想必上周末，大家被2018年各省市平均工資刷屏了吧。這則由中新經(jīng)緯整理、國家和各地統(tǒng)計部門發(fā)布的2018年城鎮(zhèn)就業(yè)工資匯總顯示，京滬津三大直轄市非私營單位的平均年薪都實現(xiàn)了10萬+（超過了10萬元），不少人又一次感嘆自己拖了后腿。哎，為什么要說“又”呢？
由于統(tǒng)計中的偏差影響，平均值其實不太能準確反映多數(shù)人的現(xiàn)實水平，因此有專家呼吁應該以中位值來替代平均值。這些都是另話，我在中新經(jīng)緯整理的數(shù)據(jù)基礎上，加入了去年各省市的人均GDP相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一些比較有意思的東西。
非私營單位：10萬+時代到來，京津滬領頭浙粵蘇緊隨
先從非私營單位平均工資說起，畢竟中新經(jīng)緯的文章標題就是《27省份平均工資出爐，京滬津非私營年均超10萬元！》。（關(guān)于非私營單位和私營單位的定義，將放在文章最后部分來說明。）
幾個一線發(fā)達城市，毫無爭議地在非私營單位人均工資上大幅領先。在10萬元以上的省市為3個，正是傳統(tǒng)的京津滬三大直轄市，其中北京、上海都超過了14萬元。而天津剛剛突破10萬元，與北京、上海的差距比較明顯，而和身后的浙江、廣東、青海相比，天津又沒有拉開距離，僅僅領先了1.2萬元。彼此差距不大，加上名義增長速度又比它們少了半截（約5個百分點），少則兩年多則三載天津就會被后來者反超。
不過，在非私營單位人均工資的增長速度方面，則是另外一番風景。增速前10名中，只有廣東一個經(jīng)濟發(fā)達省市，其他5個省市人均GDP排名均在20名左右，最高的海南也排名第17。如果把增速排名榜單拉長到Top10，仍然沒有看到其他經(jīng)濟發(fā)達省市的身影。這表明，北京上海天津江蘇浙江等經(jīng)濟發(fā)達省市普遍到基數(shù)大、增長慢的階段，只有廣東仍保持著較高的活力，未來成為北京、上海之后的第三名只是時間問題。嗯，增長乏力的天津被廣東拉下馬是必然的。
不出意外的話，到2020年浙江和廣東的非私營單位平均工資也將達到10萬元，而增速略慢的江蘇可能要稍晚一年。屆時，中國將有至少5個省市的非私營單位平均年薪超過10萬元。之所以沒將青海計入，主要是因為它自身沒有足夠的經(jīng)濟基礎支撐，對中央財政補助的依賴性很大（2018年青海獲得中央補助收入1230.4億元，同比增長10.5%——數(shù)據(jù)來源：青海省政府官網(wǎng)）。2018年青海省的人均GDP只有7207美元，相當于浙江、廣東的一半，但卻支撐著相近的非私營單位人均工資，未來能否繼續(xù)保持高速增長難免要打個大問號。
如果能繼續(xù)保持現(xiàn)有增速，那么2022年前后將出現(xiàn)10萬+井噴現(xiàn)象，屆時非私營單位平均工資過10萬元的省市將達到20個左右。其他省市的童鞋也不要太著急，多等三四年也陸續(xù)熬到了，在2026年左右，幾乎全國各省市的非私營單位平均工資都將超過10萬元。屆時，非私營單位普遍年入10萬不是夢，真好！
此外，16個省市的非私營單位工資跑贏了當?shù)氐?a target="_blank" href="http://m.zx-media.com/archives/tag/gdp" title="View all posts in GDP">GDP增速，占到了27個省市的6成。近年來經(jīng)濟表現(xiàn)不佳的東三省居然在這方面撥得了頭籌，吉林和黑龍江分別占據(jù)第一名和第三名，同樣深陷增長困境的天津則排名第二。
這三個省市有一個共同特點，就是2018年GDP增速都很低，天津2.3%、吉林3.4%、黑龍江5.2%，排在去年各省市的倒數(shù)前三名。其中吉林省的非私營單位工資增速達到11.5%，是GDP增速的3.38倍；而天津在GDP增速2.3%的基礎上取得了6.6%的非私營單位工資增長，都堪稱是不小的奇跡。
