這短短一段話里透出來的重要信息有兩點：一是智慧出行；二是C端痛點。

對于騰訊而言，其智慧出行戰(zhàn)略已經(jīng)涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、汽車云、自動駕駛，以及車路協(xié)同、位置服務(wù)、出行服務(wù)及乘車碼等出行領(lǐng)域的多場景和多層次。而在出行服務(wù)平臺上，騰訊也提出了愿意成為出行服務(wù)企業(yè)的Tier1，并提供以下五大核心能力：用戶服務(wù)和營銷、車聯(lián)網(wǎng)和平臺運營、地圖和云服務(wù)、生態(tài)服務(wù)和安全風(fēng)控。

這其中，2019年正式亮相的如祺出行，作為騰訊智慧出行戰(zhàn)略的重要部分，的確是一年一“迭代”。2020年7月，運行剛滿一年的如祺出行成為微信九宮格“出行服務(wù)”廣州區(qū)域的唯一打車服務(wù)提供商；在隨后如祺出行相繼開通佛山、珠海、深圳之后，微信九宮格“出行服務(wù)”也同步在這些城市將如祺出行作為唯一打車服務(wù)提供商。

今年8月份，如祺出行在微信九宮格的位置再次升級——獲得微信九宮格獨立入口，在微信支付擁有1個一級入口+1個二級入口。

可以看到，從2019年上線之后，如祺出行的業(yè)績增長是令人驚訝的，畢竟這兩年市場的格局已經(jīng)塵埃落定，也似乎很難能給如祺這樣的后來者更多發(fā)展空間了。這里面的原因，究竟是什么？

從相關(guān)信息來看，如祺出行在2019年上線后，并沒有采取人海車海（未大量招聘司機和投放供運營車輛）的強攻策略，而是先在司機準(zhǔn)入上立起了一個高門檻。當(dāng)時平臺上的所有司機必須接受背景調(diào)查和資質(zhì)審核，同時要求持有C1以上駕照、網(wǎng)約車駕駛員資格證、具備3年以上駕齡且無犯罪記錄。

這個出發(fā)點，無疑是希望通過高品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，針對性解決出行安全、服務(wù)質(zhì)量等網(wǎng)約車行業(yè)痛點。

平臺上線運行后的一年時間內(nèi)（2019年6月-2020年5月），主要運營服務(wù)范圍仍聚焦廣州；進入第二個運營年度，如祺出行開始發(fā)力，接連新開通了佛山、珠海、深圳等地運營服務(wù)，覆蓋粵港澳大灣區(qū)超1/3的區(qū)域。相較上一運營年度，如祺出行在第二年度用戶體量增長近160%，訂單量增長超380%，長距離訂單占比增長超6%，跨城訂單占比增長近3%。

在前不久交通運輸部發(fā)布的2021年6月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況報告中顯示：2021年6月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共13家；其中，在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中，訂單合規(guī)率最高的為如祺出行。

主要網(wǎng)約車平臺6月份訂單合規(guī)率排名

（按訂單合規(guī)率從高到低排序）

這樣的用戶增幅與合規(guī)成績令人刮目相看，也解釋了其登陸微信九宮格獨立入口的主要原因。更重要的是，兩年時間如祺已經(jīng)建立起了涵蓋?？燔?、企業(yè)用車、順風(fēng)車等多條業(yè)務(wù)線，出行生態(tài)的培育已經(jīng)顯露出。

這種增長勢能，一方面得益于其一開始就秉持的高品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念，專注在區(qū)域市場做自己擅長的事；另一方面得益于騰訊不斷升級的戰(zhàn)略和資源支持。2020年2月初，微信九宮格內(nèi)新增“出行服務(wù)”，一開始是在深圳地區(qū)進行測試，此后在7月份推出了包括車主服務(wù)、公交規(guī)劃、駕車導(dǎo)航等出行場景服務(wù)，與騰訊地圖相結(jié)合，開始打造場景全覆蓋的服務(wù)。

正是基于此，憑借微信超過10億級的流量優(yōu)勢，九宮格中的“出行服務(wù)”版塊開始持續(xù)加碼包括滴滴、如祺出行在內(nèi)的眾多網(wǎng)約車出行服務(wù)品牌，這也為此后如祺出行迅速在大灣區(qū)占領(lǐng)市場打下了堅實基礎(chǔ)。

“以人為中心”

