6月15日消息，華為與比亞迪合作，擬與之探索華為麒麟芯片上車(chē)的規(guī)劃，這標(biāo)志著華為在5G商用、車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能解決方案方面又有了最新進(jìn)展。此前，華為就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上車(chē)計(jì)劃，這次則可以說(shuō)是前一次計(jì)劃的延伸。

實(shí)際上，華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局早已開(kāi)始。早在2019年5月，華為總裁辦就簽發(fā)成立了專(zhuān)門(mén)的智能汽車(chē)解決方案BU，用于專(zhuān)門(mén)做智能汽車(chē)領(lǐng)域的研究。華為集團(tuán)輪值CEO徐直軍也曾對(duì)外表示：“華為不造車(chē)，華為會(huì)聚焦ICT技術(shù)，為‘造車(chē)企業(yè)’造好車(chē)?！边@是華為在汽車(chē)領(lǐng)域的定位。

華為的目標(biāo)很明確，即不進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)的汽車(chē)制造領(lǐng)域，只是基于自身擅長(zhǎng)的ICT技術(shù)，做汽車(chē)的增量零部件廠商。

而比亞迪作為一家立足能源科技的汽車(chē)公司，長(zhǎng)期在新能源汽車(chē)領(lǐng)域深耕，比亞迪對(duì)汽車(chē)的研究尤其是新能源汽車(chē)的研究更為徹底，兩家各有優(yōu)勢(shì)互有度短長(zhǎng)，兩者合作也是必然。

華為想要的不只是麒麟“上車(chē)”

按照華為的計(jì)劃，華為的定位是向新能源汽車(chē)提供服務(wù)，而不是傳統(tǒng)汽車(chē)，這是有原因的。傳統(tǒng)汽車(chē)源于西方，目前已經(jīng)形成了德日美等一大批強(qiáng)勢(shì)車(chē)廠，全球格局已定，但新能源汽車(chē)方興未艾，前景廣闊，新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)零部件變革也有了新的要求。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年全球智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量將達(dá)到3.8億輛，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元以上。哪怕只是參與其中一個(gè)部分，也會(huì)受益匪淺。同時(shí)，華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)逐步觸頂，業(yè)務(wù)發(fā)展需要新的動(dòng)能。

而作為5G大潮的重要引領(lǐng)者，華為在5G應(yīng)用、智能物聯(lián)技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)明顯，要構(gòu)建“1+8+N”的智能網(wǎng)聯(lián)世界，也離不開(kāi)汽車(chē)的參與，這正是華為參與汽車(chē)行業(yè)建設(shè)的重要原因。

據(jù)華為輪值CEO徐直軍表示：“華為布局未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案包括：智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)以及智能通信等方面?！?/p>

具體來(lái)說(shuō)，它包括以昇騰芯片為基礎(chǔ)的智能駕駛操作系統(tǒng)、以麒麟芯片+鴻蒙OS為基礎(chǔ)的車(chē)載娛樂(lè)操作系統(tǒng)、新能源汽車(chē)整車(chē)管理（包括充電、電驅(qū)、電池管理）方面的整車(chē)管理操作系統(tǒng)，以及實(shí)現(xiàn)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)的人車(chē)交互網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等四大部分。

總之，麒麟“上車(chē)”只是華為在汽車(chē)領(lǐng)域布局的一個(gè)方面，華為的目標(biāo)是打入整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之中。

深度布局智能汽車(chē)，華為還缺一個(gè)好幫手

在2019年舉行的第五屆國(guó)際汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)論壇上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為的智能能源業(yè)務(wù)包括mPower多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)，由于新能源汽車(chē)離不開(kāi)用電管理，因此該業(yè)務(wù)被視為華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的根基。

從具體技術(shù)方面來(lái)看，華為在技術(shù)論壇上還發(fā)布HUAWEI HiCharge新品，這可以看作是華為在智能能源領(lǐng)域解決方案的具體落地。