私營單位：工資不如非私營，今后差距還要拉大
盡管工資整體普遍在漲，但不同單位實際情況并不一樣。與非私營單位員工的風光相比，私營單位就要遜色得多了。
1、私營單位工資水平低了一大截
非私營單位平均年薪超過10萬元的省市有三個（北京上海天津），但私營單位工資卻沒有一個，最高的北京也只有7.69萬元。如果仔細察看中新經(jīng)緯的這份數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：在公布了私營單位工資數(shù)據(jù)的省市中，沒有任何一個省市的私營單位平均工資能超過非私營單位平均工資。中新經(jīng)緯特意計算了一個非私營單位年薪與私營單位年薪的比值，來比較兩者的差距。23個公布私營單位工資的省市中，中位值為1.76，差距非常明顯。
其中福建是私營單位工資水平相對較高的省市，但其非私營單位年薪與私營單位年薪之比還是達到1.4，非私營單位員工比私營單位員工更多賺4成工資。而上海和青海這個比值分別達到2.46和2.22，差距非常巨大。雖然兩者的比例非常相近，但背后的原因可能大為不同：上海的企業(yè)規(guī)模普遍較大，少有小微企業(yè)，非私營單位容納了多數(shù)人的就業(yè)；而青海則可能是企業(yè)較少，國企和機關(guān)單位成為吸納就業(yè)的主力。
2、私營單位工資增速也普遍更低
在增速方面，私營單位也落在了非私營單位的身后。在公布了數(shù)據(jù)的23個省市中，只有上海、江蘇兩個省市的非私營單位工資增速不敵私營單位，其他19個省市的私營單位在增幅方面都沒能跑贏非私營單位。
非私營單位工資增速最高的是14.2%（安徽），中位數(shù)是10.6%，而私營單位工資增速最高只有9.8%（江蘇），中位值是8.5%。之所以選用直接調(diào)取的中位數(shù)，主要是各地從業(yè)人員差異較大無法計算出平均數(shù)，只好退而求其次。不難看出，兩者增速的差距還是比較明顯的。
私營單位工資基本都沒能跑贏GDP增速。在已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的23個省市中，除了上海、廣東、吉林略高和內(nèi)蒙古持平外，其余19個省市的增速都不及同期的GDP增速。河北和寧夏兩省區(qū)私營單位工資的名義增速分別僅3.6%和4.1%。而據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，去年我國通脹率為3.13%，河北和寧夏私營單位員工收入只是勉強跟上了貨幣貶值的腳步。如果考慮到國內(nèi)計算方法滯后、CPI不足準確反映通脹水平的話，那么河北、寧夏、重慶、廣西、青海、吉林和甘肅等增速不足6%的省市，其私營單位員工工資有可能同比縮水，實際收入不升反降。
基數(shù)本來就小，增速又低，未來私營單位工資水平還將被非私營單位甩開。按兩者的中位值之差計，五年后私營單位的年薪在現(xiàn)有基礎上被非私營單位再拉大1成差距。2018年23個省市非私營單位年薪與私營單位年薪之比的中位值為1.76，五年后的2023年這個數(shù)據(jù)將擴大到1.936倍。這個數(shù)值放在2018年可以排在省市榜的第4名，僅次于前三名的上海、青海和吉林。
至于年薪10萬+，私營單位就離得更遠了。以去年私營單位平均工資49575元和同比增速8.3%計，需要9年后也就是2027年才能達到。而能達到平均工資49575元的省市只有7個，約占公布數(shù)據(jù)23省市的三分之一。此時，全國各省市的非私營單位年平均工資已經(jīng)幾乎全部超過了10萬元。哎，私營單位員工真的是傷不起吶。
工資水平取決于GDP，京滬和落后省市收入差距大
