【烽巢網(wǎng)】
夜幕下，燈火輝煌的數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代大氣，一架架飛機(jī)有序起降，一臺(tái)臺(tái)地面車輛接駁引導(dǎo)。每條航線上，飛機(jī)的機(jī)翼狀態(tài)、起落架開(kāi)合與否，航速、海拔、經(jīng)緯度實(shí)時(shí)同步，整片空域的繁忙度與健康度直觀呈現(xiàn)。
這聽(tīng)起來(lái)很像航空模擬經(jīng)營(yíng)游戲，卻真真切切地在51WORLD和中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院共同研發(fā)的“云鏡系統(tǒng)”中，得到了實(shí)現(xiàn)。與游戲不同的是，數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)接入了真實(shí)、即時(shí)的航空、航站和地勤數(shù)據(jù)，可以達(dá)到“所見(jiàn)即所得”，極大地助力機(jī)場(chǎng)方面提升運(yùn)行效率，降低管理成本。
01 疫情助推機(jī)場(chǎng)智慧化
突然其來(lái)的新冠疫情，使全球民航業(yè)遭遇數(shù)十年未有的寒冬。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，疫情將使2020年全球客運(yùn)量減少五分之二，同時(shí)機(jī)場(chǎng)收入減少約50%，損失總額將超過(guò)760億美元。而全球航空運(yùn)營(yíng)商今年客運(yùn)收益也將預(yù)計(jì)同比下降44%。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，綜合運(yùn)用數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等科技手段，提升機(jī)場(chǎng)作為航運(yùn)樞紐的運(yùn)行管理效率，是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)作為傳統(tǒng)基建的核心組成部分，承擔(dān)著保障社會(huì)民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大責(zé)任，也是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵一環(huán)。
▲飛機(jī)實(shí)時(shí)起降
今年1月，民航局印發(fā)《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》，提出了“平安、綠色、智慧、人文”四型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)要求，同時(shí)指出要“利用智慧化的措施和手段來(lái)實(shí)現(xiàn)”。2020年正是“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)的開(kāi)局之年。
目前，民航局已經(jīng)確定了“首都機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目”“北京大興機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目”、“廣州白云機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目”、“深圳機(jī)場(chǎng)未來(lái)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目”等23個(gè)標(biāo)桿示范項(xiàng)目。
盡管民航管理部門(mén)與機(jī)場(chǎng)方面意愿強(qiáng)烈，但為機(jī)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字孿生升級(jí)并不簡(jiǎn)單。
首先，機(jī)場(chǎng)作為航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，需要對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、遠(yuǎn)近空域、地上地下、公交客流等情況了如指掌，涉及到的系統(tǒng)紛繁復(fù)雜：如場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)、機(jī)坪全景監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)決策系統(tǒng)(A-CDM)、航延信息發(fā)布系統(tǒng)、空管協(xié)同系統(tǒng)、氣象觀測(cè)系統(tǒng)、航站樓樓宇管理系統(tǒng)(IBMS)等，系統(tǒng)集成難度非常大。
其次，從場(chǎng)景側(cè)看機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)，可以大致分為航空側(cè)、航站側(cè)、地勤側(cè)，而實(shí)際管理中則涉及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心(AOC)、航站樓運(yùn)營(yíng)指揮中心(TOC)、機(jī)場(chǎng)地面交通中心(GTC)、當(dāng)?shù)厥姓块T(mén)(如軌道交通、衛(wèi)生防疫部門(mén))、公安系統(tǒng)等多部門(mén)協(xié)同。但這些部門(mén)間的數(shù)據(jù)往往是缺乏互通，造成了機(jī)場(chǎng)管理中的一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)孤島。
最后，傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)本身，也存在數(shù)據(jù)空間屬性欠缺、場(chǎng)景割裂、交互界面不直觀等挑戰(zhàn)。
這些問(wèn)題都需要在新型機(jī)場(chǎng)指揮系統(tǒng)中得到解決。