事實(shí)上，華為研發(fā)的直流充電模塊，已經(jīng)具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心優(yōu)勢(shì)，可以有效減少充電樁質(zhì)量問(wèn)題，降低安全隱患?？梢?jiàn)，華為已經(jīng)在智能汽車(chē)整車(chē)管理方面具備自己的一些優(yōu)勢(shì)了。

此外，2019年8月華為發(fā)布的旨在實(shí)現(xiàn)“人—車(chē)—家”用戶體驗(yàn)的無(wú)縫銜接HiCar系統(tǒng)，也具備更多實(shí)用功能。比如，Hicar系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)機(jī)交互，通過(guò)華為手機(jī)自帶的NFC打開(kāi)載有Hicar系統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)門(mén)，通過(guò)HiCar系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作家用智能家居用品，比如智能電飯鍋、空調(diào)、掃地機(jī)器人等等。

華為在其他領(lǐng)域也動(dòng)作頻頻。比如借助深厚的技術(shù)積累，華為已經(jīng)成為第六家具備甲級(jí)電子地圖資質(zhì)的數(shù)字地圖服務(wù)商，為其切入智能駕駛領(lǐng)域增添了不少助力。

不過(guò)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域要想大有作為，也需要借助外部廠商的力量。畢竟，華為畢竟不是做汽車(chē)的，它對(duì)如何將自己的軟件應(yīng)用與汽車(chē)的零部件、汽車(chē)性能等方面結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮最大價(jià)值并不擅長(zhǎng)，這正是華為選擇與外部汽車(chē)廠商合作的原因。

那么，為何華為選擇了與比亞迪合作呢？

比亞迪的特長(zhǎng)

比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)翹楚，這一點(diǎn)毋庸置疑。比亞迪起家于能源電池，多年來(lái)深耕新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也已站穩(wěn)腳跟。與如今被很多媒體營(yíng)銷(xiāo)宣傳的“造車(chē)新勢(shì)力”相比，比亞迪更像是新能源汽車(chē)圈的“隱形”大佬。

據(jù)最新出爐的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上，北汽EU系列以超過(guò)11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為銷(xiāo)量榜第一名，緊隨其后的是比亞迪。

在銷(xiāo)量榜前十名中，比亞迪元EV系列以61551輛名列第二，比亞迪唐DM以34084輛名列第五，比亞迪e5以超過(guò)32000輛名列第六。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十名中，比亞迪汽車(chē)獨(dú)占三款，這在前十名中絕無(wú)僅有，三款車(chē)合計(jì)總銷(xiāo)量超過(guò)第一名的北汽新能源?？梢?jiàn)，比亞迪汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

比亞迪能夠取得做出如此成績(jī)，正是得益于比亞迪長(zhǎng)期以來(lái)深耕新能源汽車(chē)，讓其在能源電池研究、新能源汽車(chē)芯片研發(fā)、整車(chē)制造等方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，比亞迪成立了專(zhuān)門(mén)的比亞迪電池公司，專(zhuān)注電池研究，目前其電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于自家的汽車(chē)以及一些外部廠商。比亞迪還是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT芯片廠商，目前其研究的IGBT芯片4.0版本已經(jīng)具備國(guó)際領(lǐng)先水平，在電動(dòng)車(chē)核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域擁有諸多發(fā)明專(zhuān)利。

相比造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，比亞迪汽車(chē)前身是具有國(guó)有廠商背景的秦川汽車(chē)，它的根基更加牢固，其在造車(chē)方面也更專(zhuān)業(yè)一些，在雙方比較中更穩(wěn)健。從其在純電動(dòng)領(lǐng)域深耕的時(shí)間來(lái)看，他幾乎與特斯拉同時(shí)起步，而且在很多方面并不遜色。

