【烽巢網(wǎng)】

中國無人機(jī)制造商億航首次在美國展示其無人駕駛出租車。周二下午，這架全電動(dòng)雙座飛機(jī)在北卡羅來納州首府羅利以南的測試跑道上空飛行了五分鐘，包括該州州長羅伊庫珀(Roy Cooper)在內(nèi)的約100人觀看了試飛。

這是億航首次獲得美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱faa)的飛行許可，并為其在不久的將來獲得乘客展示許可奠定了基礎(chǔ)。

這架Ehang 216由16個(gè)電動(dòng)旋翼驅(qū)動(dòng)，以每小時(shí)80英里的速度沿著預(yù)定路線飛行。該公司稱，這架飛機(jī)重約600磅，可搭載500至600磅的貨物或乘客。但它仍處于早期發(fā)展階段，目前主要用于觀光旅游。

北卡羅萊納州交通部安排了這次示威活動(dòng)，作為其年度峰會(huì)的一部分，同時(shí)也作為該州希望吸引的公司類型的一個(gè)范例。

《新聞與觀察家》的記者理查德·斯特拉德林從飛機(jī)上看到了一些不錯(cuò)的色彩:

由于無線電信號出了問題，未來被推遲了大約半個(gè)小時(shí)，那些密切注視著地平線的人開始東奔西跑。當(dāng)EH 216突然上升到空中時(shí)，每個(gè)人的手機(jī)也隨之上升。

在測試跑道上飛行了5分鐘后，EH 216降落了，人群被允許下來近距離觀察。人們擺好姿勢拍照，小心不要碰它。

隨后，在億航的祝福下，一些政府官員打開門，坐了進(jìn)去。最終,政府。羅伊·庫柏(Roy Cooper)和億航(Ehang)聯(lián)合創(chuàng)始人德里克·熊(Derrick Xiong)一起走了進(jìn)去。當(dāng)他這么做的時(shí)候，庫柏說出了別人毫無疑問會(huì)想的話:“見見喬治·杰特森。”

億航表示，該公司已在中國、奧地利、荷蘭、卡塔爾、阿聯(lián)酋以及現(xiàn)在的美國進(jìn)行了2000多次試飛。該公司最近向美國證券交易委員會(huì)(Securities and Exchange Commission)提交了在納斯達(dá)克(Nasdaq)上市的文件，擬發(fā)行1億美元的存托股票。但該公司最終將發(fā)行價(jià)定在12.50美元，處于區(qū)間的低端。

億航最近獲得了中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，將在廣州推出商用空中交通服務(wù)。作為試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分，億航正在與廣州政府合作建立一個(gè)空中交通控制中心。在乘客方面，億航表示，它計(jì)劃利用試點(diǎn)計(jì)劃來測試更多的飛行路線和“眩暈港”，其電動(dòng)飛機(jī)將從這些地方起降。該公司還計(jì)劃運(yùn)送低重量的醫(yī)療用品，包括供緊急使用的血液和器官。

包括億航在內(nèi)的數(shù)十家公司相信，“飛行汽車”將成為未來可行的城市交通方式。這些公司包括無人機(jī)制造商、航空公司、叫車公司，甚至一些汽車制造商。有廣泛的技術(shù)和監(jiān)管挑戰(zhàn)可能會(huì)阻止這一未來的實(shí)現(xiàn)，但在全球范圍內(nèi)飛行的原型的絕對數(shù)量表明，某種形式的空中出租車服務(wù)可能最終會(huì)實(shí)現(xiàn)。

【烽巢網(wǎng)-科技PRO】

從人力車，發(fā)展到汽車，甚至是近年的電動(dòng)車，都一步步地展現(xiàn)科技的轉(zhuǎn)變。而其實(shí)汽車廠商已經(jīng)研發(fā)并推出自動(dòng)車，務(wù)求再一次改變生活。而近日?MUJI?便宣布，他們與芬蘭自動(dòng)駕駛公司 Sensible 4 合作，會(huì)共建首部全天候適用的穿梭巴士 Gacha，由 Sensible 4 提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，確保車輛具有卓越的定位，導(dǎo)航和障礙物檢測性能，令到無論在任何環(huán)境條件下，都能自動(dòng)駕駛；MUJI 則為車輛提供設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)。

而這款全球首部全天候穿梭巴士 Gacha 將于明年 3 月在芬蘭首都赫爾辛基展出，并將在三個(gè)芬蘭城市開始試駕，雙方更開始著手制定第一個(gè) Gacha 車隊(duì)計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于 2020 年推出，同時(shí)期望在 2021 年為公眾提供真正的運(yùn)輸服務(wù)。有關(guān)項(xiàng)目 Sensible 4 正在尋找合適行業(yè)合作伙伴，以加速公司的發(fā)展。若發(fā)展成功及順暢的，希望將會(huì)應(yīng)用在全球更多的地方。

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智慧城市是人類進(jìn)入知識文明的重要體現(xiàn)，其中無人駕駛作為智慧城市的重要一環(huán)，近年來越來越多的企業(yè)都紛紛布局無人汽車這個(gè)全新的價(jià)值高地，其中就包括中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT。2018年9月24日，杭州云棲大會(huì)“人工智能峰會(huì)”上，阿里巴巴發(fā)布首款L4車路協(xié)同的新能源智能智慧物流車。

三只手拉動(dòng)無人駕駛技術(shù)飛速前行

無人駕駛技術(shù)開始于上世紀(jì)70年代，中國的無人駕駛技術(shù)則是起步于80年代。隨著智慧城市的建設(shè)步伐加快和2015年谷歌無人汽車首次車試的刺激，無人駕駛技術(shù)經(jīng)過十多年的沉淀才在近兩年集中爆發(fā)，無人汽車越來越多的真正原因是以下三點(diǎn)。

