天下汽車(chē)苦缺芯久矣，這無(wú)疑是今年全球科技圈最頭疼的話(huà)題之一。

從年初開(kāi)始，全球范圍內(nèi)的車(chē)企減產(chǎn)就已經(jīng)不是什么秘密，大眾、豐田、通用、福特……不得不因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片供應(yīng)不足去調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，一度二手車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起，日本就是個(gè)典型的例子。

在日本和我國(guó)臺(tái)灣省，二手車(chē)都有一個(gè)別致的稱(chēng)呼：中古車(chē)。值得一提的是，上個(gè)月，日本中古車(chē)成交價(jià)創(chuàng)下最十年來(lái)歷史新高。

以日本最大二手汽車(chē)交易商USS公司的數(shù)據(jù)為主，據(jù)悉，11月日本二手車(chē)成交均價(jià)為93.8萬(wàn)日元，約合5.3萬(wàn)元人民幣，比2019年11月成交均價(jià)增長(zhǎng)31.5%，連續(xù)16個(gè)月同比上漲，而且在未來(lái)半年甚至一年的時(shí)間里，日本二手車(chē)的價(jià)格應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)攀升。

畢竟新車(chē)一輛難求，可想而知，流入市場(chǎng)的二手車(chē)跟著銳減。10月12日，日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)，9月份日本二手車(chē)銷(xiāo)量比上年同期相比減少7.6%至30.5354萬(wàn)輛，新舊供應(yīng)雙雙下跌，二手車(chē)價(jià)格水漲船高便在意料之中。

日本中古產(chǎn)業(yè)一直很發(fā)達(dá)，無(wú)論是奢侈包包還是衣物珠寶，只是有意思的是，如今汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了“中古時(shí)代”，或者更明確一點(diǎn)，是中古車(chē)時(shí)代從未落幕。

龐大的“中古”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

眾所周知，日本對(duì)于二手市場(chǎng)有個(gè)頗為瑪麗蘇的稱(chēng)呼“中古”，東京市區(qū)一家中古車(chē)行的停車(chē)場(chǎng)里，零零散散地停著十幾輛待售的中古車(chē)，其中有輛舊豐田，標(biāo)價(jià)是286萬(wàn)日元，折合人民幣差不多在17萬(wàn)左右，而這輛2010年出產(chǎn)的老車(chē)，在流入中古市場(chǎng)之前，已累計(jì)跑了8萬(wàn)多公里。

都說(shuō)新車(chē)落地立刻貶值，這種商業(yè)套路似乎在日本汽車(chē)市場(chǎng)并不奏效，2020年以來(lái)，全球物價(jià)幾乎無(wú)一幸免，油價(jià)、電費(fèi)、食物……而日本的中古車(chē)價(jià)格一年多都沒(méi)有降過(guò)。日本的中古車(chē)交易比較早，大約在50年代左右就開(kāi)始了。

公開(kāi)資料顯示，50年代正值日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新車(chē)總銷(xiāo)量約有20萬(wàn)，1955年，日本有些4S店發(fā)起了以舊車(chē)換新車(chē)的購(gòu)置活動(dòng)，彼時(shí)置換所來(lái)的中古車(chē)車(chē)源直接刺激了中古車(chē)市場(chǎng)，也是這一年，豐田成立了豐田中古車(chē)銷(xiāo)售公司，到了1976年，豐田組織了日本第一場(chǎng)中古車(chē)拍賣(mài)會(huì)，共賣(mài)了100多臺(tái)車(chē)。

有意思的是，泡沫時(shí)期的日本，各種娛樂(lè)方式層出不窮，飆車(chē)就是其中一種。據(jù)說(shuō)，京東的首都高速曾經(jīng)是世界上最復(fù)雜的道路系統(tǒng)之一，路網(wǎng)覆蓋整個(gè)東京與神奈川、琦玉與千葉大部分地區(qū)，連許多出租車(chē)司機(jī)有時(shí)候都理不清這些復(fù)雜的路線(xiàn)。

無(wú)數(shù)飆車(chē)愛(ài)好者蟄伏在深夜的道路上，周?chē)Ｖ能?chē)連外形都不一定完整，90年代出產(chǎn)的豐田四門(mén)后驅(qū)，有的車(chē)甚至連前后保險(xiǎn)杠也沒(méi)有。于是乎九十年代，日本中古車(chē)交易在經(jīng)濟(jì)與娛樂(lè)的雙重催生下，漸趨成熟，1992年，日本中古車(chē)的交易量首次超過(guò)了新車(chē)。

在1999年，日本注冊(cè)登記的中古車(chē)有795萬(wàn)輛，參與中古拍賣(mài)的高達(dá)359萬(wàn)輛。部分拍賣(mài)場(chǎng)在那個(gè)時(shí)候聯(lián)合成立了各自的“里程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”，一系列的相關(guān)法條也紛紛涌出，例如《公平交易公約》《舊貨經(jīng)營(yíng)法》《汽車(chē)再循環(huán)法》等等。外部環(huán)境的利好間接催熟了整個(gè)中古車(chē)交易產(chǎn)業(yè)鏈，2004年日本注冊(cè)中古車(chē)數(shù)量為820萬(wàn)輛，參與拍賣(mài)的中古車(chē)數(shù)量為682萬(wàn)。

進(jìn)入新世紀(jì)以后，日本每年的中古車(chē)交易量很少跌出600萬(wàn)輛。日本有個(gè)經(jīng)過(guò)證實(shí)認(rèn)證的二手車(chē)團(tuán)體，全稱(chēng)是“日本中古車(chē)自動(dòng)販賣(mài)協(xié)會(huì)連合會(huì)”，2008年全國(guó)就有12000社會(huì)員，平均每年流通200萬(wàn)臺(tái)。

不可否認(rèn)，行情沉淀與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)始終維持著日本中古車(chē)的活躍度， 2008年中古車(chē)的經(jīng)營(yíng)單20~30萬(wàn)家。時(shí)至今日，日本大型中古車(chē)交易市場(chǎng)有20多個(gè)，拍賣(mài)場(chǎng)將近200家，每家的勢(shì)頭都不容小覷。

位于千葉縣的USS據(jù)稱(chēng)是全球最大的中古車(chē)交易市場(chǎng)，這里每個(gè)交易廳中都有上千個(gè)電子交易臺(tái)，平均每5秒鐘就能拍出一輛汽車(chē)，日平均交易量高達(dá)1.7-2.2萬(wàn)輛。日本知名中古車(chē)公司Gulliver旗下有8000多個(gè)加盟中古車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，最大的遠(yuǎn)程中古車(chē)拍賣(mài)公司AUCNET旗下有7000多個(gè)加盟經(jīng)銷(xiāo)商。