從各方面來(lái)看，華為與比亞迪合作，都是雙贏。但在實(shí)際上，雙方在合作的同時(shí)，也不乏競(jìng)爭(zhēng)。

更深層的考慮

從兩者的體量地位來(lái)看，兩者的合作還有更多深意。比如比亞迪可以通過(guò)合作，可以進(jìn)一步加深比亞迪代工廠與華為其他終端業(yè)務(wù)之間的合作。

此外，隨著比亞迪半導(dǎo)體的拆分獨(dú)立，未來(lái)兩者說(shuō)不定還能在芯片領(lǐng)域擦出更多火花。尤其是比亞迪半導(dǎo)體目前已經(jīng)涉及芯片設(shè)計(jì)、晶圓代工、封測(cè)等全產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)華為未來(lái)的布局也能助力不少。

另外，華為在車(chē)載芯片方面的研究、自動(dòng)駕駛的升級(jí)，都有自己的優(yōu)勢(shì)存在。而在這些領(lǐng)域，比亞迪不會(huì)甘心只做個(gè)無(wú)名小輩，加深兩者之間的合作必然存在更多可能性。從這方面來(lái)看，兩者加強(qiáng)合作，自然是最好的安排。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

近日，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域又放出了一個(gè)重磅消息。一直默默布局半導(dǎo)體行業(yè)的比亞迪一舉拿下19億融資，并稱(chēng)將在合適的時(shí)機(jī)掛牌上市。長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，作為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)半導(dǎo)體巨頭，比亞迪半導(dǎo)體融資上市，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)意義重大。

比亞迪在發(fā)布的公告中稱(chēng)，旗下比亞迪半導(dǎo)體有限公司（下稱(chēng)“比亞迪半導(dǎo)體”）正式引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本、中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya Capital等多家國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)。

本輪投資者按照比亞迪半導(dǎo)體投前估值75億元，融資共計(jì)19億元，取得比亞迪半導(dǎo)體共計(jì)20.2126%股權(quán)，投后估值近百億元。此次融資，不過(guò)是4月中旬內(nèi)部重組的后續(xù)動(dòng)作。

這也意味著，比亞迪帝國(guó)在半導(dǎo)體芯片特別是汽車(chē)半導(dǎo)體芯片（IGBT芯片）領(lǐng)域，拼出了新的版圖。汽車(chē)半導(dǎo)體前景廣闊，中國(guó)也是世界半導(dǎo)體需求最旺盛的國(guó)家，面對(duì)中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)各路半導(dǎo)體廠商都躍躍欲試。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。而在中美貿(mào)易摩擦加劇的情況下，只有將要命的“芯”攥在自己手里才能夠安心。借助內(nèi)外部的多重契機(jī)，比亞迪順勢(shì)推出比亞迪半導(dǎo)體，正是恰逢其時(shí)。

芯片：新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈上的新蛋糕

比亞迪半導(dǎo)體此次募資重點(diǎn)將投向IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造量產(chǎn)。而在該領(lǐng)域，比亞迪也算是有豐厚的技術(shù)積累。

IGBT芯片被譽(yù)為電動(dòng)車(chē)的“CPU”，IGBT全稱(chēng)“絕緣柵雙極型晶體管”。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，它直接決定了車(chē)輛的扭矩和最大輸出功率（進(jìn)而影響電動(dòng)車(chē)的時(shí)速）等。它能控制直流電、交流電之間的轉(zhuǎn)換，還能進(jìn)行交流電機(jī)的變頻控制，是整個(gè)“三電系統(tǒng)”的核心要件之一。

因此，IGBT芯片對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言不可或缺。2018年以來(lái)，新能源汽車(chē)高速發(fā)展，給IGBT芯片乃至整個(gè)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的歷史機(jī)遇。

