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根據(jù)上周晚些時(shí)候發(fā)布的一份汽車行業(yè)報(bào)告，阿斯頓馬丁(Aston Martin)可能會在其首款電動汽車Rapide E上市之前就將其淘汰。但是阿斯頓馬丁公司不愿透露這是否是真的。

“每個(gè)人都在問…這名發(fā)言人在一條短信中說，隨后又重復(fù)了有關(guān)猜測的說法?！翱峙轮荒苷f這么多了?！?/p>

在上周與金融分析師的電話會議上，福特沒有提到任何關(guān)于Rapide E的事情。據(jù)英國汽車制造商Autocar的消息人士透露，阿斯頓馬丁正計(jì)劃將Rapide E作為未來電動汽車的研究項(xiàng)目，可能會使用其復(fù)興的Lagonda品牌。

經(jīng)過四年曲折的發(fā)展，Rapide E于2019年4月在上海車展上正式亮相。阿斯頓馬丁在2015年宣布，曾計(jì)劃與中國科技企業(yè)集團(tuán)樂視(LeEco)成立合資企業(yè)，生產(chǎn)這款車。但當(dāng)LeEco于2017年破產(chǎn),阿斯頓·馬丁被迫縮減其野心主大腸英國汽車制造商宣布,它只會使155年的電動運(yùn)動轎車,威廉姆斯,再次與先進(jìn)的工程(威廉姆斯車隊(duì)的技術(shù)部門),已建立了原始主E原型。

撇開生產(chǎn)上的麻煩不談，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)如果要把Rapide E推向市場，可能會詢問這155名客戶中的許多人。這款眼鏡的規(guī)格與它的價(jià)格并不相符，它的價(jià)格一度達(dá)到了25.5萬美元。阿斯頓·馬丁最多只能行駛200英里，這比歐盟和美國環(huán)境保護(hù)署的任何官方估計(jì)都要早。這可能部分歸因于體重;以4717磅的重量，Rapide E比內(nèi)燃機(jī)Rapide s重400磅，但這也是因?yàn)?，在最簡單的術(shù)語中，阿斯頓·馬丁是把電子技術(shù)塞進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)Rapide的內(nèi)部。

是的，Rapide E應(yīng)該有兩個(gè)發(fā)動機(jī)，輸出超過600馬力，最高速度155英里每小時(shí)和0到60英里每小時(shí)的時(shí)間不到4秒。但任何將汽車性能提升到這種水平的人，無疑也會破壞電池本來就有限的續(xù)航能力。

阿斯頓·馬丁(Aston Martin)在過去幾年里苦苦掙扎(在其100多年的歷史中破產(chǎn)了7次)，甚至在2019年停止了標(biāo)準(zhǔn)的Rapide汽車的生產(chǎn)。這家汽車制造商把大部分希望寄托在它的第一款SUV DBX上，但這款車要到今年晚些時(shí)候才能上市。與此同時(shí)，據(jù)報(bào)道，阿斯頓馬丁正在向外部投資者招標(biāo)，因?yàn)樗?0億美元的債務(wù)，2019年結(jié)束時(shí)只有1.39億美元的現(xiàn)金。

5月24日，英國超豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁發(fā)布的今年一季度業(yè)績情況顯示，在經(jīng)歷連續(xù)10年虧損后，公司終于實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，阿斯頓·馬丁營業(yè)收入由去年同期的9260萬英鎊（約合8.1億元人民幣，下同）增至1.88億英鎊（約合16.4億元），稅前利潤為590萬英鎊（約合0.5億元），而去年同期則為虧損2970萬英鎊（約合2.6億元）。

除扭虧引來業(yè)界關(guān)注外，近期，隨著樂視汽車被曝出陷入資金鏈問題、裁員等風(fēng)波后，阿斯頓·馬丁與樂視的合作是否仍在繼續(xù)是外界關(guān)注的另一個(gè)熱點(diǎn)。

對此，阿斯頓·馬丁方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，此項(xiàng)目仍在持續(xù)。

是否IPO成關(guān)注焦點(diǎn)

基于一季度的良好表現(xiàn)，阿斯頓·馬丁將全年業(yè)績預(yù)期調(diào)至8億英鎊（約合70億元）以上，EBITDA預(yù)計(jì)將達(dá)到甚至超過1.7億英鎊（約合15億元），全年銷量預(yù)計(jì)在去年3687輛的基礎(chǔ)上提升30%。

阿斯頓·馬丁中國方面提供的數(shù)據(jù)顯示，作為其全球主要市場之一，今年一季度，其在華共交車超過100輛，同比增幅達(dá)181%。而就銷量看，中國市場在阿斯頓·馬丁全球銷量中的比例僅為8%。

阿斯頓·馬丁中國發(fā)言人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年，阿斯頓·馬丁將在中國市場保持穩(wěn)健的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展節(jié)奏，位于北京的亞洲地區(qū)首個(gè)品牌中心，以及位于廣州、青島、貴陽的三家全新經(jīng)銷商展廳都將于今年落成。

作為高端跑車品牌，阿斯頓·馬丁的發(fā)展并不順利，自2007年以來，一直處于虧損狀態(tài)，因此今年一季度實(shí)現(xiàn)盈利讓業(yè)界尤為關(guān)注，而是否追隨法拉利步伐進(jìn)行IPO則是焦點(diǎn)。

對此，阿斯頓·馬丁中國發(fā)言人向記者表示，“未來，公司的發(fā)展則由股東全權(quán)處理，不便評論?！?/p>

與樂視保持項(xiàng)目合作關(guān)系

對與樂視汽車合作是否仍在繼續(xù)，記者日前也向阿斯頓·馬丁進(jìn)行了求證。

“阿斯頓·馬丁仍與樂視是合作伙伴關(guān)系，保持在項(xiàng)目上的合作關(guān)系。”阿斯頓·馬丁中國發(fā)言人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此表示。

早在2015年，樂視汽車就與阿斯頓·馬丁建立了合作關(guān)系。去年2月，樂視與阿斯頓·馬丁宣布雙方合作研發(fā)并生產(chǎn)一系列互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。根據(jù)規(guī)劃，雙方將在2018年量產(chǎn)RapidE電動車。

近期，隨著樂視汽車被曝出資金鏈等問題，阿斯頓·馬丁也被推上風(fēng)口浪尖。而由上述回應(yīng)來看，阿斯頓·馬丁并未透露更多合作細(xì)節(jié)。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，打造純電動車是阿斯頓·馬丁產(chǎn)品線擴(kuò)張的舉措之一，同時(shí)電動車也可幫助其面對更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，并且觸及更多新客戶。不過就目前來看，對阿斯頓·馬丁來說，扭虧后如何繼續(xù)保持業(yè)績增長才是主要任務(wù)。

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