也正因如此，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷。相關(guān)資料顯示，日本通常將中古車(chē)企業(yè)在1年內(nèi)的為入門(mén)，3年內(nèi)的為初級(jí)5年內(nèi)的為中級(jí)，10年內(nèi)的為上級(jí)，20年以上為特級(jí)，而3年內(nèi)的生存率普遍不超過(guò)30%。

日系車(chē)稱(chēng)霸全球中古車(chē)市場(chǎng)？

在海外，二手車(chē)文化極為活泛，這一點(diǎn)跟國(guó)內(nèi)有所出入。

不止日本，美國(guó)二手車(chē)與新車(chē)的銷(xiāo)售比例是2.19，歐美地區(qū)二手車(chē)與新車(chē)流通量比例一般在1.5比1左右，像美國(guó)、德國(guó)這種汽車(chē)市場(chǎng)趨近于飽和的國(guó)家，二手車(chē)銷(xiāo)量有時(shí)候能超過(guò)新車(chē)兩倍。

以美國(guó)為例，尤其是2008年，美國(guó)金融危機(jī)的時(shí)候，二手車(chē)趁機(jī)瘋狂入場(chǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去十年里，美國(guó)二手車(chē)年銷(xiāo)量高達(dá)4000萬(wàn)輛。在全球二手車(chē)極度泛濫的時(shí)候，日系車(chē)一度風(fēng)生水起，其中的關(guān)鍵原因就是日系車(chē)保值。

日系車(chē)保值是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)不得不承認(rèn)的事實(shí)。

2020年的一份相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，根據(jù)去年1月到9月份的二手車(chē)保值率情況來(lái)看，日系車(chē)在所有主流車(chē)品牌中比較吃香，三年內(nèi)保值率還能維持在70%以上的品牌一共只有5家，分別是保時(shí)捷、雷克薩斯、豐田、本田和斯巴魯，3年車(chē)齡平均保值率為78.79%、80.70%、76.54%、75.21%和71.41%，幾乎是日系車(chē)的天下。

剩下幾款日系的品牌保值率也還算不錯(cuò)，日產(chǎn)和馬自達(dá)在64%左右，五十鈴和鈴木分別為63.80%和62.91%。所以很長(zhǎng)一段時(shí)間，日系車(chē)得以稱(chēng)霸全球二手車(chē)市場(chǎng)，在早些年間，日本二手車(chē)出口數(shù)量就很可觀(guān)，早在2006年達(dá)到了約140萬(wàn)輛，2008年134萬(wàn)輛，2013年的上半年達(dá)到了56萬(wàn)多輛，比2012年同期增長(zhǎng)了百分之十三。

特別是緬甸，緬甸鐘愛(ài)日系二手車(chē)。根據(jù)日本貿(mào)易組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，緬甸曾經(jīng)在一年之內(nèi)從日本進(jìn)口的車(chē)輛就超過(guò)數(shù)十萬(wàn)輛，三年之內(nèi)有90%都是二手車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，在非洲馬維拉日系二手車(chē)也遍地可見(jiàn)。

據(jù)說(shuō)這里最大的汽車(chē)市場(chǎng)里有大概60多輛車(chē)，全部都是二手車(chē)，其中只有一輛來(lái)自新加坡，一輛來(lái)自印度，其余全部來(lái)自日本?；蛟S夸張是夸張了些，不過(guò)這側(cè)面佐證了日系二手車(chē)的受歡迎程度。

此前，日本二手車(chē)出口的幾個(gè)主要國(guó)家有孟加拉、新西蘭、馬來(lái)西亞、秘魯、菲律賓……如今，智利、南非和阿聯(lián)酋也逐漸被日系二手車(chē)所包圍。但日系車(chē)真的霸占了全球的二手車(chē)市場(chǎng)嗎？需要注意的是，在新車(chē)市場(chǎng)發(fā)達(dá)或者汽車(chē)飽和的國(guó)家并非如此，至少在我國(guó)制衡二手車(chē)市場(chǎng)的還是BBA。

《2021年9月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，9月，國(guó)內(nèi)豪華品牌二手車(chē)價(jià)格整體提升，其中，保值率環(huán)比增幅最高的品牌依次為寶馬、奔馳和奧迪，其余品牌的變化并不明顯，但以往最受歡迎的本田的熱銷(xiāo)品牌保值率不增反降，本田在8月份的保值率為80.5%，9月份是80.0%。

雖然只有小幅度下跌，但國(guó)內(nèi)對(duì)日系二手車(chē)的熱情一直不怎么高，畢竟消費(fèi)者偏愛(ài)寶馬奧迪奔馳。德系車(chē)在我國(guó)絕對(duì)力壓日系，奔馳品牌3年車(chē)齡平均保值率達(dá)68.18%、大眾品牌是62.88%、寶馬和奧迪分別為61.56%和60.96%，最低的斯柯達(dá)也有54.45%，總之，德系車(chē)在國(guó)內(nèi)的總體保值率都不會(huì)低于50%。

今年汽車(chē)缺芯供應(yīng)疲軟的時(shí)候，國(guó)內(nèi)BBA部分區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商甚至開(kāi)展了“發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手車(chē)”的活動(dòng)。

從某種角度來(lái)看，日系車(chē)在全球二手市場(chǎng)上有些起落，狀態(tài)遠(yuǎn)不如之前穩(wěn)定。就連最?lèi)?ài)日系二手車(chē)的緬甸也出了幾次滑鐵盧，2018年，緬甸仰光和曼德勒一共有130多家銷(xiāo)售日本二手車(chē)的汽車(chē)銷(xiāo)售中心，其中有30多家店被爆出違規(guī)。

種種跡象顯示，日系車(chē)攻占不了全球的二手車(chē)市場(chǎng)，這只是一個(gè)美好的假象而已。

缺芯大潮還得繼續(xù)？

全球二手車(chē)愈發(fā)好賣(mài)，無(wú)非是新車(chē)越來(lái)越少，一切都有跡可循，誠(chéng)然，汽車(chē)芯片的價(jià)格高得令人咂舌，在新車(chē)交付遙遙無(wú)期中這一點(diǎn)誰(shuí)都無(wú)法忽視。

芯片貴到什么離譜的程度呢？之前有小道消息傳出，理想汽車(chē)為了交付量在黑市以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)了數(shù)千片電子駐車(chē)芯片，單片的采購(gòu)價(jià)高達(dá)5000多塊，是正常價(jià)格的800多倍。盡管理想官方出面辟謠，但缺芯潮背后車(chē)企的心酸就此凸顯。

今年，黑市上芯片的價(jià)格趁勢(shì)猖獗起來(lái)，有媒體報(bào)道過(guò)，博世原價(jià)13元/只的ESP芯片，當(dāng)前的黑市價(jià)格炒到4000元/只，高出近300倍。而正常渠道的價(jià)格同樣水漲船高，從今年4月份到6月份之間，宣布上調(diào)價(jià)格的芯片供應(yīng)商超過(guò)35家。

