【烽巢網(wǎng)】

未來的汽車將是電動和機器人的，所以為什么不用機器人給電池充電呢?大眾汽車(Volkswagen)周四宣布了一個試點項目，以測試這種可能性。

這家德國汽車巨頭正與舊金山灣區(qū)的初創(chuàng)企業(yè)Stable auto合作，將其電動汽車充電子公司電氣化美國公司(electrfy America)納入旗下。這個想法是建立自動駕駛電動汽車無需人工干預(yù)就能充電的設(shè)施。一個連接到150kW直流快速充電器上的機械臂將完成插入汽車充電口的任務(wù)。舊金山的一個試驗場將建成，目標是在2020年初開放。

根據(jù)協(xié)議，美國電氣化公司將為斯泰普汽車公司提供兩臺150kW直流快速充電器。然后，斯塔布爾將建立示范站，然后電氣化美國公司將進入并評估該系統(tǒng)是否具有商業(yè)潛力。

根據(jù)電氣化美國:

專用的快速充電設(shè)施將允許無人駕駛電動汽車車隊在沒有操作員在場的情況下充電:車輛可以自行停放在標準停車位內(nèi)的任何地方，斯塔布爾的機器人將自動連接車輛和充電器。

如果未來是電動自動駕駛出租車在主要城市的街道上游蕩，那么大眾認為，這一概念也應(yīng)該推廣到充電基礎(chǔ)設(shè)施。通用汽車(General Motors)旗下的自動駕駛部門Cruise計劃在2019年底前在舊金山部署一支電動無人駕駛出租車車隊，不過該公司最近將推出日期推遲到了一個沒有說明的日期。

美國電氣化公司(electrfy America)的網(wǎng)站顯示，該公司的目標是，到今年年中，在全美擁有近3000個在線充電器網(wǎng)絡(luò)，但目前只有450個充電站在運行。今年早些時候，由于擔心一家瑞士供應(yīng)商提供的液冷電纜，該公司經(jīng)歷了短暫的斷電

【烽巢網(wǎng)】戴姆勒(Daimler)和汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)本周宣布，將從2019年下半年開始，在舊金山海灣地區(qū)試點一項免費的無人駕駛拼車服務(wù)。兩家公司將使用英偉達(NVIDIA)自主駕駛汽車技術(shù)的定制版，在預(yù)先選定的路線上提供改裝過的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車。有關(guān)試點地點和規(guī)模的進一步細節(jié)沒有透露，因為兩家公司表示，合同仍在擬定中。

戴姆勒仍在決定是否將提供奔馳s級轎車、v級貨車或兩者兼?zhèn)?。每輛車都將配備一名安全駕駛員，戴姆勒目前仍堅持使用方向盤和踏板(與通用汽車的自動雪佛蘭螺栓計劃不同)。

“選擇位于硅谷舊金山灣的城市路線?！泵啡滤?奔馳和母公司戴姆勒(Daimler)過去曾在多個無人駕駛項目上進行過合作，從未來概念(如F-015或Smart Vision EQ)，到為近期開發(fā)更實用的東西的嘗試(如戴姆勒的半自動貨運卡車)。但這將是兩家公司首次提供類似于出租車服務(wù)的服務(wù)。

為了迎接自動駕駛城市街道的挑戰(zhàn)——無論城市在哪里——戴姆勒已求助于英偉達。英偉達已成為所謂自動駕駛汽車“大腦”的領(lǐng)先供應(yīng)商之一。戴姆勒表示，它將使用英偉達的Drive Pegasus自動駕駛技術(shù)，但它正在開發(fā)自己的一些硬件和軟件來控制這些汽車。

“自動駕駛是迄今為止最大的移動革命。這也是汽車行業(yè)有史以來最大的挑戰(zhàn)之一，”戴姆勒自動駕駛部門主管烏韋凱勒(Uwe Keller)在接受記者電話采訪時說?！澳壳?，世界上幾乎沒有哪家公司能夠獨自應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。”