一是市場前景好。此前，麥肯錫和彭博新能源經(jīng)濟(jì)資訊聯(lián)合發(fā)布報(bào)告稱，2030年高級別自動(dòng)駕駛汽車將達(dá)到整體銷量的50%。另外中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究》報(bào)告顯示，2021年預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元，到2035年預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。種種跡象表明無人駕駛汽車的市場前景較好，也涌現(xiàn)出了通用、谷歌、百度、優(yōu)步等一大批企業(yè)決戰(zhàn)無人駕駛行業(yè)。

二是技術(shù)的突破。無人駕駛技術(shù)是人工智能、傳感技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)的結(jié)合體，這些技術(shù)在近年來不斷被突破。自2014年尤金·古斯特曼聊天機(jī)器人通過圖靈測試起，人工智能就進(jìn)入了發(fā)展的新篇章，當(dāng)前人工智能已經(jīng)發(fā)展到認(rèn)知智能階段，廣泛應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人、語音助手和智能家居等領(lǐng)域。人工智能技術(shù)的大規(guī)模爆發(fā)也給無人駕駛技術(shù)提供了自主思考的可能。

傳感技術(shù)方面，已經(jīng)有“攝像頭+激光雷達(dá)”的成熟高效的解決方案，傳感技術(shù)的瓶頸早已不復(fù)存在。接下來就是通信技術(shù)的突破，通信技術(shù)就像連接各個(gè)部件之間的神經(jīng)中樞，其關(guān)鍵技術(shù)之一。5G技術(shù)的高帶寬和低延遲性就解決了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和無人汽車三者之間的神經(jīng)中樞連接問題，預(yù)計(jì)在2020年左右就能商用，困擾無人駕駛技術(shù)的問題基本都得到了解決。

三是：政策利好的推動(dòng)。政府相繼出臺(tái)了《中國制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等政策，使無人汽車發(fā)展規(guī)范化，首批取得測試牌照包括百度、蔚來汽車等多家企業(yè)，推動(dòng)無人駕駛行業(yè)發(fā)展。除政策法規(guī)的保駕護(hù)航外，政府還為無人汽車提供了專項(xiàng)資金扶持，減輕了無人汽車企業(yè)的生存生存壓力，為無人駕駛汽車的發(fā)展提供了良好的生存發(fā)展空間。

無人駕駛汽車具有“三把刷子”

無人汽車集成了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、集成電路技術(shù)、通訊技術(shù)和云計(jì)算能力于一體，對智慧城市的建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。它之所以在智慧城市的建設(shè)中意義重大，主要是它具有安全性高、便捷性強(qiáng)和有效緩解交通壓力等三大優(yōu)勢。

能夠有效緩解交通問題。無人汽車通過自身搭載的人工智能系統(tǒng)和云計(jì)算向衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、各監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)實(shí)時(shí)查詢并作出相應(yīng)路線的規(guī)劃與調(diào)整，從而大大降低了交通擁堵的概率。

無人汽車不會(huì)出現(xiàn)不遵循交通規(guī)則、橫沖直撞的現(xiàn)象，杜絕由交通秩序混亂造成的交通擁堵。此外無人汽車也可以通過其控制系統(tǒng)找到最優(yōu)化的加速、制動(dòng)、減速方式，有效地提高燃油利用率，減少溫室氣體與有害尾氣的排放量，更加環(huán)保節(jié)能。

安全性更高。無人駕駛汽車較傳統(tǒng)人為駕駛汽車安全性更高。從工作狀態(tài)來看，無人駕駛汽車不會(huì)出現(xiàn)司機(jī)酒駕、疲勞駕駛，夠時(shí)時(shí)刻刻以最佳的狀態(tài)行駛。

從面對突發(fā)情況的反應(yīng)速度來看，無人駕駛汽車能夠事先預(yù)判可能出現(xiàn)的事故并作出相應(yīng)調(diào)整，就算沒能發(fā)現(xiàn)潛在事故也能夠在0.1 S內(nèi)完成所有制動(dòng)操作，比人類最優(yōu)秀的駕駛員最快反應(yīng)時(shí)間0.78 s高出近8倍。

從駕駛技術(shù)來看，無人駕駛汽車擁有豐富的傳感器、例如攝像頭和激光雷達(dá)，能夠在人類視野之外觀察到路況，并通過車身系統(tǒng)和云計(jì)算模擬出所有可能發(fā)生的情況，并給出相應(yīng)方案，算得上未卜先知。

用戶出行更加方便快捷高效、成本更低。用戶以前出行需要自行駕駛汽車，在駕駛途中還不能做其他事，既枯燥又低效。而無人駕駛技術(shù)能夠極大的解放駕駛者的身體，讓駕駛者在行車途中也能做到娛樂和工作，只需輸入目的地等待到達(dá)目的地即可。

此外，無人駕駛技術(shù)能夠降低駕駛者的用車成本，一方面能夠通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)采用最佳行駛模式，動(dòng)態(tài)降低能耗，為汽車節(jié)省一筆油費(fèi)，麥肯錫和彭博新能源經(jīng)濟(jì)資訊聯(lián)合發(fā)布報(bào)告稱，到2025年，美國一輛私家車每英里成本最低可降至每英里0.17美元至0.29美元；另一方面無人駕駛技術(shù)能夠降低用車者的駕駛門檻，從而降低用車者的學(xué)習(xí)成本。

無人駕駛前行路上存在三道阻力

無人駕駛汽車目前雖然關(guān)鍵技術(shù)有所突破、市場前景也十分廣闊，但是無人駕駛汽車當(dāng)前更像是個(gè)高級玩具，與大規(guī)模投入商用的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。

首先，成本居高不下，不利于大規(guī)模普及。谷歌是無人駕駛領(lǐng)域的佼佼者，而谷歌研發(fā)的“全自動(dòng)無人駕駛車”核心的部件之一的激光雷達(dá)每個(gè)成本高達(dá)10萬美元，高精度GPS和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)兩者的成本加起來也高達(dá)15萬美元。這意味著現(xiàn)在造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車，僅在核心部件方面的成本就高達(dá)25萬美元，最終流通到市場上的價(jià)格定會(huì)高于25萬美元，是普通汽車的數(shù)倍，對于普通美國民眾也是不菲的數(shù)額，更別說在全球推廣了。