02 三個(gè)“統(tǒng)一”，搭建數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)
針對(duì)上述難題，51WORLD與中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院共同打造了一套為機(jī)場(chǎng)量身定制的數(shù)字孿生系統(tǒng)——“云鏡系統(tǒng)”。
目前，該系統(tǒng)已在北方某機(jī)場(chǎng)落地部署。
較傳統(tǒng)的平面數(shù)據(jù)中心，“云鏡”能夠映射與反饋飛機(jī)在空間坐標(biāo)上的起降狀態(tài)、巡航態(tài)勢(shì)、停機(jī)坪安全監(jiān)測(cè)，賦予車輛和航行器真實(shí)地理空間坐標(biāo)，打通機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，提升信息化管理的應(yīng)用效果和業(yè)務(wù)效率。
支撐這套系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，被凝煉為“三個(gè)統(tǒng)一”——即統(tǒng)一標(biāo)尺、統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一界面：
統(tǒng)一標(biāo)尺是為機(jī)場(chǎng)的管理對(duì)象、管理數(shù)據(jù)、信息流程賦予統(tǒng)一、相同的坐標(biāo)系，使系統(tǒng)可以明確飛機(jī)、地勤車輛、IOT終端、乘客與工作人員等對(duì)象的位置與狀態(tài)。
51WORLD與航科院團(tuán)隊(duì)在整合機(jī)場(chǎng)的BIM、3DMAX、CAD、GIS等空間數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用51Urbandata引擎，快速生成L2-L3精度數(shù)百平方公里的空域和城市底板，以及L3精度的航站樓、機(jī)坪道路劃線，映射綁定真實(shí)地理信息坐標(biāo)系，構(gòu)建了機(jī)場(chǎng)數(shù)字孿生底板，為綜合管理打下基礎(chǔ)。
統(tǒng)一口徑是將面監(jiān)視雷達(dá)、機(jī)坪全景監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)決策系統(tǒng)(A-CDM)、航延信息發(fā)布系統(tǒng)、空管協(xié)同系統(tǒng)、氣象觀測(cè)系統(tǒng)、航站樓樓宇管理系統(tǒng)(IBMS)、IOT系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、周界安防系統(tǒng)等多格式、多形式、多內(nèi)涵的數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入系統(tǒng)，滿足機(jī)場(chǎng)管理聯(lián)防聯(lián)控的要求。
▲航空器管理界面
雙方團(tuán)隊(duì)還預(yù)設(shè)了可以被真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的管理對(duì)象，如飛機(jī)、地面車輛等。它們都擁有獨(dú)立語(yǔ)義，可以單獨(dú)或聯(lián)動(dòng)管理，構(gòu)成動(dòng)態(tài)數(shù)字孿生的對(duì)象。
比如，驅(qū)鳥(niǎo)車、擺渡車、牽引車、掃雪車、除草車等地面作業(yè)車輛的數(shù)字孿生體，就是通過(guò)位置、車速、轉(zhuǎn)彎角度等數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)時(shí)了解車輛目前和過(guò)去的工作狀態(tài)。一旦發(fā)生事件事故，可立即回查。
▲地面車輛管理
統(tǒng)一界面是通過(guò)信息集成、解決方案集成(SOA)和單點(diǎn)登錄(SSO)等方式，實(shí)現(xiàn)“一屏管機(jī)場(chǎng)”。同時(shí)，依據(jù)管理?xiàng)l例，為人員、崗位、用戶設(shè)置不同的操作與數(shù)據(jù)權(quán)限，保障機(jī)場(chǎng)管理的嚴(yán)謹(jǐn)性，也照顧到人員協(xié)同的靈活性。
在地坪、航站樓的場(chǎng)景精度足夠高時(shí)，還可以引入人流熱力、車輛動(dòng)力學(xué)、V2X仿真、無(wú)人駕駛訓(xùn)練、交通流仿真等業(yè)務(wù)，在數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)界面中預(yù)演應(yīng)急管理和機(jī)場(chǎng)建設(shè)方案，為管理者提供直觀的決策依據(jù)。
值得一提的是，工作人員可以使用輕便的移動(dòng)端，通過(guò)51WORLD云渲染技術(shù)，達(dá)到和大型主機(jī)一樣的操作體驗(yàn)和視覺(jué)效果，并對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行反向控制，確保系統(tǒng)的高利用率。
03 數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)：解決當(dāng)下，面向未來(lái)
機(jī)場(chǎng)一旦擁有了數(shù)字孿生的能力，就可以提升數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)管理的效率，為機(jī)場(chǎng)管理中的各類難題，提供直觀、可視化的解決路徑，使機(jī)場(chǎng)管理方享受數(shù)字孿生帶來(lái)的技術(shù)紅利。
在航空側(cè)，系統(tǒng)著重管理空域雷達(dá)、航班排班、航班實(shí)時(shí)監(jiān)控和回查、跑道起降占用、空域安全、不明飛行物闖入、天氣、能見(jiàn)度、管制信息等功能。
▲飛行器空中姿態(tài)
以空域及航線繁忙度為例，通過(guò)對(duì)每條航線的時(shí)間占用比分析，可以分析出航線單線的繁忙熱力圖。最后對(duì)所有航線進(jìn)行疊加，通過(guò)體元柵格的方式便可以獲得直觀的繁忙度監(jiān)測(cè)。