除了這些細節(jié)，戴姆勒和博世表示，他們無法分享更多關(guān)于自動駕駛飛行員的信息。兩家公司都不愿透露將部署多少輛汽車，計劃提供多少次試駕，甚至不愿透露試駕地點——不過根據(jù)兩家公司新聞稿的語言，目前還沒有多少選擇。根據(jù)該計劃，這些汽車將“在位于硅谷舊金山灣的一個城市選擇路線”。

無論試驗結(jié)果如何，戴姆勒(Daimler)和博世(Bosch)都不會是第一家提供半自動或全自動汽車駕駛服務(wù)的公司。Waymo已經(jīng)在幾個美國城市的自愿參與者之間穿梭，Lyft也在拉斯維加斯提供搭車服務(wù)，一家名為Voyage的初創(chuàng)公司正在佛羅里達州的一個退休社區(qū)為他們提供服務(wù)。NuTonomy公司于2016年在新加坡進行了第一次此類試驗。

無人駕駛，近年來可謂當今世界的熱門產(chǎn)業(yè)之一，無論是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都投入了這場熱潮之中，無人駕駛已經(jīng)迎來群雄逐鹿的時代。

這場無人駕駛的風暴也順勢席卷了中國，國內(nèi)資本大佬紛紛入局，意欲搶占先機。然而，正當中國無人駕駛的大幕即將拉開時，一場又一場的內(nèi)斗大戲接連登場，巨頭們的博弈，“權(quán)游”式的爭奪，為我們揭示了熱潮背后隱藏的波濤暗涌。

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內(nèi)斗再現(xiàn)反轉(zhuǎn) 以源代碼之名的拉鋸戰(zhàn)何時方休

2019年4月4日，一場訴訟官司在美國悄然上演。作為國內(nèi)無人駕駛巨頭之一的文遠知行向媒體宣布在美國聯(lián)邦法院北加州地區(qū)法院向中智行提起訴訟，起訴中智行竊取商業(yè)機密。

緊接著，4月10日，中智行向文遠知行提起反訴，要求進行源代碼比對，以證中智行無侵權(quán)行為。同時中智行也發(fā)表聲明，聲稱公司充分尊重知識產(chǎn)權(quán)，相信和尊重中美兩國法律，期待法院盡快給予本次訴訟以公正判決。雙方你來我往，在太平洋彼岸展開較量，這已經(jīng)不是無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司第一次內(nèi)斗，但在美國開戰(zhàn)卻是首次。

經(jīng)過多日的等待，據(jù)洛杉磯消息人士透露，5月30日中智行取得了這場糾紛的關(guān)鍵性勝利。由美國法院認可的專家出具了雙方公司涉及案件的源代碼比對結(jié)果。比對結(jié)果顯示，中智行并不存在對文遠知行的侵權(quán)行為。然而這場糾紛并未就此落下帷幕，看似更像是一場漫長的拉鋸戰(zhàn)，距離最終蓋棺定論雙方或?qū)⑦€有很長的路要走。

行業(yè)混斗乃發(fā)展必經(jīng)階段 無人駕駛進程將不斷向前

其實現(xiàn)階段混亂的口水之爭可以說是每個行業(yè)在發(fā)展進程初期都要經(jīng)歷的一個階段，無人駕駛行業(yè)當然也不例外，尤其是企業(yè)與企業(yè)之間發(fā)生利益沖突時，這種口水戰(zhàn)更是頗為激烈。在中國，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的口水戰(zhàn)似乎也從來沒有消停過。2006年，奇虎360總裁周鴻祎與雅虎中國之間的罵戰(zhàn)，開啟了互聯(lián)網(wǎng)口水戰(zhàn)的先河。

緊接著，奇虎360與騰訊之間爆發(fā)了長達四年的3Q大戰(zhàn)，引發(fā)了業(yè)界乃至全社會的關(guān)注。而且隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程的加速，企業(yè)之間彼此相交的領(lǐng)域變得越來越多，從產(chǎn)品到商業(yè)模式乃至企業(yè)文化，雙方之間的斗爭也愈演愈激烈，口水戰(zhàn)也日益頻發(fā)，從昔日BAT三大巨頭到如今的愛奇藝、今日頭條等等企業(yè)，可以說幾乎每個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾參與過行業(yè)初期的跑馬圈地之爭。