其次，技術(shù)還不成熟，與理想狀態(tài)存有較大距離。人工智能雖有起色但是還沒達(dá)到理想中的“有求必應(yīng)”，即便是谷歌最先進(jìn)的無人汽車也不能完成全程無人車試，此外5G通訊技術(shù)也未正式投入商用，導(dǎo)致無人汽車通訊方面仍存在高延遲和傳輸慢的問題，與理想狀態(tài)有較大距離。

最后，面臨問責(zé)制度欠缺和倫理道德等問題。人非圣賢孰能無過，無人汽車雖然能夠減小事故的發(fā)生概率，但是不可能完全杜絕事故的發(fā)生。例如在2018年3月美國優(yōu)步公司在亞利桑那州的坦佩的車試中發(fā)生事故，造成一名路人死亡，由此引發(fā)了廣泛的社會(huì)討論。此次事故中無人汽車生產(chǎn)商、汽車擁有者、配件生存商或和無人駕駛技術(shù)服務(wù)商四者之間的責(zé)任如何分配，目前還沒有明確完善的問責(zé)制度可供參考。還有如遇不可避免的事故，無人汽車是選擇救主人還是救行人，救多還是救少，都是亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。

“風(fēng)動(dòng)”還是“樹動(dòng)”，無人駕駛面臨兩種選擇

面對無人駕駛汽車今日之缺陷，主要的解決方案還是只有兩種。

其一：一心一意讓無人汽車更加聰明和完善。讓無人汽車變得更加聰明以滿足人們對無人汽車的所有要求和向往，是無人汽車的最終目的和歸宿。但是難度也最大，以當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)至少要到2035年后才能慢慢實(shí)現(xiàn)。采用這種解決方案的有鼎鼎大名的谷歌、優(yōu)步等企業(yè)，并取得了階段性的成果，但是還遠(yuǎn)未達(dá)到完完全全讓無人汽車在全天候全路段自主駕駛的階段。

其二：車路協(xié)同，讓路變聰明彌補(bǔ)汽車的不足。這是一種折中的妥協(xié)方案，通過改造傳統(tǒng)公路，為公路增添“上帝視角”攝像頭和集成傳感器、數(shù)據(jù)處理和收發(fā)的路樁等，為當(dāng)前這些不夠“聰明”的無人汽車起到引導(dǎo)和保駕護(hù)航的作用，從而實(shí)現(xiàn)無人汽車在全天候全路段完全自主駕駛。車路協(xié)同不但能進(jìn)一步增強(qiáng)無人汽車的安全性，還有利于更快實(shí)現(xiàn)全民“無人駕駛”。

小結(jié)

綜上所述，無人駕駛汽車是智慧城市的縮影，與智慧城市一樣都需要物聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)、云計(jì)算、傳感技術(shù)和人工智能等關(guān)鍵技術(shù)的支持，如果這些技術(shù)能夠在無人駕駛汽車中一一得到驗(yàn)證，那么智慧城市的建設(shè)發(fā)展就有跡可循，故無人駕駛技術(shù)是打通智慧城市的最后一里路。

但無人汽車現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀，其生產(chǎn)成本較傳統(tǒng)汽車高出一大截，技術(shù)也未達(dá)到全程無人的要求，而且無人汽車相關(guān)的法律法規(guī)也并不完善。因此考慮到目前無人駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀、成本和我國國情來看，車路協(xié)調(diào)這種“妥協(xié)”的方法能夠讓道路變得更聰明，從而降低了對車輛的要求，在降低單車成本的同時(shí)，也有望讓自動(dòng)駕駛車輛更快上路，是當(dāng)前最優(yōu)的無人駕駛解決方案。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)杉車網(wǎng)

【烽巢網(wǎng)-科技PRO新聞】

當(dāng)各位都將注意力放在即將在 9 月 12 日舉行的蘋果發(fā)布會(huì)時(shí)，原來他們的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，最近便在舊金山灣區(qū)發(fā)生一次事故。其實(shí)大家都知道蘋果 一直在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測試，據(jù)透露 Apple 目前在道路上有 66 輛此類汽車，并由 111 名司機(jī)注冊經(jīng)營。

而這次發(fā)生事故的是一輛安裝了自動(dòng)傳感器的 Lexus RX450h，它在高速公路上被一輛日產(chǎn) Leaf 以每小時(shí) 15 英里的速度追尾然后撞到，事件中沒有造成傷亡，只要車輛受到中等程度的傷害。但由此可見 Apple 仍需要更長一段時(shí)間去研發(fā)其自動(dòng)駕駛軟件，畢竟有消息指 Apple 將在 2023 年至 2025 年左右向公眾發(fā)布這計(jì)劃。有關(guān)更多資訊還請繼續(xù)留意著我們 HYPEBEAST 的追蹤報(bào)導(dǎo)。

然而另一邊廂，Apple 亦證實(shí)部分 iPhone 有「制造缺陷」，會(huì)無預(yù)警出現(xiàn)當(dāng)機(jī)，有興趣不妨點(diǎn)擊了解 Apple 如何提供免費(fèi)維修服務(wù)。

烽巢網(wǎng)6月29日新聞，據(jù)路透社報(bào)道，今天，Kroger宣布將與無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Nuro合作，將食品直接送到客戶家中。目前還不清楚測試程序?qū)⒃谀睦镞M(jìn)行。Nuro仍在獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，以便進(jìn)行該項(xiàng)目。

Nuro的汽車不同于路上的大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車和卡車，因?yàn)樗鼈儽辉O(shè)計(jì)成在無人駕駛的情況下行駛。這些小車是專為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)的。這些汽車行駛緩慢，在路上占用的空間很小，因?yàn)樗鼈儾恍枰铣丝汀?/p>

