6月5日，美團繼續(xù)擴展打車服務試點，進入到包括北京在內(nèi)十城，聚合首汽、曹操和神州等平臺，為乘客提供一鍵呼叫多家平臺車型服務。
2017年情人節(jié)，美團初入網(wǎng)約車，先進南京；一年后，美團打車“登陸” 上海；第三年，美團切換模式，在南京、上海上線聚合打車。5月19日，美團打車將版圖擴容，走出上海和南京，一次性以聚合模式開出十五座城市。這次不到半個月，美團打車又添十城。
從一年上線一座城市，到近期十城級拓展試點。不難看出，轉型聚合模式以來，美團打車開新城的速度明顯加快，但依然有所克制?；仡?a target="_blank" href="http://m.zx-media.com/archives/tag/%e7%be%8e%e5%9b%a2%e6%89%93%e8%bd%a6" title="View all posts in 美團打車">美團打車的市場布局節(jié)奏，其如同一支紀律嚴明、謀定后動的勝利之師。無論如何，美團打車真的在轉型提速，可能很快就要成一個覆蓋全國的打車平臺。
自營網(wǎng)約車虧損，政策跟進要求行業(yè)合規(guī)，選擇聚合模式是正確的。此前有媒體報道，滴滴2018年虧損109億元，程維此前也曾在內(nèi)部郵件中披露，2018年上半年，滴滴的整體凈虧損超過40億元。
放眼整個行業(yè)，各平臺也由過去C2C的業(yè)務模式逐步向C2C+B2C演進。在這種情況下，美團如果堅持自己全部做網(wǎng)約車，那就太難了。而在過去一年多的時間僅開辟了兩個城市，既表明這種困難，也透露出美團的謹慎穩(wěn)妥。
對這種新模式，交通部專家也明確表示很認可。
“我認為這是一種很不錯的嘗試”，交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋說，“聚合模式”有利于資源最大限度地利用，可實現(xiàn)資源的整合、優(yōu)勢互補、提高效率。“這是出行平臺從過去的盲目惡性競爭變成相互協(xié)助，相互促進的一種方式，也是互聯(lián)網(wǎng)平臺走向規(guī)范化、集約化發(fā)展的一種很好的探索。同時，也為未來的一站式出行服務奠定了基礎。”
的確，全面轉型聚合打車后，美團一方面可以發(fā)揮流量優(yōu)勢，同時避開滴滴那樣的巨額投入；另一方面，美團可以更快完成平臺服務閉環(huán)，并增強美團平臺粘度。
在美團APP上，開通打車服務的城市，可以選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等提供的出租車、經(jīng)濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。美團打車還聯(lián)合這些出行服務商準備了紅包優(yōu)惠，為迎接這個端午假期，用戶就可以領取專屬大禮包，包括門票、酒店、美食、電影、休閑娛樂和教育培訓等多個紅包。
筆者在北京實測體驗發(fā)現(xiàn)，除了叫車速度提升，可以選擇更多車型外，美團打車上的價格總體和其他平臺價格相差不大，這方面大家可以放下顧慮。當然了，由于最近剛剛開城，在美團打車還是有羊毛可以薅的。馬上是端午假期，筆者就已經(jīng)先領取了一些專屬禮包，可以用在酒店、美食、休閑娛樂上面。
與此同時，美團還將自己核心的到店用餐、酒店旅行、休閑娛樂等業(yè)務，與打車進行結合。比如，如果你想要打車去某個餐廳用餐，就可以在美團App選擇這個商家頁面，直接點擊打車按鈕打車。系統(tǒng)會識別用戶所在位置及商家地址信息，自動填寫起止地址。
功能實用人性化，體現(xiàn)了以用戶為中心的產(chǎn)品邏輯。讓用戶解放精力，省去在美團或者點評上選好餐廳，再切換軟件打車輸入地址的繁瑣過程。這符合美團方面一貫的戰(zhàn)略，公司以客戶為中心，要“幫大家吃得更好，生活更好”，致力為用戶提供一站式生活服務。
生活服務的打通一定會是未來的趨勢。網(wǎng)約車平臺布局外賣業(yè)務，外賣平臺涉足打車服務。滴滴因為安全問題對外賣采取“關停并轉”，但Uber卻正在努力增加外賣等服務。Uber已經(jīng)在最新的客戶端測試版中，把餐飲外賣放在客戶端首頁位置，方便用戶點餐。該公司發(fā)言人的說法很簡單，“這種交叉式的推廣活動，為用戶提供無縫的體驗方式?！?/p>