但是當我們翻開互聯(lián)網(wǎng)波瀾壯闊的發(fā)展史時，就會發(fā)現(xiàn)與那些偉大的變革相比，這些逞一時風光的口水戰(zhàn)顯得無足輕重，它們對于行業(yè)的進程毫無推動意義，注定要泯滅在歷史長河之中。

處于初期階段的無人駕駛行業(yè)也是如此，許多初創(chuàng)公司在剛開始入局時，以搶占人才和資源為先，這必然會帶來許多利益沖突，也導致許多紛爭。但是我們相信，在中國無人駕駛過程中，中智行與文遠知行的這場內(nèi)戰(zhàn)只是一段無傷大雅的小插曲，適可而止便好，因為它阻擋不了無人駕駛行業(yè)發(fā)展的車輪滾滾向前。

無人駕駛前景無限 未來生活終將被改變

從全球范圍來看，目前無人駕駛領(lǐng)域都處于行業(yè)初期，未來還有巨大的市場前景，況且中國無人駕駛?cè)哉純?yōu)勢，若能拋開這些沒必要的紛爭，或?qū)⒂懈嗪隈R跑入全球賽道。在國外，谷歌憑借其多年的積累和前瞻性，形成了良好的生態(tài)閉環(huán)，穩(wěn)居全球榜首。

在國內(nèi)，無人駕駛已經(jīng)駛?cè)肟焖侔l(fā)展的快車道，除了中智行、小馬智行、百度、地平線等第一梯隊企業(yè)，還有文遠知行、圖森、馭勢之類的第二梯隊企業(yè)意欲分羹，形勢可謂一片大好。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國市場對自動駕駛的喜歡程度為63%，遠高于成熟市場的41%，表明中國市場對自動駕駛等新技術(shù)的接受度更高。面對如此龐大的汽車銷量和消費者需求，毫不夸張地說，中國將來必定成為全球最大的無人駕駛市場。

雖然與國外相比，國內(nèi)無人駕駛技術(shù)尚有差距。但是近年來，國家對無人駕駛支持力度逐漸加大，2017年工信部發(fā)布了《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020）》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為頭等培育目標。

國務(wù)院也出臺了相關(guān)政策，強調(diào)要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合，各地政府在政策上也給予了無人駕駛行業(yè)以有力的支持。一方面是政府的大力支持，一方面是資本和人才的不斷涌入，無人駕駛已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，相信隨著無人駕駛時代的到來，人們的生活必將進入全面智能化時代。

無人駕駛?cè)沃氐肋h 潛心技術(shù)才是王道

兩家無人駕駛企業(yè)發(fā)生的混戰(zhàn)，固然會引起大家對無人駕駛行業(yè)的爭議，但是隨著歷史的發(fā)展，爭議終會過去，創(chuàng)新終將改變一切。

世界最偉大的公司之一微軟，這些年來官司不斷，飽受爭議，但是這些也無以阻擋這家企業(yè)對世界做出創(chuàng)新與改變。人們不會記得當年它與蓮花公司的斗爭往事，也不會記得它與谷歌曾經(jīng)發(fā)生的訴訟官司，這些口水戰(zhàn)都如同過眼云煙一般消失在人們的記憶里，人們記住的只有它的偉大。

同時，我們也相信中國無人駕駛行業(yè)里必然會誕生如微軟、蘋果一樣偉大的公司，只要中國無人駕駛領(lǐng)域能夠把更多的精力放在技術(shù)研發(fā)而不是這些內(nèi)耗之中，中國必然會成為最早實現(xiàn)無人駕駛的國家。

中國無人駕駛行業(yè)任重道遠，大家希望每一個企業(yè)都能專注于技術(shù)，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，企業(yè)們能夠放下自私的小我，成就大我，一起合力抓住行業(yè)的關(guān)鍵期，一起助推中國無人駕駛技術(shù)早日實現(xiàn)，讓中國力量能夠在世界崛起！