這只是傳統(tǒng)雜貨店對抗亞馬遜的又一步。在收購全食超市之后，該公司已經(jīng)開始向某些市場的主要訂戶免費(fèi)提供當(dāng)?shù)貎蓚€(gè)小時(shí)的快遞服務(wù)。因此，克羅格和其他雜貨連鎖店需要找到一種方法，在交付客戶訂單時(shí)降低成本。這只是該公司保持競爭力的一種方式。

烽巢辣評：快遞業(yè)發(fā)展最快的應(yīng)屬中國了，前段時(shí)間京東也推出了無人送貨小車。配送車分大小兩種型號，分別可盛放5和6件快遞，視貨物大小而定。車當(dāng)工作人員把快遞投放進(jìn)車上的存儲(chǔ)箱后，云端就能自動(dòng)識別并且在客戶端顯示出包裹。智能規(guī)劃送貨路線，檢測到障礙物會(huì)自動(dòng)躲避繞行。只是送貨地址一定要有人接收。

烽巢網(wǎng)5月16日新聞，最新的s級豪華轎車從梅賽德斯-奔馳的最新版本的主動(dòng)智能驅(qū)動(dòng)(汽車制造商的半自動(dòng)化的套件)，使用這里的數(shù)據(jù)來決定汽車的轉(zhuǎn)彎速度。這意味著，如果你在使用自適應(yīng)巡航控制時(shí)每小時(shí)行駛65英里，而且在路上的彎道太過陡峭(根據(jù)梅賽德斯和這里至少)，汽車將自動(dòng)減速到適當(dāng)?shù)乃俣?。這很奇怪，很有幫助，而且是邁向汽車安全的重要一步。

在我穿過北加州(無論是在高速公路還是在公路上)的短途旅行中，這個(gè)系統(tǒng)使S560速度減慢到我只能形容為謹(jǐn)慎的速度。與我典型的駕駛風(fēng)格相比，它慢得令人惱火。我經(jīng)常開車;我也開車快。但我知道有相當(dāng)多的人會(huì)對汽車自動(dòng)為自己設(shè)定的速度感到滿意。

令人印象深刻的是，它在兩車道的道路上走得很好。通常情況下，你不會(huì)考慮在這種環(huán)境下進(jìn)行自適應(yīng)巡航控制，因?yàn)槌瞧囋诟櫫硪惠v車，它會(huì)像你設(shè)定的那樣快。當(dāng)你可能會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，并不完全安全。但在S560中，它平穩(wěn)(盡管緩慢)航行。

由于從這里得到的數(shù)據(jù)，這家汽車制造商完成了這一壯舉。通過確定車流、當(dāng)前速度和角度以及轉(zhuǎn)角的傾斜度，系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出汽車進(jìn)入和出口的速度。這是關(guān)鍵的映射數(shù)據(jù)。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車將能夠“看到”道路上的大量傳感器，并通過人工智能做出決定，但重要的是要注意到，映射將是所有系統(tǒng)的關(guān)鍵。特斯拉使用汽車上的數(shù)據(jù)來繪制自動(dòng)駕駛的地圖。與此同時(shí)，凱迪拉克采用了高分辨率的激光雷達(dá)地圖，使超級巡航的效果和它一樣壯觀。換句話說，如果你是一家汽車制造商，想要一輛車在未來某個(gè)時(shí)刻開著自己的車，你將不得不以這樣或那樣的方式來描繪這個(gè)世界。

這就是梅賽德斯正在為其頂級的s級車型做的事情。在半自動(dòng)駕駛模式下，讓汽車有讀取信號的能力，讓自動(dòng)車道發(fā)生變化，而在半自動(dòng)駕駛模式下，汽車就像豪華車一樣智能。當(dāng)然，15萬5千美元的價(jià)格讓大多數(shù)人都能買到可改裝的S560敞篷車。但這些高端功能最終將惠及我們大多數(shù)人能夠負(fù)擔(dān)得起的汽車。事實(shí)上，梅塞德斯正在推出它的全新(而且大大改進(jìn))的信息娛樂系統(tǒng)，MBUX在其入門級的a級。因此，這家汽車制造商正在醞釀的技術(shù)，并不一定要花費(fèi)一只胳膊，一條腿，一個(gè)腎，甚至是你的肝臟的一部分。

所有這一切都是梅賽德斯-奔馳正在進(jìn)行的工作的一部分，以確保其為未來的自我駕駛汽車做好準(zhǔn)備。這有助于汽車制造商了解奢侈品，讓司機(jī)和乘客感到被寵愛。如果你不開車，因?yàn)闄C(jī)器人正在照顧它，你也可以感覺良好。

烽巢辣評：自動(dòng)機(jī)器人接管道路還需要幾年的時(shí)間。與此同時(shí)，如果你能負(fù)擔(dān)得起，或者你有足夠的耐心等待這一功能在你的價(jià)格范圍內(nèi)加持一輛車，那么梅賽德斯-奔馳(mercedes - mercedes)正在讓你的旅途變得更加具有未來感。

2017年10月19日有外國媒體報(bào)道，智能芯片公司英偉達(dá)CEO黃仁勛在GPU技術(shù)大會(huì)上對無人駕駛汽車的市場作了前瞻性預(yù)測，認(rèn)為2020年無人駕駛出租車將大量出現(xiàn)。

無獨(dú)有偶，10月17日，一則百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的新聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雙方承諾將于明年7月將小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車投入試運(yùn)營。

無人駕駛汽車一直是近幾年來各大行業(yè)經(jīng)久不衰的話題，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭對這塊巨大的蛋糕也早已“虎視眈眈”。加之汽車保有量的提高，以及傳統(tǒng)汽車性能不斷提升和改善，人們對于汽車依賴性越來越強(qiáng)。但同時(shí)，傳統(tǒng)汽車在發(fā)展中暴露的問題也在不斷催生無人駕駛汽車的出現(xiàn)。

無人駕駛汽車快速崛起的背后是諸多因素催化的結(jié)果

近幾年來，無人駕駛汽車的發(fā)展可謂如火如荼，不管是在中國還是美國抑或歐洲，都有適合它生長的土壤。在安全、交通、環(huán)境、資本介入等各種因素的催化下，無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了跳躍式的快速發(fā)展，其背后是社會(huì)、科技、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域共同作用的結(jié)果。