2019年12月10日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布了11月我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。11月的新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)69%；其中插混同比增長(zhǎng)87%，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)65%。1~11月新能源乘用車(chē)批發(fā)88萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)迅猛增長(zhǎng)，拉動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體也迅猛增長(zhǎng)。在新能源汽車(chē)的成本結(jié)構(gòu)中，IGBT占據(jù)著5%-10%的比例，僅次于動(dòng)力電池。以單車(chē)成本15萬(wàn)計(jì)算，IGBT價(jià)值在7500-15000元。

因此，IGBT市場(chǎng)前景廣闊。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年全球IGBT市場(chǎng)空間接近百億元，到2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)IGBT市場(chǎng)空間1050億元左右。

龐大的市場(chǎng)空間，讓IGBT芯片成了新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈上的一塊新蛋糕。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)鍵廠商只有包含比亞迪在內(nèi)的兩家公司具備該領(lǐng)域的核心技術(shù)，比亞迪之外，另一家是軌道交通的中車(chē)（高鐵）。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)車(chē)半導(dǎo)體需要依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，但隨著中美貿(mào)易摩擦增大，外部風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增，這為早就潛心準(zhǔn)備的比亞迪創(chuàng)造了外部機(jī)遇。

外部壟斷正在被打破

多年來(lái)，IGBT核心技術(shù)一直為日本歐洲等外部廠商占據(jù)。2017年全球IGBT功率半導(dǎo)體排行中，基本全都是國(guó)外企業(yè)，老大英飛凌占據(jù)27.1%的市場(chǎng)份額，日本三菱占據(jù)16.4%的市場(chǎng)份額位居第二，日本富士電機(jī)名列第三，前五大企業(yè)占據(jù)了67.5%的市場(chǎng)份額，中國(guó)產(chǎn)品則還有很大的替代空間。

由美國(guó)率先掀起的貿(mào)易戰(zhàn)，又讓這種半導(dǎo)體貿(mào)易蒙受新的沖擊。作為世界上最大的半導(dǎo)體消費(fèi)國(guó)和半導(dǎo)體進(jìn)口國(guó)，在該領(lǐng)域受到?jīng)_擊可想而知。

國(guó)家為沖破外部阻撓，加大了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)扶持力度。國(guó)家相關(guān)部委在2月下旬印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)迎來(lái)政策春風(fēng)。這對(duì)國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，也是一場(chǎng)及時(shí)雨。

雖然短期內(nèi)外國(guó)半導(dǎo)體巨頭的地位仍難撼動(dòng)。但目前，中國(guó)的一批半導(dǎo)體企業(yè)已經(jīng)逐步成長(zhǎng)起來(lái)了。比亞迪是其中代表，憑借數(shù)十年在能源電池、電動(dòng)車(chē)、車(chē)載芯片方面的應(yīng)用，如今比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的IGBT車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體廠商。

不過(guò)，長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體的一些芯片多給內(nèi)部供應(yīng)，很少將之用于外部市場(chǎng)。而近年來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體不僅在IGBT技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新突破，而且在量產(chǎn)規(guī)模上也有了顯著提升，此時(shí)將自己的過(guò)剩產(chǎn)能用于外部客戶也是順理成章。

乘著中國(guó)半導(dǎo)體崛起迎來(lái)的窗口期加速發(fā)展，拿下巨頭缺失的市場(chǎng)無(wú)疑是明智之舉。

比亞迪IGBT厚積薄發(fā)

“今年年底，比亞迪寧波IGBT工廠的產(chǎn)能是月產(chǎn)5萬(wàn)片晶圓，而到2020年，將實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)10萬(wàn)片晶圓，也就是年產(chǎn)120萬(wàn)片的產(chǎn)能?！北葋喌系诹聵I(yè)部兼太陽(yáng)能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛介紹道。比亞迪目前已經(jīng)有了從自給自足轉(zhuǎn)向?qū)ν忾_(kāi)放的條件和優(yōu)勢(shì)了。