周三，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在與投資者召開的收益電話會議上發(fā)表了一份不同尋常的聲明:特斯拉目前的所有車輛都能夠在高速公路和大多數(shù)其他受控制的道路上實現(xiàn)他所說的“完全自動駕駛”。

“完全的自動駕駛能力是存在的，”馬斯克實事求是地說。他指的是特斯拉最近推出的“自動駕駛儀導航”功能，該功能通過建議和改變車道、在高速公路交叉路口導航以及主動走出口，引導汽車從“入匝道到出匝道”。

自動駕駛儀不是“完全自動駕駛”，甚至在高速公路上也不是
當然，問題是，自動駕駛并非“完全自動駕駛”，甚至在高速公路上也不是。今天路上的汽車沒有一輛是完全自動駕駛的。包括特斯拉。馬斯克當時表示，去年10月，特斯拉突然從其網(wǎng)站上取消了“完全自動駕駛”的選項，聲稱這“造成了太多的困惑”，讓客戶覺得沒有理由把它放在首位。因此，對于馬斯克來說，聲稱所有使用自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車都能夠“完全自動駕駛”是令人困惑的，有些人可能會說，這是危險的。

要想戳破馬斯克的話的漏洞，只需看看自動駕駛汽車協(xié)會(Society of Automotive Engineers, SAE)對自動駕駛汽車的分類就知道了。自動駕駛汽車通常被稱為SAE級別，已經(jīng)成為定義自動駕駛的全球標準。大多數(shù)專家會將自動駕駛歸為第2級自動駕駛，這意味著車輛可以處理加速、剎車和變道等基本任務(wù)，但人類駕駛員需要保持對道路的充分關(guān)注，并做好隨時控制車輛的準備。

@elonmusk:“我們已經(jīng)具備了高速公路上的全自動駕駛能力?！?/p>

廢話。特斯拉司機不應(yīng)該停止觀察道路，他們應(yīng)該為OEDR和后退負責。這是第2級。一個危險的謊言。pic.twitter.com/4GFkixfDMZ

- E P D (@EricPaulDennis) 2019年1月30日
特斯拉的汽車就是這么說的。當激活自動駕駛儀上的導航時，一個警告屏幕會在中間顯示，“自動駕駛儀上的導航不會讓你的Model 3自動駕駛?！焙推渌詣玉{駛功能一樣，駕駛員在任何時候都要對汽車負責。把手從方向盤上拿開的司機有可能會失去這個功能。

即便是像Alphabet的Waymo、福特(Ford)的Argo AI或通用汽車(GM)的Cruise Automation等高度自動化的汽車，也無法真正稱得上“全自動駕駛”，因為它們只能在特定的地理位置和特定的條件下(比如好天氣)進行操作。這些公司通常會讓安全駕駛員坐在方向盤后面，因為它們知道，按照SAE的分類，它們的車輛將被視為四級車輛。

SAE水平并不完美
SAE水平并不完美;例如，他們傾向于掩蓋所有正在開發(fā)的不同形式的自動化。大多數(shù)汽車制造商在定義各種系統(tǒng)時都避免使用SAE級別，但目前我們只有這些級別，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，簡稱nhtsa)等政府機構(gòu)在討論車輛自治時經(jīng)常使用它們。

因此，馬斯克聲稱特斯拉汽車現(xiàn)在能夠“完全自動駕駛”的說法是具有誤導性的。當我們在舊的駕駛方式和新的駕駛方式之間混亂地轉(zhuǎn)換時，馬斯克正在增加這種困惑。消費者聽到馬斯克說特斯拉汽車是“完全自動駕駛”的，他們認為這意味著他們在使用自動駕駛時不需要注意。這就是我們看到的愚蠢的特技，就像英國的一名司機跳上副駕駛座位，拍攝他的汽車在高速公路上行駛。

甚至特斯拉關(guān)于自動駕駛儀的公開聲明也與馬斯克的言論相矛盾。當發(fā)生一起涉及自動駕駛儀的撞車事故(確實發(fā)生過幾起)時，特斯拉將不可避免地發(fā)布一份聲明，強調(diào)這一點:司機需要注意道路，自動駕駛儀并不能預(yù)防所有事故。