可漲價(jià)不是致命傷，最致命的還是芯片有錢(qián)無(wú)處買(mǎi)。

上一波缺芯狂潮與行業(yè)環(huán)境息息相關(guān)，畢竟此前汽車(chē)芯片在整個(gè)芯片市場(chǎng)中所占份額只有5%到6%，2019年，全球汽車(chē)芯片的規(guī)模不到500億美元，車(chē)企從未預(yù)想過(guò)有一天會(huì)“一芯難求”，行業(yè)預(yù)判失誤只能自食其果，無(wú)法彌補(bǔ)。

但如今，無(wú)論是芯片市場(chǎng)，還是汽車(chē)行業(yè)都清楚地目睹過(guò)缺芯的瘋狂，下一波缺芯浪潮還會(huì)滾滾而來(lái)嗎？答案恐怕并不樂(lè)觀(guān)。

很遺憾，2021年注定芯片行業(yè)流年不利，現(xiàn)實(shí)似乎永遠(yuǎn)比戲劇更加魔幻，除了大環(huán)境，今年芯片遭遇的一切都足夠令行業(yè)崩潰。3月份，一把大火燒毀了日本瑞薩的一間芯片工廠(chǎng)，共損壞11臺(tái)設(shè)備，產(chǎn)線(xiàn)恢復(fù)就得一個(gè)月。

無(wú)獨(dú)有偶，9月份，德國(guó)的半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德累斯頓95%的區(qū)域受將近2個(gè)小時(shí)的停電困擾，波及格芯、英飛凌、博世等全球芯片代工巨頭所設(shè)立的工廠(chǎng)；11月份，意法半導(dǎo)體在法國(guó)的三座工廠(chǎng)連續(xù)發(fā)生工人罷工……

種種飛來(lái)橫禍毫無(wú)預(yù)兆地降臨，讓原本就不富裕的芯片雪上加霜。何況汽車(chē)芯片的生產(chǎn)周期本來(lái)就不短，這一波三折的劇情起伏顯然大傷元?dú)?。?dāng)然，天災(zāi)不是一個(gè)行業(yè)最頭疼的因素，更關(guān)鍵的是，芯片本身的原材料晶圓生產(chǎn)近年來(lái)越來(lái)越少。

屋漏偏逢連夜雨，根據(jù)國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，全球8寸晶圓產(chǎn)線(xiàn)數(shù)量在2007年達(dá)到200條，隨后開(kāi)始下降，到2016年下降到188條，汽車(chē)芯片行業(yè)自身也沒(méi)有米下鍋了。

盡管為了解決這個(gè)問(wèn)題，一些芯片制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃投資自己的晶圓廠(chǎng)，但供應(yīng)能不能在一時(shí)半會(huì)跟上卻很難說(shuō)，比如中芯國(guó)際的深圳工廠(chǎng)至少要明年才開(kāi)始生產(chǎn)，臺(tái)積電的鳳凰城工廠(chǎng)則更遠(yuǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)定在2024年。

國(guó)內(nèi)車(chē)企都快被芯片折磨瘋了，國(guó)產(chǎn)芯片也頻頻被外界猜測(cè)這會(huì)不會(huì)是下一個(gè)突圍的新賽點(diǎn)。

客觀(guān)來(lái)講，中國(guó)自產(chǎn)的汽車(chē)芯片規(guī)模不到150億元，只占全球產(chǎn)能的4.5%，尤其是關(guān)鍵零部件如MCU等進(jìn)口比例超過(guò)80%-90%，不過(guò)這些年國(guó)內(nèi)宣布自產(chǎn)芯片的車(chē)企不在少數(shù)，短時(shí)間勉強(qiáng)自足并不是一點(diǎn)希望都沒(méi)有。

只是，芯片難倒了天下車(chē)企英雄，如何快速破局顯得越來(lái)越急促，否則的話(huà)，接下來(lái)的一年里恐怕還是二手車(chē)的舞臺(tái)。

錦鯉財(cái)經(jīng)，深度有趣好運(yùn)氣，公眾號(hào)：jinlifin。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

【烽巢網(wǎng)】

Lucid Motors正在為其首款電動(dòng)汽車(chē)Lucid Air轎車(chē)的發(fā)布做準(zhǔn)備，在SXSW上，該公司透露了這款即將問(wèn)世的汽車(chē)的一個(gè)獨(dú)特細(xì)節(jié):它將是首款提供杜比大氣音響的汽車(chē)，這得益于其21揚(yáng)聲器“超現(xiàn)實(shí)聲音”系統(tǒng)。

在四分鐘,加上視頻詳細(xì)介紹新的聲音設(shè)置,該公司強(qiáng)調(diào)的能力不僅只是調(diào)整聲音的位置在車(chē)輛水平面之間的(也就是說(shuō),將左右的汽車(chē)從前面或后面),而且垂直——允許對(duì)音樂(lè)或環(huán)境汽車(chē)信號(hào)目標(biāo)車(chē)內(nèi)或高或低。

世界上第一個(gè)。今天，在@SXSW上，我們展示了整合Dolby Atmos作為#LucidAir的21揚(yáng)聲器超現(xiàn)實(shí)音響系統(tǒng)的一部分。更多的

杜比音樂(lè)總監(jiān)蒂姆·普賴(lài)德(Tim Pryde)表示:“很明顯，我們認(rèn)為Lucid正在嘗試做一些不同的東西，嘗試做一些獨(dú)特的汽車(chē)體驗(yàn)?！?/p>

和汽車(chē)氛圍音效的想法一樣奇怪的是，汽車(chē)實(shí)際上是一個(gè)很好的氛圍設(shè)置環(huán)境，考慮到控制，封裝空間，相對(duì)容易確保全音箱覆蓋杜比的空間音效系統(tǒng)。雖然在你的天花板上安裝音箱(或者在你的客廳里安裝可以點(diǎn)火的后罩)并不容易，但一輛從一開(kāi)始就被設(shè)計(jì)成集成系統(tǒng)的21個(gè)音箱的汽車(chē)是一個(gè)很好的選擇。

除了音樂(lè)，Lucid還使用其Atmos設(shè)置來(lái)進(jìn)行指示和警報(bào)——例如，如果后排座位上的乘客沒(méi)有系安全帶，安全帶鈴聲就會(huì)專(zhuān)門(mén)針對(duì)該乘客所在的汽車(chē)角落。

Lucid也不是唯一一家尋求音頻合作的大型汽車(chē)公司。奧迪最近宣布，將與Sonos合作推出即將推出的第四季度E-Tron，有關(guān)合作的更多細(xì)節(jié)將于今年4月公布。