據(jù)透露，2019年，比亞迪就已經(jīng)拿出部分產(chǎn)能面向其他新能源汽車(chē)廠商供應(yīng)。

產(chǎn)能方面，雖然目前比亞迪尚不能直接與歐美巨頭相抗衡，但是如今除了自用之外，已經(jīng)足夠滿足部分外部客戶的使用需求了。

產(chǎn)能問(wèn)題始終是行業(yè)焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士透露，目前英飛凌IGBT的交付周期已經(jīng)達(dá)到12個(gè)月，國(guó)內(nèi)不少新能源車(chē)企的車(chē)輛交付因此受到影響。而在產(chǎn)能方面，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)具備替代優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)方面也不賴(lài)。比亞迪最新的IGBT 4.0技術(shù)對(duì)外宣布于2018年12月，是國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)的重大突破。“以全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，采用比亞迪的IGBT4.0，較采用當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT，百公里電耗少約3%?！睋?jù)陳剛介紹說(shuō)。

該技術(shù)產(chǎn)品模塊，將溫度壽命做到市場(chǎng)主流廠商的10倍以上，將電車(chē)電流輸出能力較同等工況下市場(chǎng)主流產(chǎn)品提升15%，支撐更強(qiáng)的汽車(chē)急速能力。

最后在制程工藝上，也有了突破，將原有體積經(jīng)過(guò)十道工序，縮小到120um，僅有兩根頭發(fā)絲直徑的厚度。

比亞迪在宣布該項(xiàng)技術(shù)的同時(shí)，其還同時(shí)宣布性能更加優(yōu)異的第三代半導(dǎo)體材料SiC(碳化硅)。據(jù)悉，其硅基SiC新材料制出來(lái)的性能會(huì)更好，在電流輸出能力、損耗方面都表現(xiàn)更優(yōu)。而比亞迪半導(dǎo)體的IGBT不僅可以用于汽車(chē)領(lǐng)域，還可以用于其他工業(yè)領(lǐng)域。

達(dá)成如今的好成績(jī)，比亞迪用了十三年。通過(guò)十三年厚積薄發(fā)的持續(xù)努力，比亞迪已經(jīng)具備了與國(guó)際產(chǎn)業(yè)巨頭英飛凌相抗衡的實(shí)力。如今借著政策東風(fēng)，借資本單飛，正當(dāng)其時(shí)。

融資開(kāi)啟新征程

比亞迪半導(dǎo)體的前身是比亞迪微電子，曾是比亞迪集團(tuán)下一個(gè)事業(yè)部。比亞迪作為一個(gè)大型綜合汽車(chē)制造商，能夠給與其半導(dǎo)體事業(yè)部的資金支持十分有限，通過(guò)重組整合之后，比亞迪半導(dǎo)體作為獨(dú)立公司，則能夠從社會(huì)上吸引更多資金，更好促進(jìn)自身的發(fā)展，加速融資也在情理之中。

此前，比亞迪微電子只是作為內(nèi)部供應(yīng)鏈的一部分，沒(méi)有獨(dú)立盈利能力。而比亞迪半導(dǎo)體則能夠?qū)I(yè)務(wù)開(kāi)放給所有的汽車(chē)整車(chē)制造廠，這樣更便于公司自負(fù)盈虧。

具體來(lái)看，這樣做也有出于規(guī)模效益的考慮，比亞迪半導(dǎo)體長(zhǎng)期投入，需要資金，必然拖累比亞迪母公司的利潤(rùn)率，影響資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪公司的評(píng)判。比如，去年比亞迪母公司受拖累利潤(rùn)降至1.32%。

此外，在比亞迪的核心領(lǐng)域，面臨特斯拉和寧德時(shí)代的雙重夾攻，壓力很大。加快半導(dǎo)體融資有利于其擺脫母公司影響，不受干擾獨(dú)立發(fā)展。

