碰撞測試的子類別包括正面、側(cè)面和翻轉(zhuǎn)碰撞評級。它不包括對自動駕駛儀(Autopilot)的任何評估。自動駕駛儀是特斯拉的駕駛員輔助工具。到目前為止，安全機(jī)構(gòu)還沒有為這些功能建立任何類型的評級系統(tǒng)。它與自動駕駛儀之類的評估程序最接近的地方，是針對開發(fā)更先進(jìn)的半自主技術(shù)的公司。這也是自愿的，到目前為止，只有福特、通用、Waymo和初創(chuàng)公司Nuro提交了安全報(bào)告。
然而，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調(diào)查自動駕駛儀是否在今年5月的一起撞車事故中發(fā)揮了作用。2016年夏天，約書亞·布朗(Joshua Brown)在駕駛特斯拉(Tesla)和自動駕駛儀時(shí)撞上一輛牽引掛車，當(dāng)時(shí)布朗正在使用這一功能。(美國國家運(yùn)輸安全委員會(National Transportation Safety Board)不同意這種說法。)
就在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對其最直接的競爭對手雪佛蘭Bolt (Chevy Bolt)進(jìn)行評估的幾個(gè)月后，Model 3的安全評級被公布。盡管博爾特的整體評級為五星，但它只在略多于一半的子類別中獲得了全部五星。
一些客戶聲稱，特斯拉正在推動他們購買更昂貴的版本
與此同時(shí)，其中一些客戶聲稱，特斯拉員工在延期后聯(lián)系了他們，讓他們購買更昂貴的Model 3s，比如起價(jià)37,500美元的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程加價(jià)”(Standard Range Plus)版本，這款車的續(xù)航里程略好一些，速度快一些。據(jù)Electrek報(bào)道，他們也看到了一些類似的說法，不過收到的收據(jù)要比硬盤少得多。
特斯拉拒絕就科技前沿的一系列問題置評。
在某種程度上，這符合特斯拉在其歷史上一直采取的做法。該公司最近才開始大規(guī)模生產(chǎn)汽車，傳統(tǒng)上首先銷售更昂貴的車型，以獲得更高的利潤率，從而提振更便宜車型的生產(chǎn)。事實(shí)上，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年曾表示，公司必須出售更昂貴的車型，這樣公司才不會滅亡。但正如The Drive和Electrek所指出的那樣，看到特斯拉的一輛汽車在接近一個(gè)財(cái)季末的時(shí)候被推遲，這很奇怪，因?yàn)樵摴驹俅渭哟罅藘?nèi)部壓力，要求盡可能多地交付汽車。
再等幾個(gè)星期就能買到一輛高檔電動汽車，這似乎沒什么大不了的。但這里有一個(gè)滴答作響的時(shí)鐘，那就是特斯拉的汽車正在慢慢失去享受聯(lián)邦電動汽車稅收抵免的資格。去年夏天，該公司在北美銷售的電動汽車超過20萬輛，這是政府推出的一個(gè)里程碑式的舉措，因此這一榮譽(yù)不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去。從今年1月1日開始，購房者只能獲得3750美元的貸款。7月1日，這一數(shù)字再次下降到1875美元，并將在今年年底到期。
更廣泛地說，這一明顯的延遲表明，特斯拉在2月底發(fā)布這一消息時(shí)，還沒有完全準(zhǔn)備好兌現(xiàn)Model 3 3.5萬美元的承諾。請記住，這款車在三年前首次亮相，而最終版本在兩年前展示過。自那以后，預(yù)定名單上的數(shù)千人大概一直在等待訂購特斯拉“大眾市場”車型中價(jià)格最實(shí)惠的一款。特斯拉花了這么多年的時(shí)間，經(jīng)歷了生產(chǎn)地獄、物流地獄，以及關(guān)閉多家零售店的決定，才終于在上個(gè)月宣布了售價(jià)3.5萬美元的Model 3。但本周，似乎還有更多的工作要做。