【烽巢網(wǎng)】

蘋(píng)果似乎再次認(rèn)真考慮制造汽車(chē)。路透社(Reuters)報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正尋求在2024年之前生產(chǎn)一款乘用車(chē)，并創(chuàng)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和“突破性的電池技術(shù)”。這份報(bào)告沒(méi)有明確說(shuō)明這些技術(shù)是如何整合在一起的——尚不清楚蘋(píng)果希望制造的第一款乘用車(chē)是否會(huì)采用所有這些技術(shù)——但它表明，蘋(píng)果在此前停止制造汽車(chē)的計(jì)劃后，正在考慮汽車(chē)生產(chǎn)。

早在2015年，就有傳言稱(chēng)蘋(píng)果正在研發(fā)一款汽車(chē)。但據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，該項(xiàng)目在2016年大幅縮減規(guī)模，取消了一款完整汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)重新專(zhuān)注于提供可以授權(quán)給汽車(chē)制造商的軟件。僅去年一年，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)就有約200人被裁掉。

現(xiàn)在看來(lái)，蘋(píng)果公司已經(jīng)重新把重心放在制造一款真正的汽車(chē)上——盡管這款車(chē)何時(shí)(甚至是否)會(huì)生產(chǎn)還存在很大的不確定性。路透社表示，2024年是蘋(píng)果制造的乘用車(chē)的生產(chǎn)目標(biāo)，盡管由于流行病相關(guān)的延遲，這一目標(biāo)可能會(huì)被推遲到“2025年或以后”。該報(bào)告警告稱(chēng)，蘋(píng)果仍有可能將其努力縮減到只專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)。

報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司正在依靠第三方提供其自動(dòng)駕駛技術(shù)的部分組件，包括激光雷達(dá)系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果的電池技術(shù)依賴(lài)于一種“單體電池”設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)允許將更多的容量裝入整個(gè)電池單元，而不是將其分割成獨(dú)立的單元。路透社(Reuters)報(bào)道稱(chēng)，這可能會(huì)帶來(lái)“更長(zhǎng)的航程”和更低的成本。

如果蘋(píng)果計(jì)劃制造一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它在投入使用之前可能還會(huì)面臨監(jiān)管障礙。目前還沒(méi)有真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不過(guò)一些汽車(chē)，比如特斯拉(Tesla)的汽車(chē)，可以在一定程度上幫助駕駛員在特定情況下駕駛。

本月早些時(shí)候，蘋(píng)果將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的控制權(quán)交給了該公司的人工智能主管約翰·詹安德里亞(John Giannandrea)。詹妮亞于2018年加入Siri公司，此前他曾在谷歌擔(dān)任搜索和人工智能主管。

就在昨天，臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的另一篇報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果制造的汽車(chē)最早將于2021年上市，如果這是真的，這將是一個(gè)令人震驚的雄心勃勃的時(shí)間表。據(jù)MacRumors報(bào)道，早在2018年，可靠的蘋(píng)果分析師郭明錤就曾預(yù)測(cè)蘋(píng)果將在2023年至2025年期間推出一款汽車(chē)。不過(guò)，總的來(lái)說(shuō)，給人的印象是，過(guò)去幾年蘋(píng)果一直專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)，而不是生產(chǎn)真正的蘋(píng)果品牌汽車(chē)。

【烽巢網(wǎng)】

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)發(fā)布了9537輛汽車(chē)的召回訂單，其中包括9136輛2016年的Xs和401輛2020年的Ys。這些問(wèn)題已提交給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)，特斯拉打算召回這些車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試和修復(fù)。

兩個(gè)訂單中較大的一個(gè)將影響2016款Xs的9136款。NHTSA的報(bào)告說(shuō)，這些汽車(chē)的裝飾可能是在沒(méi)有涂底漆的情況下涂上的，這可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在高速行駛時(shí)車(chē)頂?shù)难b飾物脫落。特斯拉表示，他們將對(duì)可能受到影響的汽車(chē)進(jìn)行保持測(cè)試，并重新噴涂底漆和粘合劑，以使內(nèi)飾正確附著。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次因?yàn)槲蓓斞b置而頭疼了。在最近的一次事故中，一款Y型轎車(chē)由于密封效果不佳而失去了整個(gè)車(chē)頂，盡管這一故障似乎與引發(fā)今天召回的問(wèn)題無(wú)關(guān)。

第二次較小規(guī)模的召回是針對(duì)401輛2020款車(chē)型的Y型汽車(chē)，召回原因可能是連接轉(zhuǎn)向節(jié)的前上臂螺栓松動(dòng)。如果螺栓沒(méi)有適當(dāng)擰緊，手臂可能會(huì)脫離轉(zhuǎn)向節(jié)，影響駕駛員駕駛汽車(chē)的能力。這也不是特斯拉汽車(chē)第一次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向問(wèn)題。此前，特斯拉曾因動(dòng)力轉(zhuǎn)向問(wèn)題召回Model S系列的12.3萬(wàn)輛汽車(chē)。

特斯拉在NHTSA的報(bào)告中說(shuō)，據(jù)它所知，只有三輛汽車(chē)受到螺栓松動(dòng)的影響，總體而言，它不知道與這兩起召回事件有關(guān)的任何事故或傷害。這次召回不太可能對(duì)特斯拉最近的財(cái)務(wù)成功產(chǎn)生太大影響。在預(yù)期的標(biāo)普500 (S&P 500)上市之前，特斯拉的股票價(jià)值上漲了400多億美元。

特斯拉表示，如果受影響的汽車(chē)符合召回條件，將免費(fèi)進(jìn)行測(cè)試和維修。該公司沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

【烽巢網(wǎng)】

保時(shí)捷公司宣布，全電動(dòng)的Taycan是第一輛完全集成了蘋(píng)果播客的汽車(chē)，允許車(chē)主原生訪(fǎng)問(wèn)蘋(píng)果的150萬(wàn)節(jié)目庫(kù)，查看其播客圖表。該車(chē)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)也支持蘋(píng)果音樂(lè)的歌詞功能，這將顯示在副駕駛一側(cè)的顯示器上。該公司說(shuō)，這些功能現(xiàn)在可以在新款Taycan汽車(chē)上使用，并將在明年1月在現(xiàn)有汽車(chē)上推廣。

此前，蘋(píng)果的播客已經(jīng)可以通過(guò)蘋(píng)果的CarPlay流媒體到Taycan的信息娛樂(lè)系統(tǒng)中，但是本地應(yīng)用意味著你不需要連接手機(jī)就可以開(kāi)始收聽(tīng)。這也意味著該應(yīng)用程序可以通過(guò)汽車(chē)內(nèi)置的數(shù)據(jù)連接進(jìn)行流媒體傳輸(你可以從購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)中獲得三年的數(shù)據(jù))。蘋(píng)果音樂(lè)的歌詞功能之前并沒(méi)有在CarPlay上使用。