同時(shí)，將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)打包獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，則有利于緩解比亞迪電池的資金流供應(yīng)問(wèn)題，通過(guò)拆分將旗下所有相關(guān)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)納入比亞迪半導(dǎo)體，也有利于資源整合。

整合后的比亞迪半導(dǎo)體不僅僅面向汽車(chē)生產(chǎn)商，還可以將業(yè)務(wù)拓展到消費(fèi)電子、工業(yè)等諸多領(lǐng)域，成為一家名副其實(shí)的半導(dǎo)體企業(yè)，而不僅僅是汽車(chē)半導(dǎo)體公司。而通過(guò)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，更多的吸引社會(huì)投資，明顯可以幫助比亞迪半導(dǎo)體加快這一進(jìn)程。

比亞迪半導(dǎo)體等一批國(guó)內(nèi)企業(yè)的成長(zhǎng)成熟，對(duì)于站在智能物聯(lián)社會(huì)十字路口的中國(guó)而言，無(wú)疑是一件好事。當(dāng)然，我們?nèi)员仨毨硇钥陀^的認(rèn)識(shí)到，我們離世界先進(jìn)水平依舊有差距，還需要繼續(xù)努力。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

【烽巢網(wǎng)】

昨日晚間，比亞迪“王朝家族”又添兩位新成員。比亞迪全新秦和全新秦EV正式上市。

此次，全新秦推出了4款燃油版車(chē)型，外形上，整體采用的是比亞迪Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，長(zhǎng)4675mm、寬1770mm、高1480mm，軸距為2670mm，LED大燈組更換為矩陣式。動(dòng)力方面，全新秦搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為109馬力，峰值扭矩148N*m，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了5速手動(dòng)和6速的CVT變速箱。

秦EV在車(chē)身尺寸方面，略高于全新秦，高度為1500mm。動(dòng)力系統(tǒng)采用的是最大功率可達(dá)136馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩為180N*m，配備53.1kWh容量的三元鋰電池，官方介紹，其在NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)421km。

兩款車(chē)的內(nèi)飾部分，均采用了DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏，屏幕尺寸為10.1英寸，并在中控臺(tái)下方，安裝了杯架、儲(chǔ)物格。

其中，兩款車(chē)最大的區(qū)別在于，中網(wǎng)部分全新秦采用了橫條幅式的設(shè)計(jì)，而秦EV則采用了內(nèi)部封閉的點(diǎn)陣式。同時(shí)，全新秦裝配的是機(jī)械式換擋桿，秦EV則是電子擋桿。

值得一提的是，比亞迪為秦EV配備了獨(dú)立的電池溫控系統(tǒng)，據(jù)悉，使用充電功率為50kW的充電樁，充滿只需1.5小時(shí)。

目前，全新秦的售價(jià)區(qū)間為6.49-8.19萬(wàn)元，全新秦EV補(bǔ)貼售價(jià)為12.99-13.99萬(wàn)元。

【烽巢網(wǎng)】

最新消息，比亞迪官方確認(rèn)，新款中大型轎車(chē)命名為“漢”。

自2015年曝出部分參數(shù)信息后，近日又有比亞迪漢的諜照曝光。

從諜照?qǐng)D可以看出，比亞迪漢整體延續(xù)了比亞迪“Dragon Face”家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)頭部分比較寬厚，兩側(cè)搭配扁平狹長(zhǎng)的LED燈組，保險(xiǎn)杠下方安裝有三段式進(jìn)氣口。

比亞迪漢車(chē)身長(zhǎng)4950mm，寬1890mm，高為1490mm，軸距為2940mm。車(chē)身采用四門(mén)轎跑式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，側(cè)面是溜背式造型，腰線逐漸上揚(yáng)。車(chē)尾部分采用小鴨尾設(shè)計(jì)，并結(jié)合了后尾燈的LED導(dǎo)光條設(shè)計(jì)。