司機需要注意道路
專家們開始意識到我們談?wù)撟灾餍缘姆绞绞欠浅Ｖ匾摹Ｉ现?，美國汽車協(xié)會(AAA)發(fā)布了一項針對主要汽車品牌的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車制造商在命名慣例上做得太過火了。有40個不同的品牌名稱用于描述自動緊急制動，20個不同的品牌名稱用于自適應(yīng)巡航控制，19個術(shù)語用于車道保持輔助。40%的美國人認為自動駕駛汽車已經(jīng)可以自己駕駛了。

在財報電話會議上，馬斯克解釋了將自動駕駛儀的成功率提高到“99.999%”的困難，并指出交通信號尤其成問題。他補充稱，根據(jù)當?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)的批準，該公司將準備在今年年底前推出“全自動”汽車。后來，他提到了特斯拉的自動駕駛開發(fā)模式，這種模式可以“完全自動駕駛”，所以不清楚馬斯克說的是不是客戶車輛。特斯拉發(fā)言人拒絕置評。

“完全自動駕駛”的時代已經(jīng)到來很久了。四年前，馬斯克宣稱特斯拉的汽車將能夠在2017年完全實現(xiàn)無人駕駛。兩年前，馬斯克宣布未來生產(chǎn)的每一輛汽車都將具備實現(xiàn)這一目標所需的硬件。自從特斯拉在其網(wǎng)站上宣傳這一即將到來的突破以來，它已經(jīng)花了很多年的時間，把它作為購買新車的一個簡單的附加品，而這只需要幾千美元和一點點耐心。

這不是馬斯克第一次引發(fā)關(guān)于自動駕駛儀的爭議。去年4月，馬斯克在接受美國哥倫比亞廣播公司(CBS)《今晨》(This Morning)節(jié)目采訪時，啟動了Model 3的自動駕駛儀，隨后把手從方向盤上移開。去年12月，在接受《60分鐘》(60 Minutes)采訪時，他又這樣做了一次。他好像控制不了自己。

烽巢網(wǎng)7月4日消息，縱使自動駕駛目前還存在很多安全性問題，近來相關(guān)的意外新聞亦十分頻繁，但Tesla總裁Elon musk?偏偏選擇了這時侯在其個人 Twitter 上公布，在 8 月份將發(fā)布 Autopilot version 9 的更新，屆時將開始啟用全自動駕駛功能，同時更稱 Tesla 一直專注于安全性問題之上。不過其實很多國家或者州份還未合法化自動駕駛的汽車，因此不少人認為 Musk 是指讓車子可以在特定空間自動駕駛而非公共路面，而且在討論串下有不少網(wǎng)民提出了 Tesla 的問題，如不能準確提供限速資訊等，所以一切的問題還有待 8 月份的 V9 更新才能解開疑團。

【烽巢辣評】自動駕駛可是說是汽車科技的熱門話題了，特斯拉總裁Elon musk公布將開始啟用全自動駕駛功能，一切的問題還有待 8 月份的 V9 更新，小編和大家一樣期待是否真的實現(xiàn)全自動駕駛呢。

烽巢網(wǎng)25日編譯新聞，優(yōu)步(Uber)的自動駕駛汽車項目遭遇了重大挫折，其中一輛汽車在周日晚上撞毀了一個行人，但該項目在這起致命事故之前一直在苦苦掙扎。

據(jù)《紐約時報》(new York Times)報道，據(jù)《紐約時報》(new York Times)獲得的100頁的內(nèi)部文件顯示，優(yōu)步(Uber)似乎在迅速推出新項目，修改了其安全操作，并沒有達到目標。

一名Uber發(fā)言人沒有直接否認《紐約時報》在一份聲明中對Mashable的報道，但他們確實強調(diào)了該公司對安全的承諾，并指出了事故造成的情感損失。

“我們相信，技術(shù)有能力使交通安全比以往任何時候都更安全，并認識到我們有責任為我們社區(qū)的安全作出貢獻?！币虼?，當我們開發(fā)自動駕駛技術(shù)時，安全是我們每一步的首要考慮。這周發(fā)生的事讓我們心碎……