除了播放列表外，保時(shí)捷用戶(hù)還可以通過(guò)Apple ID與其他設(shè)備同步收聽(tīng)播客。保時(shí)捷的語(yǔ)音助手也支持語(yǔ)音控制。

蘋(píng)果播客是繼去年的蘋(píng)果音樂(lè)應(yīng)用程序之后，保時(shí)捷的Taycan是第一個(gè)推出的內(nèi)置蘋(píng)果應(yīng)用程序。Android用戶(hù)就沒(méi)那么幸運(yùn)了，因?yàn)?a target="_blank" href="http://m.zx-media.com/archives/tag/taycan" title="View all posts in Taycan">Taycan仍然缺乏對(duì)Android Auto的支持。有跡象表明，保時(shí)捷對(duì)谷歌汽車(chē)娛樂(lè)信息系統(tǒng)的態(tài)度有所軟化。今年早些時(shí)候，保時(shí)捷為老款汽車(chē)升級(jí)了娛樂(lè)信息系統(tǒng)。

國(guó)慶期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的眼球聚焦在哪？非正如火如荼進(jìn)行中的北京車(chē)展莫屬。它不但吸引了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的觀(guān)眾現(xiàn)場(chǎng)參觀(guān)，還成為抖音、快手等短視頻平臺(tái)的熱門(mén)話(huà)題。

最受關(guān)注的自然還是新車(chē)，特別是智能化的新車(chē)型。9月26號(hào)媒體開(kāi)放日，蘇寧小Biu聯(lián)合新寶駿發(fā)布一款汽車(chē)——新寶駿小Biu智慧汽車(chē)。除了大家都在發(fā)力的智能駕駛系統(tǒng)外，它在操控層面具備了語(yǔ)音交互功能，包括AI人工智能語(yǔ)音交互、智能駕駛同步文字語(yǔ)音交互、語(yǔ)音控制智能駕駛系統(tǒng)等。

今年是造車(chē)新勢(shì)力集體高光之年。特斯拉股價(jià)上漲了數(shù)倍，躋身于全球市值最高的汽車(chē)廠(chǎng)商行列。國(guó)內(nèi)Top4也紛紛迎來(lái)了融資利好，理想和小鵬成功上市，蔚來(lái)和威馬分別通過(guò)增發(fā)新股和D輪融資獲得了10多億美元的資金。

此刻蘇寧小Biu高調(diào)發(fā)布智慧電動(dòng)汽車(chē)，難免讓人聯(lián)想到它有意成為造車(chē)新勢(shì)力的一員，發(fā)力數(shù)萬(wàn)億的龐大市場(chǎng)。

不做造車(chē)新勢(shì)力，小Biu智慧汽車(chē)是試驗(yàn)田

對(duì)此，蘇寧智能終端公司總裁劉東皓在專(zhuān)訪(fǎng)中明確表示，蘇寧確實(shí)正在進(jìn)入新車(chē)、二手車(chē)和汽車(chē)后市場(chǎng)，但不會(huì)自己生產(chǎn)汽車(chē)。他認(rèn)為中國(guó)的制造業(yè)非常強(qiáng)大，蘇寧沒(méi)有必要重復(fù)投入建設(shè)。他特別強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，蘇寧和新寶駿是自由戀愛(ài)，知根知底多年、兩情相悅，雙方跨界合作是基于共同利益的互惠互利。

劉東皓的表態(tài)，否認(rèn)了蘇寧小Biu成為造車(chē)新勢(shì)力的可能性。不過(guò)實(shí)際如我們所看到，蘇寧實(shí)實(shí)在在地聯(lián)合新寶駿推出了新寶駿小Biu智慧汽車(chē)。兩事件連在一起看，似乎有些自相矛盾。

目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念非常紅火，市場(chǎng)充滿(mǎn)著前景和機(jī)會(huì)，也面臨著巨大的實(shí)際困難。互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商各自為戰(zhàn)，標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)尚未形成，生態(tài)更是有些遙遠(yuǎn)。智能化正在加速，而場(chǎng)景實(shí)用化卻仍然是短期內(nèi)難解的僵局。對(duì)此，劉東皓認(rèn)為，“現(xiàn)在光說(shuō)智能沒(méi)有意義，（Iot安裝）激活率不到1%”。

這是汽車(chē)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最大痛點(diǎn)，也是蘇寧作為后來(lái)者的關(guān)鍵突破點(diǎn)。蘇寧是國(guó)內(nèi)最大的商業(yè)連鎖巨頭，擁有豐富的業(yè)態(tài)和強(qiáng)大的線(xiàn)上線(xiàn)下一體服務(wù)能力。但現(xiàn)實(shí)是，真正能夠全面承載互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)落地的汽車(chē)還沒(méi)有出現(xiàn)，想實(shí)驗(yàn)自己的業(yè)務(wù)，打造一款智能化汽車(chē)就成為必然的前提。

新寶駿小Biu智慧汽車(chē)正在這種背景之下誕生的：蘇寧無(wú)意成為造車(chē)新勢(shì)力，但當(dāng)下卻必須擁有一款硬件產(chǎn)品來(lái)開(kāi)路。

實(shí)際上，這樣的打法并不罕見(jiàn)，巨頭們?cè)缭谄渌袠I(yè)就采用過(guò)。

安卓系統(tǒng)推出的前期，谷歌常常和硬件廠(chǎng)商合作推出機(jī)型。它和HTC合作推出了一系列的機(jī)型，后來(lái)還和三星等廠(chǎng)商合作過(guò)。谷歌早期的硬件產(chǎn)品為安卓系統(tǒng)打開(kāi)了市場(chǎng)大門(mén)，越來(lái)越多的手機(jī)廠(chǎng)商加入了安卓陣營(yíng)，如今已成智能手機(jī)第一大操作系統(tǒng)。

幾年前，阿里喊出了新零售的口號(hào)，意在打通線(xiàn)上線(xiàn)上零售服務(wù)體系。當(dāng)時(shí)，策略方向有了，具體怎么做卻需要摸索。于是，它先后收購(gòu)、投資了銀泰、三江等多家不同業(yè)態(tài)的線(xiàn)下零售企業(yè)，進(jìn)行數(shù)字化改造和業(yè)務(wù)融合。

人們常常聽(tīng)到這么一句話(huà)：沒(méi)有必要為了喝一杯牛奶去養(yǎng)一頭奶牛。這句話(huà)沒(méi)有錯(cuò)，但如果想進(jìn)入養(yǎng)殖技術(shù)培訓(xùn)市場(chǎng)的話(huà)，自己養(yǎng)奶牛就是必須的了。如今阿里在新零售上碩果累累，合作商家遍布全國(guó)，誰(shuí)能否認(rèn)當(dāng)初它投資銀泰、三江的價(jià)值呢？