其一，傳統(tǒng)汽車的安全問題推動(dòng)了無人汽車的發(fā)展?！?016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，去年末全國民用汽車保有量19440萬輛，比上年末增長12.8%，其中私人汽車保有量16559萬輛，增長15.0%。但與此同時(shí)，其背后所帶來的事故也讓人頭皮發(fā)麻：2016年，我國因道路交通事故死亡的人數(shù)為40824人，與2015年的36178人相比，增長了12.84%。BBC紀(jì)錄片顯示，全世界每年因交通事故造成的人員死亡有百萬人之多。

汽車的安全問題一直讓人詬病，人們對于駕駛汽車的安全性越來越感到憂慮，盡管各大汽車廠商都在尋求技術(shù)突破，各國政府也一直在積極呼吁人們遵守交通規(guī)則，但傳統(tǒng)汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規(guī)避?？梢哉f，正是傳統(tǒng)汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著無人駕駛的出現(xiàn)，而這些安全問題更是在不斷拔高整個(gè)社會(huì)對無人駕駛“智能大腦”的要求。

其二，交通壓力、環(huán)境污染等問題迫使人們改變出行方式。隨著時(shí)代的進(jìn)步，不僅是傳統(tǒng)汽車的安全問題，還有交通擁擠、環(huán)境污染問題愈發(fā)迫在眉睫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年我國因交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，2016年全國機(jī)動(dòng)車排放污染物超4400萬噸。在提倡節(jié)能減排的時(shí)代，無人駕駛汽車更是作為主角粉墨登場。

其三，科技巨頭們的加入加速了無人汽車的研發(fā)。無人駕駛汽車概念自問世以來，各界對其關(guān)注就從未停止過，且研發(fā)的進(jìn)度和力度不斷加快。各大車企、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等已經(jīng)開始布局，將無人駕駛汽車的上市目標(biāo)提上了日程。

研究機(jī)構(gòu)cb insights 的調(diào)查報(bào)告顯示，近幾年來涉足研發(fā)無人駕駛汽車的企業(yè)越來越多。該報(bào)告指出，研發(fā)無人駕駛的企業(yè)從2015年的25家現(xiàn)已上升到了44家，還有很多創(chuàng)業(yè)公司未計(jì)算在內(nèi)。而互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)的無人駕駛汽車主要以美國的谷歌、中國的百度為代表，無人駕駛汽車制造商則可以以特斯拉為主，看無人駕駛的新動(dòng)向。

以谷歌、特斯拉、百度為代表的巨頭試圖自研無人汽車，從而占據(jù)無人車市場的半壁江山。巨頭們看到了無人駕駛巨大的市場潛力，都在努力將無人駕駛汽車變現(xiàn)為自己手中的一張王牌。

谷歌先入為主，打造全智能化的無人駕駛汽車

谷歌是全球最有實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)公司，目前，谷歌在無人駕駛汽車領(lǐng)域里已經(jīng)有了自己的品牌和產(chǎn)品。

2009年，谷歌分別對七輛傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改裝并上路測試，初步開啟了谷歌無人駕駛研發(fā)的新征程。2012年，谷歌向外界展示了自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)賽車，而在同年的5月份，美國內(nèi)華達(dá)州政府為谷歌無人駕駛汽車頒發(fā)了一張合法的上路牌照，這意味著谷歌無人駕駛汽車的測試又向前推進(jìn)了一步。

2014年，谷歌無人駕駛汽車使用的軟件系統(tǒng)已經(jīng)可以全方位監(jiān)測路上的目標(biāo)，包括行人、汽車等，確保該車的安全性及可靠性。彼時(shí)谷歌研發(fā)的真正意義上的無人駕駛汽車“螢火蟲”面世，該車去掉了方向盤、剎車、油門等傳統(tǒng)汽車配件，可實(shí)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛。

擁有大量的搜索數(shù)據(jù)支撐及雄厚的資金支持，從無人駕駛汽車項(xiàng)目的上馬、到測試車輛上路、再到研發(fā)出自己的產(chǎn)品，谷歌只用短短的幾年就成為了無人駕駛汽車行業(yè)的佼佼者。雖然幾度換負(fù)責(zé)人致使進(jìn)展緩慢，但谷歌還是毅然拿下了無人汽車市場。

谷歌在無人駕駛領(lǐng)域相對于其他企業(yè)有優(yōu)勢，但是也存在著局限性。首先，從測試車型的裝備上看，激光雷達(dá)、傳感器、高效處理器等設(shè)備昂貴，造成造價(jià)成本高，量產(chǎn)難度大；其次，谷歌本身是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，有大量的可靠數(shù)據(jù)作為參考，但是對于硬件的研發(fā)和要求卻嚴(yán)重依賴于其他的合作伙伴，谷歌在無人汽車的硬件制造上要受制于人；最后，谷歌的無人駕駛汽車去掉了傳統(tǒng)的方向盤、剎車、油門，完全依靠計(jì)算機(jī)來操作駕駛，其安全性能還有待實(shí)踐的考驗(yàn)。

百度開放平臺(tái)，抱團(tuán)研發(fā)無人駕駛汽車

2017年7月5日，百度AI開發(fā)者大會(huì)中，李彥宏在視頻中自己乘坐無人駕駛汽車，并借此向觀眾展示百度近年來研發(fā)的無人駕駛汽車技術(shù)。作為國內(nèi)著名的搜索引擎，百度在國內(nèi)無人駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)捷足先登了。

2014年，百度啟動(dòng)了無人駕駛汽車的研發(fā)計(jì)劃，2015年便成立了自動(dòng)駕駛汽車事業(yè)部，同年12月，百度無人駕駛汽車在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛，去年百度無人駕駛汽車則獲得了美國加州政府頒發(fā)的無人車上路測試牌照，而在今年四月份百度宣布Apollo平臺(tái)免費(fèi)開放以后，已經(jīng)有70多家知名企業(yè)參與到百度的無人駕駛研發(fā)中來……