如此看來，美團對未來格局的判斷是精準的。就像美團此前在財報中所說，“繼續(xù)執(zhí)行Food + Platform戰(zhàn)略。在保持餐飲外賣業(yè)務的市場領導地位的同時，亦尋求進一步改善我們平臺的變現(xiàn)能力，審慎地探索新業(yè)務并不斷加強我們新業(yè)務與我們核心業(yè)務之間的戰(zhàn)略協(xié)同作用?！?/p>
5月23日，美團點評最新財報顯示，2019年第一季度公司營業(yè)收入同比增長70.1%達191.7億元，餐飲外賣、到店及酒旅兩大主體業(yè)務繼續(xù)保持強勁增長，集團整體財務表現(xiàn)顯著改善。在超級平臺的協(xié)同效應下，美團強大的規(guī)模和品牌效應進一步凸顯，總交易金額保持穩(wěn)健增長，交易用戶和活躍商家數(shù)亦穩(wěn)步增長。
打車業(yè)務方面，美團會加大提高用戶滿意度并增強用戶粘性。目前，該模式已經(jīng)在全國27個城市上線，2019年還將推廣至更多城市。
王興表示，在聚焦“Food+Platform”戰(zhàn)略下，一季度集團的各業(yè)務都保持了強勁增長，財務表現(xiàn)顯著改善，進一步體現(xiàn)出生活服務市場的潛力和超級平臺的價值。隨著供給側數(shù)字化的不斷深入，我們將繼續(xù)踐行“幫大家吃得更好，生活更好”的企業(yè)使命，不斷提升科技創(chuàng)新能力，為消費者提供更多樣的選擇、更便捷的服務，持續(xù)強化商家的內(nèi)生動力，實現(xiàn)穩(wěn)健增長。
說得直白點，美團會加大技術投入，給用戶提供更好的吃喝玩樂行服務體驗，背后還會不斷加大對平臺各類合作商的數(shù)字化升級。
早有業(yè)內(nèi)人士指出，美團打車可以圍繞出行推出交叉營銷等服務，將平臺不同類型的商業(yè)場景打通，再從中獲利；也可以基于會員模式來強化服務聯(lián)系，比如將打車優(yōu)惠、優(yōu)先權作為美團會員的一種福利，給會員超出預期的跨界服務；美團打車還可以通過給網(wǎng)約車公司提供數(shù)字化方案來實現(xiàn)商業(yè)化。
看來，不管是對于網(wǎng)約車還是美團自身發(fā)展，這聚合我們值得拭目以待。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
]]>據(jù)媒體報道， 4月26日起美團打車在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務。
這意味著，繼阿里之后，美團網(wǎng)約車業(yè)務也走向了平臺發(fā)展之路。
競爭態(tài)勢變化，美團打車進展緩慢時不我待
美團打車之前的策略類似于滴滴，堅持自營業(yè)務，希望獲得交易閉環(huán)的全部收益。這次上線聚合模式，算得上是更弦易轍的策略大調(diào)整。美團打車之所以這么做，原因是多方面的：
1、美團打車進展緩慢，拖得越久越不利于市場開拓。當年網(wǎng)約車市場亂戰(zhàn)之后，各地方紛紛加強監(jiān)管，實現(xiàn)了市場準入制度。監(jiān)管政策趨緊容易放寬難，美團等新玩家獲得牌照變得極不確定，甚至遙遙無期。截止目前美團打車只獲得6個城市的網(wǎng)約車牌照，早前制定的全國大規(guī)模上線計劃被迫中止。古人說得好，一鼓作氣、再而衰三而竭，如果一直這么拖下去對美團打車非常不利，很容易讓原本熱心期待的用戶喪失信心。上線聚合業(yè)務，可以迅速通過第三方供應商覆蓋市場，樹立起美團打車的品牌。
2、滴滴地位仍然穩(wěn)固，美團打車上線后并沒有對其形成有效沖擊，綜合體驗不如對手。盡管拿到6個城市的牌照，但包括今年年初剛剛入駐的鄭州外，美團實際運營的城市只有3個。對于有著擴張無邊界野心的王興來說，這個成績顯然并不滿意。但問題在于網(wǎng)約車市場的競爭關鍵是經(jīng)濟規(guī)模，達不到最小規(guī)模不但整體成本居高不下，而且很難保證起碼的接單率和用戶體驗。在補貼競爭被嚴格監(jiān)管的當下，其他打法都很難快速擴大規(guī)模。而上線聚合模式將其他中小網(wǎng)約車公司囊括進來，則可以在一定程度上彌補這個短板，有利于提高接單率和用戶體驗，縮小與滴滴的服務差距。