同理，新寶駿小Biu智慧汽車(chē)更像是蘇寧探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的自有試驗(yàn)田。蘇寧的各種功能和業(yè)務(wù)創(chuàng)意，都可以先在新寶駿小Biu智慧汽車(chē)上進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，不斷調(diào)整和優(yōu)化到最佳。通過(guò)新寶駿小Biu智慧汽車(chē)試點(diǎn)成功后，再向合作方新寶駿的全系汽車(chē)推廣，繼而擴(kuò)張到更多的汽車(chē)用戶(hù)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量26150萬(wàn)輛，其中民用轎車(chē)保有量14644萬(wàn)輛。隨著智能汽車(chē)的升級(jí)換代潮到來(lái)，這些保有量都有望在今后更換為全新的智能汽車(chē)。未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的潛力之大不言而喻，蘇寧小Biu看在眼里。

汽車(chē)是移動(dòng)的家，通過(guò)服務(wù)切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)不是一個(gè)新名詞，早在幾年前就出現(xiàn)了。公開(kāi)的商機(jī)人人可見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已經(jīng)有了一些主導(dǎo)型的玩家，它們大體上分為兩大類(lèi)：

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)流：它們自身不開(kāi)發(fā)硬件產(chǎn)品，而是專(zhuān)于發(fā)力智能駕駛系統(tǒng)，希望成為行業(yè)生態(tài)話(huà)語(yǔ)權(quán)的掌握者。一如PC時(shí)代的微軟和智能手機(jī)時(shí)代的谷歌那樣，讓自己的技術(shù)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（至少是之一）。只要占據(jù)到足夠的市場(chǎng)份額，就可以獲得不菲的技術(shù)服務(wù)費(fèi)和其他增值服務(wù)收入。

由于需要強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和資源，此類(lèi)玩家多以互聯(lián)網(wǎng)巨頭為主，像國(guó)外的谷歌和國(guó)內(nèi)BAT的百度、阿里、騰訊均悉數(shù)入局。

2、商業(yè)閉環(huán)流：這類(lèi)廠(chǎng)商不但生產(chǎn)智能型汽車(chē)，還自己搞軟件開(kāi)發(fā)和生態(tài)平臺(tái)。圍繞著自己家的硬件產(chǎn)品打造商業(yè)閉環(huán)，這樣可以獲得更多的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。硬件、軟件和生態(tài)一體化，類(lèi)似于蘋(píng)果的戰(zhàn)略打法。

特斯拉是最典型的例子，今年股價(jià)表現(xiàn)如此出色，正是投資者看好其完整生態(tài)的前景。國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力，試圖復(fù)制特斯拉的成功，向著智能汽車(chē)市場(chǎng)的“蘋(píng)果”目標(biāo)進(jìn)擊。一些傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商，也開(kāi)始抱著這個(gè)思路在布局。

橫亙?cè)诤髞?lái)者面前的，要么是實(shí)力強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，要么是術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻的造車(chē)新勢(shì)力，都是不好對(duì)付的主。

進(jìn)軍新興市場(chǎng)倒也未必一定越早越有利。進(jìn)入早容易卡位可占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但后來(lái)者同樣有少踩坑的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)年電商大戰(zhàn)，8848作為先驅(qū)一度高光但并沒(méi)能活多久，當(dāng)當(dāng)和易趣也逐漸邊緣化，反而是阿里和京東后來(lái)者居上。

這說(shuō)明，進(jìn)入新興市場(chǎng)的時(shí)機(jī)比時(shí)間重要，正確的策略比卡位重要。面對(duì)占有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)大對(duì)手，后來(lái)者必須找準(zhǔn)切入角度、另辟蹊徑，才可能有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲。

在知乎上有一個(gè)曾經(jīng)非常熱門(mén)的問(wèn)答：為什么那么多人開(kāi)車(chē)回家，到樓下了不下車(chē)還要在車(chē)?yán)镒镁茫?/p>

持類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)的還有蘇寧小Biu，與大部分廠(chǎng)商將汽車(chē)視為智能交通工具截然不同，它將汽車(chē)視為家的延伸，是用戶(hù)移動(dòng)的家。既然汽車(chē)是移動(dòng)的家，用戶(hù)就和在家一樣擁有很多場(chǎng)景需求，比如到了飯點(diǎn)要訂餐、缺了快消品就下單購(gòu)買(mǎi)。

當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍重功能而輕服務(wù)，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車(chē)生產(chǎn)商都將精力放在駕駛體驗(yàn)上。像自動(dòng)泊車(chē)、快速導(dǎo)航、查天氣路況等，都是基于駕駛方面的功能開(kāi)發(fā)。而對(duì)司乘人員在汽車(chē)內(nèi)的其他生活服務(wù)類(lèi)需求，要么缺乏關(guān)注，要么沒(méi)有精力顧及。

正如營(yíng)銷(xiāo)學(xué)常常打這樣的比方：消費(fèi)者需要的是洞，而不是鉆頭！同樣，用戶(hù)樂(lè)見(jiàn)汽車(chē)越來(lái)越智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能強(qiáng)大，但真正需要的不是智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身，而是由此帶來(lái)的各種服務(wù)落地，即場(chǎng)景實(shí)用化。這給了蘇寧小Biu以啟示，不必與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面硬剛，通過(guò)內(nèi)容和服務(wù)即可切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

這次人車(chē)家生活的主題發(fā)布會(huì)，蘇寧小Biu便徑直從生活服務(wù)和內(nèi)容切入，圍繞著用戶(hù)和汽車(chē)場(chǎng)景做加法。在汽車(chē)內(nèi)，用戶(hù)通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)等簡(jiǎn)單高效的交互方式，就可以實(shí)現(xiàn)之前需要在手機(jī)上才能完成的較繁瑣作業(yè)，比如控制智能家電、網(wǎng)購(gòu)、訂外賣(mài)、訂酒店等。由于小Biu系統(tǒng)綁定了汽車(chē)ID，可以保存家庭、單位和汽車(chē)停放處等不同地址，在生活服務(wù)方面某些時(shí)候?qū)嶋H體驗(yàn)可能比手機(jī)還好。

綜上，蘇寧成功找到了進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的突破口，在在技術(shù)流和造車(chē)新勢(shì)力之外趟出了屬于自己的第三條路子。

蘇寧小Biu要做車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的美團(tuán)

在蘇寧小Biu的“人車(chē)家·生活”車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中，有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)：

首先，蘇寧小Biu在定位上沒(méi)有將車(chē)聯(lián)網(wǎng)視為一個(gè)獨(dú)立的新物種，而是Iot生態(tài)在汽車(chē)上的拓展，現(xiàn)有體系下的一個(gè)重要部分。在這個(gè)定位的指引下，蘇寧確立了家是中心而車(chē)作為新型Iot設(shè)備去連接家的產(chǎn)品邏輯，家里能實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容和服務(wù)也應(yīng)該在汽車(chē)中高效實(shí)現(xiàn)的整體規(guī)劃。