事實(shí)上，無人駕駛汽車的研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，投入的資金和精力巨大，單靠自身力量難以完成，因此，百度巧妙地將自己定位為底層技術(shù)服務(wù)商，“廣交朋友”吸納合作伙伴，這一舉動(dòng)無疑加速了百度無人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)程，也間接加快了智能汽車產(chǎn)業(yè)化的速度。

但百度研發(fā)無人駕駛汽車并非一帆風(fēng)順，近幾年，百度一直在試圖擺脫貼吧、醫(yī)療事件的影響，隨著高層人事的大換血，百度在最快時(shí)間內(nèi)調(diào)整了戰(zhàn)略方向，將人工智能的無人駕駛汽車納入百度發(fā)展的主航道上?？车袅酥T多“累贅”的百度其實(shí)更希望能通過無人駕駛汽車重新洗牌，挽救口碑漸下的百度品牌。

如果說美國的谷歌和中國的百度作為無人駕駛汽車研發(fā)領(lǐng)域里標(biāo)桿的話，那么特斯拉就是這個(gè)領(lǐng)域里新升的旗幟。

特斯拉，讓無人駕駛技術(shù)成為保障人類的屏風(fēng)

與谷歌、百度做搜索的出身不同，特斯拉汽車公司更直接地接觸汽車制造、生產(chǎn)、與研發(fā)環(huán)節(jié)。特斯拉將自研無人駕駛技術(shù)作為一個(gè)輔助性的工具幫助人類實(shí)現(xiàn)駕駛，說到底，谷歌和百度是以數(shù)據(jù)起家的，他們更依賴于數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)進(jìn)行操作，特斯拉則能更快落地，直接觸達(dá)核心產(chǎn)品。

特斯拉于2003年成立于硅谷，經(jīng)過短短十幾年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為了行業(yè)巨頭。2014年，特斯拉開始涉足無人駕駛領(lǐng)域，其自研的Autopilot2.0系統(tǒng)目前已發(fā)布，和谷歌一樣獲得了加州頒發(fā)的上路牌照。特斯拉研發(fā)無人駕駛汽車的優(yōu)勢在于，在實(shí)際的無人駕駛測試?yán)锍躺?，特斯拉擁有更多的?shù)據(jù)；且打著純電動(dòng)的旗號，特斯拉以環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)贏得市場了的青睞，純電動(dòng)+無人駕駛本身就是很好的賣點(diǎn)。

從研發(fā)的角度來說，特斯拉前期的目標(biāo)和谷歌是相一致的，即完全的自動(dòng)駕駛，但是2016年測試中出現(xiàn)的車禍導(dǎo)致司機(jī)死亡的事件讓特斯拉痛定思痛，特斯拉開始轉(zhuǎn)換思路，領(lǐng)悟到無人駕駛不能完全依賴計(jì)算機(jī)，而應(yīng)該作為一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行輔助，幫助人類安全駕駛。特斯拉沒有因?yàn)槭鹿史啪徸约旱难邪l(fā)進(jìn)程。

對于特斯拉來說，最致命的缺陷莫過于自己還是個(gè)造車新手，畢竟只有短短十幾年的發(fā)展，對于更高端產(chǎn)品的研發(fā)，在性能的要求上特斯拉吃得苦要比其他車企吃得更多。與此同時(shí)，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的續(xù)航能力還存在著很大的質(zhì)疑，電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)沒有跟上，這些都可能會(huì)成為特斯拉難以打破的困局。

無人駕駛汽車如何擺脫困境？

無人駕駛汽車從測試到量產(chǎn)還要走過很漫長的道路，互聯(lián)網(wǎng)科技類公司要不斷投入資金進(jìn)行研發(fā)，克服技術(shù)上的難題；而汽車制造企業(yè)同樣需要面對重資產(chǎn)模式下的創(chuàng)新改革，現(xiàn)階段的無人駕駛汽車已經(jīng)駛?cè)肓搜邪l(fā)深水區(qū)，其中的困難必不會(huì)少。

其一，無人駕駛汽車與現(xiàn)有法律沖突。無人駕駛汽車已然出現(xiàn)在法律的空白頁里，申報(bào)上路測試、發(fā)放測試牌照、保證測試車輛的正常上路等一系列問題都亟需解決，現(xiàn)有法律無法滿足、也無法判斷無人駕駛汽車正常上路是否違法或違規(guī)，而一項(xiàng)技術(shù)的成熟除了在實(shí)驗(yàn)室里不停地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之外，還要將試驗(yàn)品搬到它應(yīng)該出現(xiàn)的地方不斷反復(fù)試驗(yàn)，不停收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)?！胺煽偸菧笥诩夹g(shù)”，法律的缺失無疑是拖了無人汽車發(fā)展的后腿。

其二，無人駕駛汽車處理緊急事件的能力仍是個(gè)問號。眾所周知，緊急事件的處理是人的本能，而無人駕駛汽車本身就是一個(gè)機(jī)器，它沒有像人腦一樣的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，沒有人類所具備的反應(yīng)能力，人工智能在緊急事件的處理上反應(yīng)如何仍然值得懷疑。更為重要的是，人們對人工智能犯錯(cuò)的容忍度遠(yuǎn)低于對人類自己造成錯(cuò)誤的容忍，這也是無人駕駛汽車一起事故就會(huì)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成強(qiáng)烈沖擊的原因之一。

其三，無人駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)化難以實(shí)現(xiàn)。無人駕駛汽車和飛機(jī)一樣，需要一套應(yīng)答系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車與車之間的直接交流，而無人汽車競爭日趨激烈，各個(gè)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭研發(fā)的產(chǎn)品各不相同，無人駕駛汽車能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化還是一個(gè)未知數(shù)。

