依舊歷歷在目。國慶出行如何選擇才不會讓“節(jié)慶”成為“劫難”，相信各位精明的看官應該心中有數(shù)了吧。
文／楚楚（熊出墨請注意）
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旅游是個好生意，但在線旅游卻是一個很難賺錢的生意，至今也只有攜程實現(xiàn)盈利，后來者無一例外地都進入了“燒錢不止 虧損加劇”的尷尬境地。
偏有不信邪的，比如美團點評近日宣布成立旅行品牌“美團旅行”?！懊缊F旅行”即美團點評酒旅事業(yè)群推出的品牌，從事業(yè)部到獨立品牌，美團這是要大干一場的節(jié)奏。不過，以史為鑒，可知興衰。
最典型的當屬成立于2006年的途牛，以度假起家的途牛在旅游行業(yè)摸爬滾打8年后終于在納斯達克上市，但始終未能擺脫的是愈演愈烈的虧損泥潭。
歷史總是驚人地相似，去年7月，途牛舉辦了聲勢浩大的發(fā)布會，宣稱以大交通布局和“+X”生態(tài)圈擴大競爭力，進軍機酒領域，當時被業(yè)界解讀成為投資者畫餅，試圖提振投資者信心和萎靡不振的股價。至今9個月過去了，途牛用慘痛的事實告訴后來者：慎入。
對內(nèi)行來說，這都是一個特別能燒錢而且特別難賺錢的行業(yè)，更不要說對于一個以團購和餐飲為主業(yè)的外行來說，美團旅行未來的路并不好走。
途牛畫餅失敗
時間倒退到2016年7月，彼時的途牛正如此時的美團旅行，表面上風光地向外界發(fā)布進軍機酒新業(yè)務，實際上卻是被逼無奈的下策。
與美團一樣，從未盈利且需要不斷燒錢的途牛需要融資，需要不斷為投資者畫餅以獲得新的融資。2016年的途牛股價不斷下滑，前半年時間，股價慘遭腰斬，從17美元下滑到8.76美元（截止到2016年7月22日），損失更加慘重的是此前剛?cè)牍傻拇蠊蓶|海航，半年時間虧損超過20億元。
面對如此境地，途牛只好宣布進軍新業(yè)務，以提振估值。雖然有京東和海航兩大巨頭的提攜，給途牛提供金錢、流量和旅游資源的支持，但2016年的途牛業(yè)績慘淡，已經(jīng)到了生死攸關的時刻。
近日，途牛公布了2016年財報，根據(jù)財報顯示：途牛在2016年的總營收突破100億元，達105.6億元（15.21億美元），但途牛在2016年運營虧損25.19億元（3.62億美元），途牛的凈虧損達24.42億元（3.51億美元）。而途牛2015年的凈虧損為14.62億元，也就是說，途牛在過去一年中的虧損出現(xiàn)了大幅增加。
更危險的信號是：截至2016年12月31日，途牛的現(xiàn)金及等價物為10.85億元（1.56億美元），較2015年同期的21億元下降了約10億元，下降幅度明顯。這意味著途牛的現(xiàn)金只夠燒半年的，途牛資金鏈將面臨斷裂。
業(yè)績下滑，增長乏力，股價持續(xù)下滑。尤其是自2月28日公布2016年年報以來，股價從8.5美元跌至截止北京時間的8.02美元，期間再創(chuàng)新低達到7.69美元，再次跌破9美元的發(fā)行價。
至此，途牛試圖以進軍機酒業(yè)務提升估值融資的希望基本破滅。接下來，途牛要面對的是如何獲得融資活下來的問題。
美團或重蹈覆轍
在投資人眼中，像途牛、美團這種以虧損換市場的邏輯已經(jīng)行不通。
縱觀近年來途牛發(fā)展，從2012年到2016年的5年間，途牛的年度總收入由2012年的11.20億人民幣一路飆升， 2016年達到105.66億人民幣，增長9倍；但年度凈虧損也由2012年的1.07億人民幣，擴大到2016年的24.43億人民幣，擴大24倍。幾乎是三倍的虧損換一倍的增長。
此時的美團與9個月前的途牛類似：持續(xù)虧損、融資困難、業(yè)務增長乏力，只有繼續(xù)大聲吆喝畫餅。
由于美團并未上市，相關的財務數(shù)據(jù)不得而知，但美團的戰(zhàn)線和體量比途牛大20倍左右，每年虧損更是驚人。此前有媒體報道，2015年，預計美團虧損105.37億元。盡管王興此前對外宣傳，除外賣以外，美團點評其他業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈利。
現(xiàn)實是，美團正飽受內(nèi)憂外患的困擾。對內(nèi)主要業(yè)務盈利艱難：團購式微，外賣競爭激烈，與餓了么打得難舍難分。據(jù)媒體報道，美團每年僅外賣補貼就高達54億元，外賣人工成本超過200億元。美團點評副總裁兼外賣和配送事業(yè)部總經(jīng)理王莆中近日稱，目前該業(yè)務仍然需要快速擴張規(guī)模，近一兩年內(nèi)不是盈利的時候。
此時，酒店業(yè)務根基尚不穩(wěn)，面臨攜程、藝龍、去哪兒等圍剿，貿(mào)然進入度假、機票、門票等業(yè)務，無異于雪上加霜。
對外，自從合并大眾點評后，美團估值一路下滑，從180億美金下滑到125億美金。媒體報道稱，美團此前與投資者簽到了對賭協(xié)議，需在2017年或者2018年上市，并且估值達到200億美金為有效上市，否則將賠付投資人40億美金。
如此境遇下，獨立出“美團旅行”，被業(yè)界解讀為向融資發(fā)起的第二次嘗試，此前美團酒旅事業(yè)部就傳出單獨拆分融資，今年1月與美團平臺合并，成立美團平臺及酒旅事業(yè)群，被質(zhì)疑分拆融資失敗。三個月后，美團再次分拆酒旅，成立獨立品牌，只是這次是否能成功融資，尚未可知。
但從途牛的前車之鑒看，美團旅行前途并不樂觀。
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