配置上，比亞迪漢搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以150馬力的前橋電機(jī)，共同組成了插電混動(dòng)系統(tǒng)。三擎四驅(qū)版車(chē)型另加入了后橋電機(jī)，最大功率為達(dá)476馬力，百公里加速僅需2.9秒。另配置比亞迪全新的超級(jí)電池，續(xù)航可達(dá)600公里。

值得注意的是，比亞迪漢只推出新能源版本車(chē)型，而沒(méi)有純?nèi)加蛙?chē)型。

另?yè)?jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露，比亞迪漢將于2020年6月份左右正式上市。

【烽巢網(wǎng)】

今日消息，比亞迪新款秦EV配置表曝光，參數(shù)信息十分詳細(xì)。

據(jù)悉，新款秦EV是基于比亞迪e平臺(tái)打造的，外形設(shè)計(jì)采用的是Dragon Face設(shè)計(jì)。整車(chē)長(zhǎng)為4675mm，寬為1770mm，車(chē)身高為1500mm。車(chē)頭延續(xù)了現(xiàn)款秦EV，大嘴式中網(wǎng)與車(chē)燈、引擎蓋銜接良好，車(chē)燈采用陣列式LED光源，中網(wǎng)正中與引擎蓋連接處依舊采用了經(jīng)典的，橢圓形的“秦”字logo，中網(wǎng)底部正中用來(lái)懸掛車(chē)牌。

車(chē)身腰線自后視鏡起，一直延續(xù)至尾燈，且同引擎蓋一樣，采用傾斜式設(shè)計(jì)。尾燈放棄了比亞迪廣泛應(yīng)用的橫貫式尾燈組，而采用了不規(guī)則多邊形設(shè)計(jì)。

輪胎采用的是250/50 R17規(guī)格，輪轂尺寸為17英寸，軸距為2670mm，每個(gè)輪胎正中都印有“秦”字logo。車(chē)內(nèi)屏幕采用10.1英寸旋轉(zhuǎn)大屏。

從曝光的圖可以看出，配置上，新車(chē)搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)100kW，配備了53.1kWh的三元鋰電池，充電僅需1.5h，NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了421km。

據(jù)悉，該車(chē)配備有電子駐車(chē)、ccs定速巡航、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、比亞迪智能云服務(wù)、主駕電動(dòng)座椅、前排側(cè)氣囊及全車(chē)側(cè)氣簾、智能手環(huán)鑰匙等多項(xiàng)科技功能。

目前，官方公布該車(chē)預(yù)售價(jià)13.98萬(wàn)起，預(yù)計(jì)于下月正式上市。

【烽巢網(wǎng)】

最新消息，有媒體曝光了比亞迪“漢”的諜照。

據(jù)了解，比亞迪即將推出的這款新車(chē)是中型車(chē)。外觀采用了最新的“DragonFace”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，加大了進(jìn)氣中網(wǎng)的尺寸，腰線自車(chē)頭開(kāi)始，延申至后門(mén)把手，且門(mén)把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)。車(chē)尾采用了溜背式設(shè)計(jì)，搭配LED尾燈，更省空間。

配置上，該車(chē)有前驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，引擎也有雙引擎和三引擎兩個(gè)模式。據(jù)悉，前驅(qū)將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合150Ps前橋電機(jī)，四驅(qū)在此基礎(chǔ)上新加了后橋電機(jī)，最大功率可達(dá)476Ps。

值得一提的是，這款新車(chē)將安裝DCT雙離合自動(dòng)變速器，三擎四驅(qū)車(chē)型在0-100km/h區(qū)間內(nèi)的加速時(shí)間僅需2.9秒，顰美超跑。另外，該車(chē)還將配置ACC自適應(yīng)巡航、HUD、車(chē)道偏離預(yù)警、并線輔助、電動(dòng)擾流板等功能。

有消息稱(chēng)，這款車(chē)型有望于明年4月在北京車(chē)展正式亮相。