無人駕駛汽車是一個(gè)時(shí)代的進(jìn)步，在未來它將解放人們的雙手，讓復(fù)雜的駕駛變得簡單、輕松、有趣。但從實(shí)際出發(fā)，無人駕駛汽車發(fā)展中遇到的問題正在一個(gè)一個(gè)顯現(xiàn)出來，只有著力克服技術(shù)障礙，打破人們的心理防線，無人駕駛汽車才會(huì)走進(jìn)人們的生活，被人們所接納。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

烽巢網(wǎng)26日消息，鑒于寶馬M760i等汽車中自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)的復(fù)雜程度，你可能會(huì)認(rèn)為該公司在全自動(dòng)無人駕駛駕駛汽車方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。 寶馬公司無人駕駛副總裁Klaus Büttner在介紹其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目計(jì)劃表時(shí)表達(dá)了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。

寶馬公司表示，到2021年其無人駕駛汽車將能夠在高速公路的特定部分前行。車主將需要在某些情況下接管，例如接近建筑區(qū)或離開最終目的地的駛出彎道。Büttner強(qiáng)調(diào)，能適應(yīng)城市環(huán)境的無人駕駛汽車將會(huì)在更晚的時(shí)候到來。

目前汽車制造商及不少科技巨頭等都在研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，包括Alphabet旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo和蘋果等大型科技公司。該技術(shù)可以減少或消除世界各地汽車每年交通事故造成的100多萬人死亡。

包括寶馬在內(nèi)的公司目前正在公路上測試其無人駕駛汽車。這些公司通常將2020年和2021年作為無人駕駛汽車將投入生產(chǎn)的年份。

Büttner表示，寶馬的無人駕駛汽車將使用雷達(dá)，激光雷達(dá)和攝像頭，其核心合作伙伴英特爾和Mobileye提供了一些技術(shù)支持。 汽車的電腦軟件存儲(chǔ)著由Here創(chuàng)建的特定道路的高清晰度地圖。這種類型的地圖不僅顯示道路，而且還顯示了建筑物和交通基礎(chǔ)設(shè)施等物體。

汽車將其傳感器檢測到的信息與其存儲(chǔ)的地圖進(jìn)行比較，從而確定其精確位置。地圖還顯示了允許其駕駛的地區(qū)。

目前40輛BMW 7系改裝的自動(dòng)駕駛測試車正在慕尼黑周邊進(jìn)行測試，寶馬計(jì)劃到2018年底將其數(shù)量翻一番，并計(jì)劃在美國和中國進(jìn)行測試。

烽巢網(wǎng)20日消息，據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道在日前舉行的杭州云棲大會(huì)上，一輛由清華大學(xué)蘇州汽車研究院打造的實(shí)驗(yàn)室級自動(dòng)駕駛中巴車成為公眾體驗(yàn)區(qū)的“明星”。這輛中巴安裝了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和檢測路況的攝像頭。為了應(yīng)對各種惡劣天氣實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，這輛中巴車還配置了由千尋位置公司提供的厘米級高精度定位系統(tǒng)，相當(dāng)于鋪設(shè)了一條“隱形軌道”，引導(dǎo)中巴始終行駛在恰當(dāng)?shù)牡缆奋壽E上。

類似的無人駕駛車，已經(jīng)成為全球高科技展會(huì)或者頂級車展的“標(biāo)配”。幾十年前還只是科幻題材的無人駕駛概念，正逐漸走入普通人的日常生活。有報(bào)道援引德國博世集團(tuán)董事會(huì)主席福爾克馬爾·登納的話說：“無人駕駛時(shí)代將比預(yù)期來得更快?！?/p>

有研究指出，如果全面實(shí)施無人駕駛，一般公路的容量將會(huì)在目前的基礎(chǔ)上提升30%以上，高速公路的容量將在目前的基礎(chǔ)上提升五倍以上，由此帶來的是包括投資、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車市場、保險(xiǎn)在內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的顛覆性改變。目前，全球主要車企已將無人駕駛技術(shù)提升到一個(gè)新的戰(zhàn)略高度，并圍繞這一領(lǐng)域展開了激烈博弈。

通用汽車不久前宣布，將收購高科技傳感器公司Strobe，此舉被硅谷視為傳統(tǒng)汽車行業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域，向谷歌母公司Alphabet和特斯拉等科技巨擘發(fā)起的一次重要反攻。通用汽車和其國內(nèi)競爭對手福特都已宣布，2021年將開始銷售全自動(dòng)駕駛汽車。

根據(jù)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟上月公布的中期計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2022年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將開發(fā)出完全自動(dòng)駕駛的汽車，其董事長戈恩提出，還將涉足采用無人駕駛車的打車服務(wù)領(lǐng)域。也有報(bào)道稱，在無人駕駛技術(shù)上，隸屬于Alphabet的Waymo公司已整合了三個(gè)分別負(fù)責(zé)進(jìn)行近、中、遠(yuǎn)距離探測的激光雷達(dá)傳感器，以及360度雷達(dá)和幾個(gè)基于攝像頭的專用傳感器，有效范圍達(dá)到3個(gè)橄欖球場。在國內(nèi)，主要車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼達(dá)成合作協(xié)議，比如上汽攜手阿里巴巴開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車；廣汽集團(tuán)與騰訊聯(lián)手發(fā)力汽車智能領(lǐng)域；百度則與江淮、奇瑞等車企展開合作；華為牽手東風(fēng)汽車打造“智慧汽車”等。

無人駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮，令相關(guān)產(chǎn)業(yè)看到了巨大商機(jī)。由于無人駕駛車輛主要依賴傳感器、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備偵測周遭環(huán)境，一些汽車零部件供應(yīng)商開始利用自身的技術(shù)優(yōu)勢積極開拓市場。