將貫穿智慧出行下半場

可以看到，如祺出行這種從廣州向佛山、珠海、深圳穩(wěn)步擴散的“漣漪模式”，也恰恰是騰訊在智慧出行戰(zhàn)略上最為看重的要素之一。騰訊具有貫穿交通建設(shè)、管理、運營、服務(wù)全流程的智慧化升級的能力，這種優(yōu)勢在整個交通新基建方向上，將幫助騰訊打造圍繞車、路、云、網(wǎng)，以及“以人為中心的系統(tǒng)的、動態(tài)的閉環(huán)解決方案”。

而如祺出行的運營思路，特點之一恰恰是“以人為中心”，如祺出行自主研發(fā)的一站式數(shù)據(jù)管理及應(yīng)用開發(fā)平臺——“祺立方”，其主要價值就是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)能力，提供精準(zhǔn)的出行供需匹配服務(wù)，同時起到保障出行安全、提升服務(wù)體驗的作用。

以人為中心，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為手段，以更高品質(zhì)、更安全服務(wù)為基礎(chǔ)，這是兩者最重要的結(jié)合點。隨著近期躋身微信一級入口，如祺出行未來還將會有著更大的想象空間。

這個空間的想象力，可以從騰訊去年9月份發(fā)布的《未來交通白皮書》中略窺門徑?！鞍灼敝袑τ隍v訊智慧出行板塊的戰(zhàn)略描述更加清晰，就是建設(shè)“以人為中心”的未來智慧交通，加速消費互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合。

騰訊智慧出行板塊透露出的核心——是智慧出行的生態(tài)化。如今進一步加碼如祺，釋放出的信號也很直接——注重用戶體驗，以人為中心的未來智慧交通要再向前推進一步。

為什么說“以人為中心”是未來網(wǎng)約車市場發(fā)展的重要因素？從過去十年的市場格局來看，2010~2020這十年，網(wǎng)約車市場是以資本驅(qū)動為核心，這個階段網(wǎng)約車企業(yè)在資本加持下急于擴張，規(guī)模和市場份額是平臺追求的目標(biāo)。對于平臺的玩家而言，規(guī)模決定估值。這十年，市場內(nèi)很難讓一個“聚焦品質(zhì)服務(wù)、聚焦局部市場的”網(wǎng)約車平臺生存。

但是從2018年滴滴安全事件之后到近期的市場全面盤整，網(wǎng)約車行業(yè)可以說經(jīng)歷了一個轉(zhuǎn)變、重塑的過程，行業(yè)價值正在回歸。這一兩年時間不短涌現(xiàn)的如祺出行、T3出行等新形態(tài)平臺，一落地就與第一代網(wǎng)約車（平臺）不同，它們是以價值驅(qū)動的——核心是網(wǎng)約車行業(yè)行業(yè)趨向品質(zhì)化、安全化。

網(wǎng)約車行業(yè)的進化，與騰訊出行板塊的戰(zhàn)略，正好是相契合的，如祺出行也是在這個趨勢下的產(chǎn)物，有了馬化騰所提到的“解決C端痛點”，更有了成為C端抓手的機會，所以騰訊會持續(xù)加碼。

那么，如祺出行自身的數(shù)字化能力、全新經(jīng)營理念，是否會成為網(wǎng)約車市場下半場競爭中的獨特護城河？

生態(tài)協(xié)同、區(qū)域互聯(lián)

與智慧交通缺一不可

在懂懂看來，除了品質(zhì)化，網(wǎng)約車下半場的競爭在于從出行到生活方式的升級。

“產(chǎn)品會被場景替代，行業(yè)會被生態(tài)覆蓋?！边@是海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏經(jīng)常提及的一句話。

今天的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎不存在邊界。所以，我們可以看到滴滴在做橙心優(yōu)選，美團在做網(wǎng)約車、共享單車，抖音在做直播電商。這些商業(yè)模式的背后，都是“以人為中心的服務(wù)邊界”的擴展，這跟騰訊“以人為中心”的未來交通是一個邏輯。

所以，今天的網(wǎng)約車不再是一個單鏈條的約車服務(wù)形態(tài)，而是人們生活的一個組成部分。從業(yè)者也不應(yīng)該再用一個行業(yè)的思維去看，而是要放到生態(tài)里去看。

安全、品質(zhì)和智慧的用車體驗，放到生態(tài)中會有怎樣的化學(xué)反應(yīng)？顯然，如祺出行CEO蔣華很早對此就有過深入的思考。

蔣華此前曾公開表示過，“出行下半場的機會是在區(qū)域市場與細分領(lǐng)域里，以往的高速擴張模式已經(jīng)不是在行業(yè)取得成功的唯一路徑，提供符合用戶預(yù)期的差異化服務(wù)、城際區(qū)域互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同、布局智慧交通與智慧出行，都是缺一不可的制勝關(guān)鍵?！?/strong>