除了像青海等少數(shù)省市外，無論非私營單位還是私營單位工資的排名，大體上與人均GDP高低相關(guān)。經(jīng)濟發(fā)達省市相對靠前、經(jīng)濟欠發(fā)展省市在后。但也不完全，因為有兩個因素存在：一是榜單統(tǒng)計的是城鎮(zhèn)就業(yè)人口，而人均GDP包括了農(nóng)村，口徑上不太一致；二是部分省市的非私營單位工資受中央財政撥款影響較大。比如說，青海和寧夏就擠進了非私營單位工資收入榜單的前10名，以其經(jīng)濟水平來說顯然是不相符的。
人均GDP前幾名的省市，幾乎包辦了工資水平的前幾名。比如人均GDP前三名的北京、上海、天津，正是非私營單位人均年工資的前三名，也是目前僅有三個突破10萬元大關(guān)的省市；同時，除天津因為數(shù)據(jù)缺失外，北京上海還擠入了私營單位人均年工資的前三名。而廣東、江蘇、浙江、福建、重慶等經(jīng)濟發(fā)達省市，也排名靠前。
這也以實際數(shù)據(jù)再次向人們驗證了曼昆總結(jié)的十大經(jīng)濟學原理之一：人們的生活水平主要取決于生產(chǎn)率的高低。
數(shù)據(jù)榜單還反映了省市不同單位的收入差距問題。計算方法非常簡單，就是前面說的非私營單位年薪與私營單位年薪之比，數(shù)值越大說明收入差距越大，反之則越小。
收入差距較大的省市主要是兩種情況：一是經(jīng)濟相對落后或增長乏力的地區(qū)，如青海、吉林、寧夏、山西；二是經(jīng)濟發(fā)達的直轄市，如上海和北京。前者是可能是經(jīng)濟基礎欠佳，使得國企和機關(guān)成為社會經(jīng)濟的主力，它們的工資更依賴于中央財政補助。后者則與其經(jīng)濟發(fā)達、大企業(yè)數(shù)量多占比較高有關(guān)；國企、外企等大企業(yè)屬于非私營單位，這樣一來就拉大了與私營單位的收入差距。
而收入相對比較平均的省市則是：1、比較發(fā)達的沿海經(jīng)濟大省，如福建、廣東、江蘇和浙江；2、人均GDP排名20名左右的中部省份，如河南、安徽和江西；3、重慶成為了收入差距最小的直轄市。在這些省市生活的人們，可能會覺得彼此的貧富差距小一些。
究其原因，沿海省份的私營經(jīng)濟活躍且有實力，付得起員工較高的工資，從而拉小了與非私營單位的差距；欠發(fā)達的中部省市則是非私營單位實力有限，無法拉大與私營單位的收入差距；而重慶很可能和它在直轄市中的城市化水平最低相關(guān)，這種情形可能會長期性存在。
年薪10萬+：進非私營單位、去京滬和粵蘇浙閩！
需要說明的是，這份統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的非私營單位和私營單位，與我們?nèi)粘８拍畈惶粯?。是否私營單位的定義，并非以法人單位的所有者性質(zhì)來劃分，而是有所特指。
按中新經(jīng)緯引用國家統(tǒng)計局的標準，私營單位是指在內(nèi)資法人單位中由自然人投資設立或由自然人控股的私營有限責任公司、私營股份有限公司、私營合伙企業(yè)和私營獨資企業(yè)。即：只有自然人控股的內(nèi)資企業(yè)才視為私營單位，范圍非常小。而非私營單位的范圍則非常大，除了私營單位之外的其余的法人單位統(tǒng)統(tǒng)歸在非私營單位內(nèi)，包括國有單位、城鎮(zhèn)集體單位、聯(lián)營經(jīng)濟、股份制經(jīng)濟、外商投資經(jīng)濟、港澳臺投資經(jīng)濟等單位。其中不少企業(yè)為私營性質(zhì)，但都劃入了所謂私營單位的口徑之內(nèi)。
因此，統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的私營單位，大體上可以等同于小微企業(yè)；而非私營單位，則可稱為規(guī)模企業(yè)和機關(guān)單位的總稱。從前面的分析可知，小微企業(yè)收入水平遠低于行業(yè)和社會平均水平，表明小微企業(yè)的生存環(huán)境比較艱難。作為吸納勞動力的主力軍，小微企業(yè)在中國經(jīng)濟和社會中具有比份額更重要的意義，應該設法改善其生存環(huán)境。