周日晚上發(fā)生的這起致命事故發(fā)生在優(yōu)步(Uber)的一個獨家運營商在菲尼克斯郊區(qū)的坦佩(Tempe)測試一輛自動駕駛沃爾沃(Volvo)的時候。49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)騎著自行車在馬路中間穿過，被撞了。這輛車似乎沒有察覺到她的存在，也沒有試圖停下來。司機也沒有進行干預(yù)。這名女子后來在醫(yī)院去世。事故正在調(diào)查中。

很明顯，《紐約時報》沒有將任何公司的缺點與致命的崩潰聯(lián)系起來。

優(yōu)步的無人駕駛汽車計劃在多倫多、匹茲堡、舊金山和鳳凰城(Phoenix area)一直持續(xù)到周一，并在鳳凰城(Phoenix)進行了里程測試，在那里，嚴格的規(guī)定為一個主要的測試場地制定了規(guī)則。優(yōu)步發(fā)言人周五證實，在事故發(fā)生后，所有測試仍暫停。

瘋狂的改進

優(yōu)步(Uber)的自動駕駛項目投入了大量的自動駕駛里程:它在第一年就達到了100萬英里，然后在9月份達到了200萬英里，而這僅僅是在宣布了100萬英里之后的100天。最近，它在更短的時間內(nèi)達到了300萬英里。

據(jù)《紐約時報》報道，這一熱潮的部分原因似乎是，新上任的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi計劃下個月的訪問，尤其是在他曾對支持自動駕駛汽車計劃表示懷疑之后。那次訪問在飛機失事前被刮掉了。

此外，優(yōu)步在去年12月批準了一項在亞利桑那州為公眾提供的自動駕駛汽車服務(wù)。

每次干預(yù)的速度都很糟糕。

一年前，優(yōu)步(Uber)的干預(yù)速度(MPI)在人類干預(yù)前可以行駛多少英里，在1英里左右徘徊。據(jù)《紐約時報》報道，近幾個月在亞利桑那州，這個數(shù)字接近13英里。

但與優(yōu)步的主要競爭對手相比，這就相形見絀了。谷歌的Waymo時鐘在將近5600英里的范圍內(nèi)，直到人類干預(yù)加州。通用汽車公司的巡航也在加州進行了1200英里的干預(yù)。

優(yōu)步反駁說，MPI并不是一種安全措施，它可以用在環(huán)境之外。在城市里進行汽車測試，與在高速公路上行駛的陽光動力相比，積雪的環(huán)境干預(yù)率會有所不同。在整個汽車工業(yè)中沒有“干預(yù)”的標準定義。

太多太快?

去年年底，優(yōu)步(Uber)從兩輛車改為一名運營商。此前，另一家運營商曾坐在乘客一側(cè)，將反饋信息收集到筆記本電腦上。駕駛員座椅操作員始終是負責安全的主要負責人?，F(xiàn)在，單人操作人員在測試期間承擔所有任務(wù)。

《紐約時報》還發(fā)現(xiàn)，亞利桑那州的兩個測試驅(qū)動小組已經(jīng)合并成一個主要集中在駕駛里程和為系統(tǒng)獲取更多數(shù)據(jù)的人。另一個消失的團體是關(guān)于顧客體驗和更小的騎行細節(jié)，比如硬剎車。

優(yōu)步表示，在經(jīng)過一年多的審查后，該公司決定削減一家運營商，該公司與運營商進行了過渡。在某些情況下，仍然使用兩個操作符。

隨著當局調(diào)查這起車禍，優(yōu)步在任何測試中都踩下了剎車，其自動駕駛的未來將更加危險。

烽巢網(wǎng)4日消息，自動駕駛這項新技術(shù)提出已有幾年，在近幾年也迎來了發(fā)展的高峰，谷歌、百度、特斯拉等巨頭已取得一定的成績，但由于技術(shù)還在發(fā)展，應(yīng)用的并不是特別廣泛。