其次，充分發(fā)揮蘇寧現(xiàn)有的內(nèi)容和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)改造的加持下，把它們復(fù)制過(guò)來(lái)變成車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的產(chǎn)品和服務(wù)。前面說(shuō)過(guò)，當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的內(nèi)容和服務(wù)，特別是各項(xiàng)服務(wù)仍然是薄弱的短板。其他車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的服務(wù)基本依賴(lài)第三方商家，從0到1的啟動(dòng)很慢，而蘇寧擁有豐富的零售服務(wù)業(yè)態(tài)資源，可以快速?gòu)?做到1000甚至更多。這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車(chē)新勢(shì)力所不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

蘇寧小Biu這種業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的模式，非常類(lèi)似于美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)策略。美團(tuán)從團(tuán)購(gòu)起家，一直靠業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)，不斷地圍繞著用戶(hù)的需求進(jìn)行多元化擴(kuò)張，最終長(zhǎng)成了一家1千多億美元市值的本地生活平臺(tái)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的私人小汽車(chē)保有量突破了1.4億臺(tái)，每百戶(hù)城鎮(zhèn)居民的汽車(chē)保有量達(dá)到40輛，獲得機(jī)動(dòng)車(chē)駕照的人數(shù)超過(guò)4.4億人。如此龐大的體量，意味著未來(lái)圍繞著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容和服務(wù)將成長(zhǎng)為萬(wàn)億級(jí)別的體量，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的消費(fèi)類(lèi)藍(lán)海市場(chǎng)。

那么，蘇寧小Biu能否成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新美團(tuán)？

自營(yíng)模式可以快速大規(guī)模復(fù)制，這是蘇寧小Biu的前期優(yōu)勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭和造車(chē)新勢(shì)力目前雖然無(wú)暇顧及內(nèi)容和服務(wù)，但不會(huì)給它留太多時(shí)間。蘇寧小Biu要做的就是，利用寶貴的時(shí)間差迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提前占領(lǐng)用戶(hù)心智。這一步若能成功實(shí)現(xiàn)，未來(lái)成功的概率將大幅提高。

經(jīng)過(guò)多年的布局，蘇寧建立起了蘇寧易購(gòu)、蘇寧電器、家樂(lè)福和蘇寧小店等在內(nèi)的零售服務(wù)體系，可以滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的基本場(chǎng)景需求。初期用戶(hù)尚能接受，但長(zhǎng)期就需要更多的豐度來(lái)滿(mǎn)足龐大用戶(hù)的個(gè)性化需求，支持生態(tài)的持續(xù)繁榮。因此，平臺(tái)對(duì)第三方服務(wù)商開(kāi)放，提升內(nèi)容和服務(wù)的豐度也應(yīng)該同步展開(kāi)。

另一個(gè)挑戰(zhàn)則是用戶(hù)規(guī)模。目前蘇寧小Biu的合作廠(chǎng)商只有新寶駿一家，體量相對(duì)比較有限，遠(yuǎn)不及互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車(chē)新勢(shì)力，不容易達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。未來(lái)如何贏得更多傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的認(rèn)可和合作，將是規(guī)模擴(kuò)張的關(guān)鍵。與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)行生態(tài)合作，從4.4億駕駛?cè)藛T的C端入手，這些都是值得考慮的選擇。

蘇寧小Biu和新寶駿的合作，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性很強(qiáng)。新寶駿有汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)能力，而蘇寧小Biu有人工智能和零售服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)雙方異業(yè)合作開(kāi)拓新市場(chǎng)可以創(chuàng)造共贏，蘇寧旗下的各項(xiàng)業(yè)務(wù)獲得了新的市場(chǎng)份額，而新寶駿則進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位并從中得到新的增值業(yè)務(wù)收入。

蘇寧小Biu能否成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的美團(tuán)，很大程度上取決于新寶駿小Biu智慧汽車(chē)上市后的表現(xiàn)。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)落地的試驗(yàn)田，它一頭連接著車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的體驗(yàn)，另一頭關(guān)系著合作廠(chǎng)商的利益訴求。新寶駿小Biu智慧汽車(chē)的銷(xiāo)量并非關(guān)鍵，最重要的是內(nèi)容和服務(wù)等生態(tài)體系的建設(shè)，能否讓用戶(hù)滿(mǎn)意、讓合作廠(chǎng)商看到未來(lái)。

對(duì)于蘇寧小Biu來(lái)說(shuō)，這一切充滿(mǎn)著巨大機(jī)會(huì)，同時(shí)也是高難度、高強(qiáng)度的挑戰(zhàn)。

螞蟻蟲(chóng)——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者、2019年驅(qū)動(dòng)號(hào)年度作者，微信公眾號(hào)：miniant-cn。

近日，根據(jù)美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》的最新調(diào)查顯示，特斯拉Model 3在四個(gè)年齡段都被消費(fèi)者評(píng)為是“最令人滿(mǎn)意的汽車(chē)”。

《消費(fèi)者報(bào)告》調(diào)查了四個(gè)不同年齡段的42萬(wàn)名車(chē)主，這四個(gè)年齡段分別是1928-1945年、1946-1964年、1965-1980年，以及1981-1996年出生的車(chē)主。從剛學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)的駕駛者，到有豐富燃油車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的車(chē)主，他們一致認(rèn)為Model 3是“最好的汽車(chē)”。

在今年2月份，《消費(fèi)者報(bào)告》還在“2020年最佳汽車(chē)評(píng)選”中，將特斯拉Model 3評(píng)為“最佳電動(dòng)汽車(chē)”，獲得《消費(fèi)者報(bào)告》推薦。

得到所有年齡段消費(fèi)者的喜歡，這是其他車(chē)輛并不具備的魅力。事實(shí)上，特斯拉在打造Model 3之初，就希望推出一臺(tái)“面向全球大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)”。這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果剛好證明了，Model 3完全實(shí)現(xiàn)了特斯拉制定的策略和目標(biāo)。如今，特斯拉Model 3正憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比，受到全球消費(fèi)者的青睞，也在多個(gè)全球媒體評(píng)選中斬獲大獎(jiǎng)。

在著名汽車(chē)評(píng)測(cè)網(wǎng)站AutoTrader的評(píng)選中，特斯拉Model 3擊敗100多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，贏得了2020年最佳新車(chē)獎(jiǎng)。帕克汽車(chē)指南（Parker's Car Guides），則為Model 3頒發(fā)了年度汽車(chē)獎(jiǎng)、最佳電動(dòng)汽車(chē)獎(jiǎng)和最佳安全獎(jiǎng)，為其取得的眾多成績(jī)中，又增添了有分量的一筆。