無論在哪個省市，想自己的工資高，進非私營單位都比在私營單位的概率大。因此，去國企、政府機會、大公司和外企，都是年輕人向往的求職之選。在某些落后省市，非私營單位甚至是唯一的出路，多年興盛不衰的國考也就不難理解了。
而想賺得更高一些，比如10萬+年薪的話，那么就必須得往北京、上海、廣東、江蘇、浙江和福建等經(jīng)濟發(fā)達省市跑。這也恰恰與目前國內(nèi)人才流動的方向一致。即便在小微企業(yè)上班，去北京、廣東、上海也是拿10萬+工資的首選。按2018年的數(shù)據(jù)（工資值和增速）計，北京有望在2022年、廣東和上海有望在2025年實現(xiàn)私營單位工資破10萬元。
至于能否不拖平均值的后腿，就得看自己的機遇和努力成分了。
]]>螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號：miniant-cn。
上周有兩個事情，一南一北，都和互聯(lián)網(wǎng)造車相關(guān)。
一個是生態(tài)化反不太順利的樂視。在新晉大股東融創(chuàng)中國的年度業(yè)績發(fā)布會上，融創(chuàng)中國董事長孫宏斌公開對樂視未來表態(tài)，認為現(xiàn)在生態(tài)業(yè)務里，該賣的賣、該合作的合作，未來就只保留上市公司樂視網(wǎng)業(yè)務，以及賈躍亭心心念念難割舍的樂視超級汽車。
另一個是廣東終于有了第一個互聯(lián)網(wǎng)造車項目投基建廠。俞永福何小鵬雷軍張穎傅盛等一眾互聯(lián)網(wǎng)大V參與天使投資的小鵬汽車，成為了汽車大省的首個落地項目，而且更加值得玩味的是：這是廣東省省委書記胡春華親自批示推進的項目。
“年輕”真好啊，上一年，互聯(lián)網(wǎng)造車項目們，還在各種爭議中被認為不靠譜、PPT造車、2VC融資……到了2017年，馬上又能城頭變幻大王旗，各種落地合作、投基建廠，深受地方爸爸們的呵護。
GDP的誘惑和助力
實際上，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力們的新年新象，也與這種地方“呵護”密不可分，特別是從GDP方面來看，這更是拉動地方經(jīng)濟增長、促進生態(tài)產(chǎn)業(yè)落地和繁榮就業(yè)的好方案。
雖然小鵬汽車落地過程中，省委書記親自批復推進顯示出了推進，但客觀對比來看，一度以“汽車大省”自居的廣東，這次確確實實落在了后面。
小鵬之前，另一著名互聯(lián)網(wǎng)造車項目——蔚來汽車和湖北省達成合作，通過長江蔚來基金拿下100億元，再通過武漢東湖高新區(qū)的合作談成200-300億元，成為湖北省當前造車旗幟。
而更早之前，奇點汽車則在創(chuàng)辦第一天起，先宣布10億美元的融資，再宣布落地安徽的計劃，在安徽銅陵得到了1000畝的工業(yè)產(chǎn)業(yè)園用地，并獲投80億元，試圖在新能源汽車產(chǎn)業(yè)園完工后，擁有年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力。
但要論扶植互聯(lián)網(wǎng)造車項目的積極性，浙江不知道比上述地區(qū)快到哪里去。
最知名的是樂視超級汽車項目，落地浙江莫干山，總投資不少于200億元，一期批地4300畝，不僅希望打造一個汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，更要建成汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，年產(chǎn)量最終還要實現(xiàn)40萬輛。
另一落地浙江的爭議項目是游俠。這個此前在“PPT造車”中被口誅筆伐的項目，現(xiàn)在已經(jīng)悄然落地浙江湖州，并且獲批土地2762畝，總投資115億元，試圖實現(xiàn)20萬輛的年產(chǎn)值目標。