這個(gè)結(jié)果背后的復(fù)雜數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)大屏模式下，往往需要多個(gè)界面進(jìn)行承載，以三視圖的方式分別呈現(xiàn)，并經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的解讀和識(shí)別，才能轉(zhuǎn)化為可讀性信息。在云鏡系統(tǒng)里，管理人員可以在一個(gè)界面內(nèi)，輕松地進(jìn)行航班、航線管理，優(yōu)化起降安排。
在地勤側(cè)，通過(guò)51WORLD視頻融合技術(shù)，監(jiān)控視頻被融合進(jìn)數(shù)字孿生體，結(jié)合部署在機(jī)場(chǎng)周界的各類傳感器，便可實(shí)現(xiàn)停機(jī)坪的安全管理功能，對(duì)違規(guī)闖入、違規(guī)作業(yè)、超速超時(shí)作業(yè)等行為第一時(shí)間做出告警，確保作業(yè)安全。
▲地面車輛管理界面
隨著今后數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)精度的提高，還可以計(jì)算出監(jiān)控盲區(qū)和可視域，分析安全度分布，幫助機(jī)場(chǎng)管理方設(shè)計(jì)安防策略，做到未雨綢繆。
在航站側(cè)，可以進(jìn)行公共交通、樓宇管理、游客服務(wù)等功能的加載，與數(shù)字孿生泛園區(qū)解決方案進(jìn)行銜接。
同時(shí)，為了配合國(guó)家新基建和“四型機(jī)場(chǎng)”的建設(shè)要求，云鏡系統(tǒng)平臺(tái)上還加入了V2X通訊、激光/毫米波/視覺(jué)、車輛動(dòng)力學(xué)、無(wú)人駕駛訓(xùn)練集、高級(jí)流程仿真(APS)對(duì)接等能力。后續(xù)，無(wú)人擺渡車、無(wú)人物流車可以在同一平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生，方便機(jī)場(chǎng)擴(kuò)展有關(guān)業(yè)務(wù)。
04 結(jié)語(yǔ)
機(jī)場(chǎng)作為一座城市的交通樞紐，是城市展示其智慧建設(shè)成果的門(mén)戶與窗口，其“智慧、綠色、安全、人文”的形象，將會(huì)為一座城市增光添彩。
▲降落模擬
參與項(xiàng)目的51WORLD 售前方案及生態(tài)伙伴部部門(mén)經(jīng)理張焜棋認(rèn)為，“四型機(jī)場(chǎng)”的建設(shè)，需要統(tǒng)合新型智能城市基礎(chǔ)設(shè)施與傳統(tǒng)城市基礎(chǔ)設(shè)施雙重建設(shè)，而數(shù)字孿生技術(shù)則是新老基建的重要的耦合點(diǎn)和支撐能力。
此次項(xiàng)目的成功落地，離不開(kāi)中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院在民航安全、運(yùn)行和發(fā)展各領(lǐng)域的專業(yè)建議與深厚積累。51WORLD則提供了領(lǐng)先的數(shù)字孿生產(chǎn)品和服務(wù)。雙方對(duì)各自的業(yè)務(wù)能力和技術(shù)實(shí)力都給予了高度評(píng)價(jià)。
未來(lái)，51WORLD 與中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院將繼續(xù)圍繞新基建和十四五規(guī)劃，在智慧機(jī)場(chǎng)、數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)、“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)等方面攜手合作，助力我國(guó)民航業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
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2019年12月3日，小米手表正式開(kāi)始進(jìn)行首次OTA系統(tǒng)升級(jí)。小米手表自11月11日正式開(kāi)售，在短短的一個(gè)月內(nèi)收到大量用戶的提出的寶貴意見(jiàn)和使用反饋。此次升級(jí)在功能和體驗(yàn)上均進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，在修復(fù)系統(tǒng)漏洞的同時(shí)新增部分功能。此次小米手表將于12月3日中午12時(shí)起正式開(kāi)始陸續(xù)推送升級(jí)，在12月5日最終完成全部用戶的更新。
更新時(shí)，要確保手表電量大于50％，并且在升級(jí)時(shí)可以關(guān)閉手表藍(lán)牙，連接WiFi，或?qū)⑹直砣讨糜诔潆娮?，可以獲得更快的下載速度。點(diǎn)擊手表設(shè)置—系統(tǒng)—關(guān)于—點(diǎn)擊系統(tǒng)更新后會(huì)自動(dòng)下載系統(tǒng)更新包。下載完成后，在通知欄找到提醒，點(diǎn)擊安裝即可。
小米手表此次更新優(yōu)化了底層充電邏輯，徹底解決了小米手表充電慢、充不滿的情況；并且極大地改善了首次綁定小米穿戴APP及重啟界面卡頓的情況；增加了首次配對(duì)失敗時(shí)，在小米穿戴APP的引導(dǎo)教程；并且優(yōu)化了搜狗輸入法、小愛(ài)同學(xué)等軟件的使用體驗(yàn)；并且小米手表固件已支持iOS，只待小米穿戴APP在蘋(píng)果應(yīng)用商店審核，審核通過(guò)后即可下載使用。
不僅如此，小米手表此次還更新增加了鬧鐘“僅通過(guò)振動(dòng)提示”的功能，并且在手表米家APP中支持了通過(guò)旋鈕調(diào)節(jié)燈光與色溫。作為小米智能可穿戴設(shè)備的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，小米手表目前已經(jīng)支持與小米AIoT智能生態(tài)中的千余款智能家居聯(lián)動(dòng)，未來(lái)還將開(kāi)發(fā)更多功能，成為小米在AIoT生態(tài)中的重要入口。
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