據(jù)報(bào)道，德國大陸集團(tuán)在今年的法蘭克福車展上展示了其開發(fā)的無人駕駛研發(fā)平臺(tái)。全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體公司日前也發(fā)布了針對互聯(lián)網(wǎng)汽車、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的全新控制和計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)名為S32的新平臺(tái)通過大量的架構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓汽車制造商能以更快的速度將豐富的車載體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛功能推向市場。此外，只有基于高精度定位，自動(dòng)駕駛汽車才能獲得精準(zhǔn)的地圖環(huán)境感知能力，從而準(zhǔn)確識別車道避免航線偏移，實(shí)現(xiàn)路線精確定位和精準(zhǔn)?？?。以此為切入點(diǎn)，千尋位置準(zhǔn)備為全國31個(gè)省市的自動(dòng)駕駛車輛提供互聯(lián)網(wǎng)播發(fā)、全天候、不間斷的厘米級位置數(shù)據(jù)支持。

而在國內(nèi)，無人駕駛的市場前景同樣樂觀。按照中國汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布的無人駕駛技術(shù)路線圖，中國力求高度或完全自動(dòng)駕駛的汽車能在2021年到2025年上市；2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。而平安證券研報(bào)也顯示，到2020年，我國智能汽車市場規(guī)模接近600億元。還有機(jī)構(gòu)表示，在政策扶持和汽車技術(shù)突破的推動(dòng)下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并提升包括硬件終端、傳感器、運(yùn)營服務(wù)等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場空間，潛在規(guī)模或達(dá)千億元級別。

展望未來，在無人駕駛領(lǐng)域，英特爾提出了“乘客經(jīng)濟(jì)”這一概念——由全自動(dòng)無人駕駛汽車所催生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。從以“司機(jī)”為中心到以“乘客”為中心，自動(dòng)駕駛不僅是技術(shù)的演進(jìn)，更是一場出行的革命，將帶來全新的“乘客經(jīng)濟(jì)”，這是現(xiàn)代社會(huì)拋棄馬和馬車以來，人們出行方式發(fā)生的最大變化。根據(jù)英特爾和研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的估算，到2050年，由無人駕駛產(chǎn)業(yè)激發(fā)的“乘客經(jīng)濟(jì)”規(guī)模將達(dá)到驚人的7萬億美元，而這些經(jīng)濟(jì)價(jià)值將主要體現(xiàn)在“出行即服務(wù)”上。

烽巢網(wǎng)18日消息，最近的一項(xiàng)預(yù)測認(rèn)為，到2040年，這些汽車人將占到所有公路旅行的一半。越來越多的研究正在探索無人駕駛汽車引發(fā)的交通秩序——“旅次發(fā)生（又名出行生成）的影響”。那么，無人駕駛汽車引發(fā)的變化會(huì)是什么樣子呢？它們對流動(dòng)性的回彈效應(yīng)有哪些？從理論上講，如果“旅次發(fā)生”（出行生成）和人口增長保持不變的話，無人駕駛汽車可以更有效地利用公路網(wǎng)絡(luò)，從而在一定程度上節(jié)省了一些道路空間。這些空間可以重新設(shè)計(jì)，以用于全新的社會(huì)功能、街道樹木、人行道或自行車道。

不過，這些車輛很可能會(huì)讓之前被抑制的行程被釋放出來。由此導(dǎo)致的交通流量增加將減少為其他用途騰出道路空間的潛力。隨著無人駕駛汽車成為城市的主導(dǎo)，建筑和開發(fā)將不得不適應(yīng)新的交通流模式。他們將需要針對上門服務(wù)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，主要是適應(yīng)在每個(gè)地點(diǎn)的上下車。

客流量較大的地點(diǎn)需要為各種自動(dòng)駕駛汽車提供定制化的界面，而客流量較小的地點(diǎn)將不再需要為每一個(gè)開發(fā)項(xiàng)目提供路邊停車服務(wù)。這一場景具有很大潛力，可以騰出路邊空間用于其他用途。

自動(dòng)駕駛汽車將減少并可能消除在用地需求緊張的城市地區(qū)留出大量空間用于停車的需求。在這些房產(chǎn)價(jià)值較高的地區(qū)，強(qiáng)制性的停車供應(yīng)要求必須改變。停車場的減少有可能改變城市的核心，因?yàn)檫@些空間可以用于其他活動(dòng)——比如公園、更有價(jià)值的活動(dòng)或廉價(jià)住房。

因而也完全可以預(yù)期活動(dòng)密度提高所帶來的商業(yè)提升（類似于城市的聚集經(jīng)濟(jì)）。這可以創(chuàng)造出更多的混合用途和以交通為導(dǎo)向的發(fā)展，加快向內(nèi)城生活轉(zhuǎn)移的趨勢，使這些地區(qū)更節(jié)能、更高效、更宜居。在很大程度上，無人駕駛汽車被設(shè)想為電動(dòng)汽車，而電動(dòng)車一般是在夜間停車的地方充電。這意味著，一旦這些交通工具成為道路交通的主導(dǎo)，街道上就不需要加油站了。

這些地點(diǎn)將需要進(jìn)行重新調(diào)整，以適應(yīng)其他土地用途。一旦這一切完成，將為所有街區(qū)的前加油站的改造樹立典范，更多便利商店或在線購物提貨點(diǎn)？這就提出了一個(gè)問題：對于這樣高知名度、交通便捷的地點(diǎn)來說，什么才是最理想的生產(chǎn)用途。

盡管“地理位置”仍將具有重要意義，但自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致一些街區(qū)提高房產(chǎn)價(jià)值，并壓低其他街區(qū)的價(jià)值。

更便利的通勤方式將對住宅地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生影響，并可能人們對城市中心房產(chǎn)的偏好轉(zhuǎn)向郊區(qū)房產(chǎn)。

雖然次城市化可能會(huì)加速，但城市核心的密集化可能也會(huì)得到加強(qiáng)。我們可能會(huì)看到有著獨(dú)特生活方式的人更喜歡這些不同的地方。

規(guī)劃控制和土地供應(yīng)將是控制綠地和地產(chǎn)開發(fā)之間平衡的關(guān)鍵工具。我們需要考慮在這個(gè)新環(huán)境中如何應(yīng)用這些控制措施，以最大限度地提高社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。