還有威馬汽車，也在輿論熱議中最后被浙江溫州引入，獲批用地1000畝，總投資67億，年產(chǎn)值目標20萬輛。
浙江未能“搶奪”下來的項目是車和家，這個汽車之家創(chuàng)始人李想的再創(chuàng)業(yè)項目，在多方思慮后，最后進入江蘇常州麾下，和小牛電動車等電動項目一起，成為當?shù)孛庾鉁p稅政策下大力扶植的互聯(lián)網(wǎng)+制造的項目。
無需多言的是，相比其他的項目和產(chǎn)業(yè)，汽車落地地方的優(yōu)越性一目了然：
首先是GDP，一個產(chǎn)業(yè)園，不僅是一個產(chǎn)業(yè)項目經(jīng)濟體，也是一個完整市場形態(tài)的小社會，對于地方經(jīng)濟的拉動自然而言。
其次是汽車類型的產(chǎn)業(yè)也是人口密集型產(chǎn)業(yè)，從就業(yè)角度來看，不僅能夠帶動當?shù)鼐蜆I(yè)，還能間接實現(xiàn)社會安定，減少不必要的無所事事帶來的問題。
最后，這也是打造“名片”和品牌的良好機會。和某個軟件或家電不同，汽車目前在國人印象中尚屬“不動產(chǎn)”，一個名聲響亮的汽車品牌，對于整個城市或省份地區(qū)肯定也是助益良多。打造一個中國“底特律”，是不少中國政治家們的夙愿。
所以，即使2017年以來已經(jīng)先后有8家互聯(lián)網(wǎng)車企實現(xiàn)了落地，但這一定不會是結(jié)束，好戲肯定才剛剛開始。
更主要的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新時代招商引資的關(guān)鍵所在，對于各省各地區(qū)來說，也怕像上海一樣，錯過本該“屬于”自己的阿里巴巴。
不僅地方政府怕錯過，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也怕錯過，不過對于后者來說，倒不是害怕與GDP擦肩而過，而是害怕與新時代的“小米”沒能發(fā)生交集。
現(xiàn)在看來，小米可以說是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)代表，而且也是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的核心場景——手機的代表。
在2009、2010移動互聯(lián)網(wǎng)方興未艾時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們并非沒有動過打造系統(tǒng)的心思，但最后無論是百度、騰訊，或是阿里巴巴，都沒有取得實際性成功，反倒是以創(chuàng)業(yè)來實現(xiàn)突圍的小米，在軟硬件一起做的方式下，實現(xiàn)了邊緣突破，最終在整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代握住了核心入口——不怕被人屏蔽，也無需與誰結(jié)盟。
為人工智能押注
現(xiàn)在，新時代新趨勢下的新場景正在到來。在人工智能的大潮中，誰能優(yōu)先搶下場景，誰就能在前途難測的競爭中站住陣腳。
百度是目前人工智能大潮中的急先鋒，也是布局和轉(zhuǎn)型最迫切的巨頭，但從陸奇披露的思路來看，家居為核心的家庭場景，和汽車為核心的車場景，已經(jīng)成為百度內(nèi)部最為關(guān)注的兩大潛力場景。
這也是百度先收購智能家居項目渡鴉、后并購傳感識別項目xPerception的原因，也是陸奇將度秘DuerOS系統(tǒng)看做重中之重的原因，因為這些都在面向家居、以家庭場景為核心。
此外，在汽車方面，百度已通過百度資本先后完成了兩樁互聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)的投資案。一樁是蔚來汽車，百度耗資1億美元參與領投資，另一樁是貨運版“滴滴”貨車幫，未來更大的野心則在于Otto一樣的貨車無人駕駛。