但相信在不久之后自動駕駛將會普及，李彥宏在，第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會人工智能論壇上展示了百度自動駕駛，他表示，以后自動駕駛代替司機工作的時候，司機就可以不會因此丟掉生命。他稱昨天晚上與朋友喝酒時討論如何宣傳自動駕駛，“應(yīng)該做個廣告，人在車里喝酒，以后自動駕駛可以不查酒駕了?！?/p>

此外，李彥宏還透露，百度與雄安合作，共同打造智能出行城市。接下來李彥宏展示了小度音箱，李彥宏笑稱，有人說這個產(chǎn)品不像百度的產(chǎn)品。事實上，百度的AI在to c和to b的領(lǐng)域都有布局。李彥宏舉例稱，人工智能可以在超市為蔬菜保鮮，人工智能在每個端都有應(yīng)用，但是對于數(shù)據(jù)的使用還是不夠。

坐在車上喝酒是一種怎樣的體驗，這應(yīng)該是大多數(shù)人沒有嘗試過的事情，畢竟交警可不是吃素的。但自動駕駛普及之后，一切由AI系統(tǒng)控制，這樣的改變將會大大的改善目前的交通現(xiàn)狀，極大的降低事故率的發(fā)生，也能間接的減輕交警繁重的工作壓力。

從2009年開始，特斯拉就致力于首款豪華電動跑車ModelS的研發(fā)，2012年新車正式發(fā)布，無論是在性能、續(xù)航里程還是產(chǎn)品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。

Voyage聯(lián)合創(chuàng)始人MacCallister Higgins在推特上發(fā)布了一段簡短的視頻，向大家展示蘋果公司“Project Titan”測試車的車頂，視頻中的車頂配備了一系列傳感器和自主硬件。

這并不是我們第一次看到汽車和車頂配置，但它可能是我們所見過的最近距離觀察，而且它還通過專家的眼睛看到，而不是在野外的附近居民身上看到的。例如，Higgins說，裝配可能實際上包含“數(shù)據(jù)測量的核心部分”，而其他許多車輛都把這個設(shè)備塞進后備箱里。

Higgins還說，車前和車后都有6個LiDAR（激光探測儀，俗名雷達），而一個觀察者指出，把雷達儀器放在車頂也很有意思，這種設(shè)計的好處在于，它相對來說是即插即用的，除了需要將車頂支架固定到汽車外部以外，對車輛的改裝幾乎沒有什么要求。理論上，這也會讓未來的試駕車變得更加容易，而且在設(shè)計上也會對產(chǎn)品模塊的整合產(chǎn)生影響，這樣就可以將其用于多種用途和產(chǎn)品，也可以作為售后附加組件使用。

但產(chǎn)能就一直是困擾特斯拉的最大問題。平價車型Model3上市之后，訂單量達到50萬輛，為確保盡快交付，馬斯克規(guī)劃Model3的產(chǎn)量目標為8月份100輛，9月份1500輛，到今年12月份達到每月2萬輛，2018年共計劃生產(chǎn)所有類型車輛50萬輛。但事實上，今年三季度，Model3的交付數(shù)量僅為220輛，占預(yù)計生產(chǎn)量的17%左右。多家機構(gòu)因此調(diào)低了對特斯拉的評級，其股價也因此持續(xù)走低。簡單點說，特斯拉的產(chǎn)能瓶頸源于兩個方面，一個是關(guān)鍵的零部件，比如動力電池的生產(chǎn)瓶頸，第二個就是工廠產(chǎn)能本身受限。特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特的工廠，年產(chǎn)能勉強達到10萬輛。

『創(chuàng)業(yè)蜂巢8月11日訊』自動駕駛技術(shù)必然是未來人工智能運用的的一個趨勢，但是人工智能自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)如果沒有一定的加密措施將會十分的危險。其應(yīng)該經(jīng)過加密處理，以降低網(wǎng)絡(luò)攻擊的可能性，為此，政府敦促汽車制造商減少攻擊者滲透汽車軟件的可能性。Waymo首席執(zhí)行官約翰科拉菲克表示，該公司已將其大部分技術(shù)服務(wù)置于脫機狀態(tài)，僅使用云服務(wù)進行必要的流量更新。