3、出行市場競爭態(tài)勢發(fā)生了較大變化，形勢逼人。之前在網(wǎng)約車市場上主要對手只有滴滴，單挑滴滴幾乎就等于宣戰(zhàn)整個網(wǎng)約車市場。而現(xiàn)在阿里系強勢介入，形成了以高德地圖和哈啰出行為主的強力組合。雖然目前支付寶APP上滴滴出行仍然占據(jù)著首頁入口，但有理由相信待協(xié)議到期后將會被阿里系自有業(yè)務替代，或是整合為類似于共享單車的綜合業(yè)務入口。這樣一來，美團面臨著雙向作戰(zhàn)的壓力。在滴滴有車有牌照、阿里有錢有用戶的情況下，兩不相靠的美團如果繼續(xù)執(zhí)行原有策略的話，將會喪失主動權、有逐漸被邊緣化的風險?？芍^是時不我待，美團必須有所行動，于是上線聚合模式走快速發(fā)展道路。
美團與阿里互為最大競爭對手，必須針鋒相對
之前我有說過，在2017年之前，阿里主要的直接競爭對手是京東，而2017年之后就變成了美團和拼多多。其中拼多多對標的是阿里旗下的淘寶（未來也可能包括天貓），而美團以本地生活平臺的定位崛起后，雖然對短期內(nèi)對阿里的核心業(yè)務沒有沖擊，但卻影響了其正在擴張的外延業(yè)務——新零售和本地生活服務。
考慮到本地生活服務的盤子遠遠大于電商市場的前景，以及美團在本地生活上有一定的先發(fā)優(yōu)勢，阿里與美團之間的競爭，其重要性要大于相對優(yōu)勢下淘寶與拼多多的廝殺，應該是未來五至十年阿里最重要的頭等大事。復活口碑、合資收購餓了么、強化支付寶本地生活平臺定位等一系列的手法，都在顯示阿里對于美團的極度重視。
同樣，反過來對于美團而言，何嘗也不是如此呢。表面看美團的擴張無邊界，酒店與攜程競爭、外賣與餓了么對打、網(wǎng)約車與滴滴糾纏，但實際上其最大的競爭對手就是阿里。與攜程、滴滴的競爭只是業(yè)務層面，而與阿里的競爭是策略層面的。明確一點說，美團面對的對手是支付寶（其下屬的口碑和餓了么）、高德地圖、哈啰出行等組成的超級陣容。
阿里在本地生活服務大市場上的任何動向，美團必然嚴密監(jiān)視并及時作出反應，這其中也包括它在出行市場的舉措。
去年以來，阿里發(fā)力網(wǎng)約車的跡象非常明顯，高德地圖上線打車業(yè)務，早于美團一年就開始做聚合模式，而投資的哈羅單車也正式更名，推出順風車業(yè)務意在出行大市場。不難看出，阿里在出行市場上采取了雙管齊下的策略：高德地圖做聚合平臺，而哈啰出行做自營業(yè)務。盡管首當其沖影響到的是滴滴的業(yè)務，但也限制了美團打車未來的成長空間。美團可以在出行市場上輸給滴滴，但絕不容忍被阿里掐住自己的脖子。
因此，從長期策略來說，美團必須就阿里在出行市場上的布局，針鋒相對作出反應。在目前自有打車業(yè)務開拓不力的情況下，推出聚合業(yè)務不失為一項正確的策略。可以充分發(fā)揮現(xiàn)有美團的用戶和流量優(yōu)勢，通過做服務加法達到提升用戶體驗和防御對手的作用。
培養(yǎng)用戶習慣，美團保留出行市場機會
其實聚合模式早就不新鮮了，百度地圖、高德地圖都已實現(xiàn)，天然的場景優(yōu)勢讓它們實現(xiàn)了用戶時長和營收利潤的雙增長。支付寶APP上雖然還沒有出行統(tǒng)一入口，滴滴出行、高德打車、哈啰出行等服務商以小程序的方式出現(xiàn)在第三方服務欄中，但不排除未來也可能采取類似的做法。
聚合模式是典型的輕資產(chǎn)平臺打法，通過流量和用戶的規(guī)模優(yōu)勢，來促成平臺供應商成交，并從中獲得傭金提成。對于現(xiàn)有超級流量平臺來說，投資不多但毛利潤率很高，同時還能增加用戶價值，可謂是一舉多得。只要能培養(yǎng)起用戶使用習慣，平臺自營業(yè)務就完全可以在時機成熟的時候重返市場。
也就是說，美團未來仍有機會上線自營業(yè)務來搶奪出行市場份額。我想美團不會白白浪費辛苦爭取來的網(wǎng)約車牌照，放棄對未來大出行市場蛋糕的希望，畢竟這是本地生活服務中的重要一環(huán)。
]]>螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號：miniant-cn。