值得注意的是，百度之外，騰訊、京東、小米等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在早期便參與到互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮中，通過早期投資布局，生怕錯失良機。但顯而易見的是，目前雖然資本洶涌，但好的投資標的并不多，于是僅在未來和小鵬汽車等項目上，就出現(xiàn)了投資方扎堆的情況。
另一投資互聯(lián)網(wǎng)造車項目的原因，可能也是基于無人駕駛的布局，畢竟就當前來看，真正全方位的無人駕駛，可能還無法短期內(nèi)3-5年內(nèi)到來。
一位參與了互聯(lián)網(wǎng)造車項目的投資人告訴量子位，無人駕駛會淘汰司機，但并不會淘汰車企，特別是擁有供應鏈和整車制造能力的車企，現(xiàn)在投資這些造車新勢力，首先可以明確看到的是電動化新能源的趨勢，并且特斯拉的例子也近在眼前可供學習。其次則是即便無人駕駛?cè)轿粚崿F(xiàn)，也不可以免與供應端企業(yè)發(fā)生交集——總而言之，這一定是一筆在未來不會減值的投資。
one more thing
當然，這些標榜“軟件定義硬件”的造車新秀，也都在從智能駕駛向自動駕駛、無人駕駛方面展開探索。
比如就在小鵬汽車在廣東肇慶簽署100億元投資建廠的協(xié)議后，量子位還就此采訪了小鵬汽車創(chuàng)始人及總裁夏珩，與他聊到了互聯(lián)網(wǎng)造車、自動駕駛和汽車行業(yè)新趨勢方面的問題。
量子位：能談下小鵬汽車在自動駕駛方面有什么看法和進展嗎？是否會從L2-L3級別的輔助駕駛開始？
夏珩：小鵬汽車對自動駕駛的產(chǎn)品研發(fā)不是根據(jù)L2-L3這種級別劃分來思考的，而是根據(jù)產(chǎn)品的使用場景來思考的。我們認為自動駕駛也應該是分場景逐步實現(xiàn)的。因此小鵬汽車根據(jù)用戶的需求，進行從低速的自動駕駛向高速的自動駕駛、從單一的場景到多個場景發(fā)展的技術(shù)開發(fā)。
為什么要從低速的自動駕駛開始呢？要先保證安全，低速情況下的車輛安全比較好把控。為什么從單一場景開始呢？因為單一場景便于控制，也便于我們更早地在自動駕駛方面積累各種數(shù)據(jù)。
量子位：對于L4級別的無人車趨勢，小鵬汽車如何看？
夏珩：針對這個問題，剛才提到小鵬汽車會從單一的使用場景擴展到多樣的場景，從低速的自動駕駛擴發(fā)展到高速的自動駕駛，而不是局限于級別劃分。完全的無人駕駛需要一個相對較長、不斷完善的過程，我認為L4的自動駕駛是一個“系統(tǒng)工程”，是智能駕駛的高階目標，同時也是我們的奮斗目標。
其涉及的不僅是單個汽車的感知、決策和控制的發(fā)展，還需要地圖、服務器通信、道路交通設施以及法律法規(guī)的支持以及完善，必須要分階次實現(xiàn)。最關(guān)鍵的是自動駕駛的數(shù)據(jù)，一定要積累大量的數(shù)據(jù)，才能讓我們的自動駕駛深度學習，不斷迭代。
量子位：你上次也去了日內(nèi)瓦參加了車展，印象最深的幾點汽車產(chǎn)業(yè)趨勢是什么？
夏珩：我去學習日內(nèi)瓦車展的過程中發(fā)現(xiàn)有兩點印象最深。第一點，設計上的革命，由于智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動畫給設計帶來了大膽的嘗試。包括跨界設計，我發(fā)現(xiàn)了大量的跨界因素。比如SUV和轎跑的跨界、轎車和跑車的跨界等等各種各樣的跨界，也包括各種智能的功能設計。第二點是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化已成為大勢所趨。
文/允中
]]>