在注重車(chē)輛安全性的權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)中，Model 3同樣獲得多個(gè)好評(píng)。在北美、歐洲和澳大利亞的安全部門(mén)測(cè)試中，Model 3獲得了所有類(lèi)別和子類(lèi)別的最高5星安全評(píng)級(jí)。

而在保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的碰撞測(cè)試中，Model 3在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的最新測(cè)試中，被評(píng)為2019年IIHS頂級(jí)安全車(chē)輛，獲得了該機(jī)構(gòu)授予的最高成就，在中國(guó)中保研測(cè)試中也獲得多個(gè)最優(yōu)級(jí)別評(píng)價(jià)，全面凸顯了Model 3的安全性和可靠性。

可以說(shuō)，Model 3已經(jīng)成為全球最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)，受到多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的推薦，正在以前所未有的速度席卷全球消費(fèi)市場(chǎng)。在美國(guó)，Model 3于2020年超過(guò)BBA單一車(chē)型銷(xiāo)量，成為最暢銷(xiāo)的高端豪華汽車(chē)；在歐洲，Model 3連續(xù)兩個(gè)月成為英國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)；在中國(guó)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)顯示，Model 3銷(xiāo)量連續(xù)破萬(wàn)，保持新能源車(chē)銷(xiāo)量第一的排名。

特斯拉一直以創(chuàng)新科技著稱(chēng)，Model 3能取得全球消費(fèi)者的信賴(lài)，最重要的原因是其完全顛覆于燃油車(chē)的超強(qiáng)產(chǎn)品力，其設(shè)計(jì)、性能、安全、性?xún)r(jià)比、二手車(chē)保值率以及最核心的智能科技是其大獲全勝的根本所在。用消費(fèi)者的話(huà)說(shuō)：“在自動(dòng)駕駛還未出現(xiàn)之前，Model 3讓我提前體驗(yàn)到了科技的魅力”。

《消費(fèi)者報(bào)告》是由美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟主辦出版的新聞雜志。美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟成立于1936年，至今已運(yùn)營(yíng)84年。作為一個(gè)獨(dú)立的非盈利組織，美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟以向消費(fèi)者提供涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)、個(gè)人理財(cái)、健康和營(yíng)養(yǎng)等領(lǐng)域的中立信息為宗旨。從成立至今，《消費(fèi)者報(bào)告》從未登過(guò)廣告，只把對(duì)消費(fèi)品評(píng)估報(bào)告的信譽(yù)放在第一位。

【烽巢網(wǎng)】

雖然我們位于弗里蒙特的主要工廠(chǎng)在本季度大部分時(shí)間是停工狀態(tài)，但我們已成功地將生產(chǎn)恢復(fù)到之前的水平。

特斯拉2020年二季度凈收入和現(xiàn)金流將與其他財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)一起在隨后的二季度財(cái)報(bào)中公布。二季度交付量統(tǒng)計(jì)稍微偏向保守，因?yàn)?a target="_blank" href="http://m.zx-media.com/archives/tag/%e7%89%b9%e6%96%af%e6%8b%89" title="View all posts in 特斯拉">特斯拉只在車(chē)輛已經(jīng)真正交至客戶(hù)手中，并且所有相關(guān)文件都已經(jīng)完成之后，才將其計(jì)入交付統(tǒng)計(jì)量。

最終的發(fā)貨數(shù)字可能會(huì)有0.5%或更多的差異。特斯拉交付量只是衡量公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的一個(gè)指標(biāo)，不應(yīng)將其作為季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的指標(biāo)，季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?nèi)Q于多種因素，包括銷(xiāo)售成本、外匯流動(dòng)和直接租賃汽車(chē)的組合。

【烽巢網(wǎng)】

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上宣布，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。馬斯克通過(guò)分享一張紅色的Y型車(chē)的照片宣布了這一消息，并祝賀特斯拉團(tuán)隊(duì)達(dá)到這一里程碑。對(duì)于一家成立于2003年的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的時(shí)刻。

特斯拉早在2008年就發(fā)布了它的第一款消費(fèi)汽車(chē)——敞篷跑車(chē)，這意味著它花了12年多一點(diǎn)的時(shí)間才達(dá)到了這個(gè)百萬(wàn)輛汽車(chē)的里程碑。然而，根據(jù)目前的目標(biāo)，它可能很快就會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛。該公司在1月份的收益報(bào)告中表示，希望到2020年，全球汽車(chē)發(fā)貨量能超過(guò)50萬(wàn)輛。像豐田和大眾這樣的老牌汽車(chē)制造商每年都生產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)。然而，對(duì)于一家只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，特斯拉的里程碑是一個(gè)巨大的成就。

隨著這家電動(dòng)汽車(chē)公司開(kāi)始在美國(guó)以外生產(chǎn)更多汽車(chē)，該公司達(dá)到了這一里程碑。去年年底，該公司交付了在上海千兆工廠(chǎng)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)。與此同時(shí)，該公司還在為其位于德國(guó)柏林附近的第四個(gè)千兆工廠(chǎng)準(zhǔn)備場(chǎng)地。此前，一家法院裁定，在環(huán)保組織的挑戰(zhàn)下，該公司的樹(shù)木砍伐工作可以繼續(xù)進(jìn)行。

本月，特斯拉(Tesla)預(yù)計(jì)將開(kāi)始發(fā)運(yùn)其最新款汽車(chē)Y型(Model Y)，比最初的“2020年秋季”預(yù)測(cè)提前數(shù)月。與此同時(shí)，該公司的Cybertruck將于2021年底投產(chǎn)。

【烽巢網(wǎng)】

最新消息，五菱官方發(fā)布了一組宏光PLUS車(chē)型的配圖。

圖片顯示，五菱宏光PLUS整體外形比較簡(jiǎn)約。車(chē)頭部分，延續(xù)了宏光系列設(shè)計(jì)理念，將小盾形進(jìn)氣中網(wǎng)和進(jìn)氣格柵結(jié)合，格柵進(jìn)行了熏黑處理，兩端緊接車(chē)燈，車(chē)燈與前蓋光滑過(guò)渡，并搭配了點(diǎn)陣式LED日行霧燈。車(chē)身采用流線(xiàn)設(shè)計(jì)，腰線(xiàn)自后車(chē)鏡下方起，貫穿了車(chē)門(mén)、把手及尾燈。車(chē)尾部安裝有紅色示寬燈。

據(jù)悉，五菱宏光PLUS車(chē)身長(zhǎng)為4720mm，寬為1840mm，高為1810mm，內(nèi)部座椅有7座和8座兩種選擇。配置方面也分為高、中、低三檔，為用戶(hù)提供更多選擇空間。

該車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)在于，其采用的是1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前置后驅(qū)的布置方式，滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，最大馬力可達(dá)147Ps。

有消息稱(chēng)，該車(chē)或?qū)⒂?0月上市，具體定價(jià)暫不確定。敬請(qǐng)關(guān)注！