據(jù)悉，該準則由英國運輸部與英國國家基礎(chǔ)設(shè)施保護中心(CPNI)共同制定，于8月6日起在英國政府網(wǎng)站上發(fā)布，隸屬于英國政府道路安全與網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)政策中的一部分。對此，英國交通部官員卡蘭南勛爵（Lord Callanan）表示：“隨著自動駕駛時代的到來，越來越多的車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)出現(xiàn)在我們的生活中，我們應(yīng)該建立相應(yīng)的保護措施，以避免消費者受到網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅?！?/p>

《聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全準則》共包括以下八項：

1.?組織安全性的獲得、管理及提升將由董事會級別負責；

2.?包括供應(yīng)鏈具體情況在內(nèi)的安全風險得到適當?shù)脑u估與管理。

3. 通過產(chǎn)品售后服務(wù)與應(yīng)急事件的處理以保證系統(tǒng)在整個使用壽命內(nèi)的安全性。

4.?包括分包商、供應(yīng)商和潛在第三方在內(nèi)的所有組織，應(yīng)共同努力，提升系統(tǒng)的安全性。

5.?系統(tǒng)采用深度防御設(shè)計。

6.?在軟件使用壽命內(nèi)管理所有軟件的安全性。

7.?保證數(shù)據(jù)存儲和傳輸是安全的與可被控制的。

8.?該系統(tǒng)的設(shè)計目的是抵御攻擊，在其防御或傳感器故障時適當響應(yīng)。

其中絕大多數(shù)的準則都集中在汽車安全上。所有為聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)的軟件都需要開展積極維護和升級，汽車制造商應(yīng)該確保即使是一些汽車仍在使用的遺留軟件也能得到保護。

前GCHQ和Paladin?Capital?Group的戰(zhàn)略顧問大衛(wèi)·奧曼表示，“聯(lián)網(wǎng)汽車是交通基礎(chǔ)設(shè)施的未來，非常容易受到攻擊。我們已經(jīng)注意到了遠程入侵車輛的示威活動。我們必須確保，隨著英國采用這些轉(zhuǎn)型技術(shù)，我們將會得到保護，以免對我們的社會安全造成潛在的災(zāi)難性威脅?！?/p>

政府希望看到更多合作伙伴之間的合作，以及汽車行業(yè)各個領(lǐng)域更加嚴謹?shù)姆治觥Ｔ摴具€希望汽車制造商為硬件（傳感器、激光雷達、雷達）和軟件創(chuàng)建幾個故障保險箱，以防物理或網(wǎng)絡(luò)攻擊使系統(tǒng)脫機。另外，英國的物聯(lián)網(wǎng)工作機會增加了14%，尤其是在數(shù)據(jù)安全方面。

【創(chuàng)業(yè)蜂巢7月18日訊】北京時間7月18日晚間，百度與微軟達成推進自動駕駛的協(xié)議，宣布在全球范圍內(nèi)展開自動駕駛技術(shù)開發(fā)合作，并計劃就提供車網(wǎng)連接解決方案方面探索機會。

微軟和百度公布了基于百度阿波羅平臺和計劃的自動駕駛車輛合作伙伴關(guān)系。作為阿波羅聯(lián)盟的成員，微軟將為中國以外的阿波羅成員提供全球規(guī)模的Microsoft Azure云端。

微軟公司副總裁Kevin Dallas表示：“我們很高興與百度合作，我們邁出巨大的一步，幫助汽車制造商和供應(yīng)商充分實現(xiàn)自主駕駛的承諾。當涉及到捕獲數(shù)據(jù)的能力時，今天的車輛已經(jīng)具有令人印象深刻的水平，通過將全球云AI，機器學習和深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能應(yīng)用于這些數(shù)據(jù)，我們可以加快已經(jīng)完成的工作，使自動駕駛車輛更安全?！?/p>

來自廣泛行業(yè)的50多個合作伙伴已經(jīng)加入了阿波羅聯(lián)盟，包括全球?qū)Ш胶偷貓D服務(wù)提供商TomTom，一級供應(yīng)商博世和歐洲大陸以及東南亞領(lǐng)先的乘坐平臺Grab。