【烽巢網(wǎng)】

優(yōu)步在2020年第一季度虧損29億美元，是近三個季度以來最大的虧損。該公司還公布了35.4億美元的收入。優(yōu)步叫車業(yè)務的總預訂量下降了3%，而由于外賣需求的增長，優(yōu)步“餐品”部門的預訂量同比增長了54%以上。

由于大流行導致大量訂單被關(guān)閉，優(yōu)步的叫車業(yè)務大幅下滑。該公司本周宣布，將裁員3700名全職員工，約占員工總數(shù)的14%。據(jù)《信息報》報道，根據(jù)與Lime達成的投資協(xié)議，優(yōu)步旗下的Jump bike和scooter部門的另外400多名員工也將被解雇。

優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在與投資者的電話會議上表示，該公司的打車業(yè)務下降了80%?！拔也粫埏椝?，”他說?！癈OVID-19對Uber的打車業(yè)務產(chǎn)生了巨大影響?！?/p>

但Khosrowshahi說，旅行數(shù)量正在回升，盡管速度緩慢。他表示:“有一些萌芽正在推動克制的樂觀情緒?！薄斑^去三周，我們看到全球每周都在增長。本周是我們連續(xù)第四周的增長。優(yōu)步的主要競爭對手Lyft也表示，過去幾周業(yè)務正在緩慢恢復。

盡管如此，這場流行病還是阻礙了優(yōu)步在今年年底實現(xiàn)盈利的計劃。該公司本季度29億美元的凈虧損比上一季度增長了163%?？傤A訂量，即用戶支付給優(yōu)步的費用總額，以及其他費用或折扣，比上一季度下降了14.5%。

Uber Eats是該公司的一個明顯亮點，但由于監(jiān)管壓力，以及來自GrubHub和DoorDash等其他競爭對手的競爭，Uber Eats也面臨壓力。Khosrowshahi表示，自3月中旬以來，Uber Eats的需求一直在加速增長，4月份除印度外的總預訂量同比增長89%。與此同時，優(yōu)步最近關(guān)閉了其在8個市場的“吃”業(yè)務，這些市場對該公司來說是無利可圖的。盡管如此，該公司仍看好其外賣業(yè)務的增長。

Khosrowshahi說:“在美國等主要市場，餐館的注冊數(shù)量有了巨大的增長，這導致了選擇的迅速改善和行為的轉(zhuǎn)變?！薄拔覀兿嘈?，這些趨勢將持續(xù)下去，并將導致整個品類的擴張?！?/p>

當然，優(yōu)步的問題出現(xiàn)在冠狀病毒危機之前。該公司一直受到投資者的壓力，要求其停止巨額虧損，并展示如何開始盈利。優(yōu)步和Lyft均于2019年上市，它們在各自的首次公開發(fā)行(ipo)前期階段的虧損金額創(chuàng)下了紀錄。自上市以來，兩家公司都在持續(xù)虧損，這讓人們對基于應用的叫車服務作為一項業(yè)務的長期可持續(xù)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。在重組過程中，優(yōu)步去年不得不裁員約1000人。

該公司還受到越來越多的監(jiān)管審查。最近，優(yōu)步和Lyft一起被加州總檢察長起訴，理由是未能遵守該州具有開創(chuàng)性的新零工法，該法使該公司更難將司機歸類為獨立承包商。在監(jiān)管機構(gòu)發(fā)現(xiàn)了一種“失敗模式”后，該公司在倫敦也失去了執(zhí)照。

Uber作為全球最大的網(wǎng)約車公司，野心很大。還沒上市之前，外界就流傳著Uber上市后的估值將達1200億美元的消息。

可市場云譎波詭，今年5月10日Uber在紐約證券交易所上市，開盤價為42美元，而當天的收盤價下跌到了41.57美元，且市值不足700億美元，這與此前預計的1200億美元還有相當長的一段距離。

緊接著5月31日Uber發(fā)布了上市后的第一份財報。截至今年3月31日，Uber第一季度總營收為30.99億美元，與去年同期的25.84億美元相比，同比增長了20%。這對于Uber來說是好消息，另外，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，Uber第一季度出行次數(shù)為15.50億次，去年同期為11.36億次，同比增長了36%。

如此看來，Uber一季度營收同期增長，加之用戶出行次數(shù)同期增多，似乎說明著Uber正往樂觀的方向行走。然而，財報還顯示了一季度中Uber的凈虧損超過了十億美元，所以說人們所表現(xiàn)出的對Uber越來越高的需求，實際是建立在Uber對用戶、對司機不斷進行補貼的基礎(chǔ)之上。

也就是說，盡管Uber已經(jīng)成為全球最大的網(wǎng)約車平臺，并且已經(jīng)獲得相當?shù)氖袌龇蓊~，但截至目前并沒有尋得一條真正可穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式，至少透過一季度的財報來看是這樣的。

凈虧損超十億，補貼成“罪魁禍首”

放眼整個網(wǎng)約車市場，盈利困難仿佛是網(wǎng)約車市場的魔咒，特別是在過去的2018年。Uber作為全球最大的網(wǎng)約車平臺，同時也成了虧損最大的平臺，2018年Uber虧損了18億美元（約124.4億人民幣）。

另外Lyft虧損近21億美元（約145.1億人民幣），中國的滴滴虧損了109億人民幣?？梢姛o論是國際市場還是中國市場，網(wǎng)約車業(yè)務都不太如意。

根據(jù)Uber公布的一季度財報，Uber一季度的運營虧損為10.34億美元，去年同期運營虧損4.78億美元，虧損明顯加大。另外，今年一季度的凈虧損為10.12億美元，去年同期的凈利潤為37.48億美元，這前后盈虧的懸殊對比，令Uber有些尷尬。

造成虧損加大的原因，主要還是與Uber補貼燒錢的模式有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，一季度Uber對司機的激勵再度加碼，補貼金額達到了3.38億美元，相較于去年同期翻了一倍。

不可否認，在網(wǎng)約車市場競爭激烈的狀況下，通過補貼去調(diào)動司機積極性，確實是搶占市場最快的路徑。事實也證明了，Uber在一季度加大了對司機的補貼后，在提高出行次數(shù)方面還是達到了一定的效果，一季度的出行次數(shù)同比增長了36%。

實際上網(wǎng)約車今后依舊會是Uber收入的來源之一，但是以補貼的方式開頭讓Uber有些難收場，一季度財報中也披露出了補貼加大之后，造成了凈利潤虧損加速的惡性影響，久而久之補貼這片漏洞就形成了Uber階段內(nèi)無法盈利的難點。

補貼完司機，下一步是否要考慮補貼用戶，若這樣，也就意味著Uber可能會陷進持續(xù)燒錢補貼的怪圈。如此一來，Uber明面上，市占有了，用戶規(guī)模也相應得到了擴張，但短期內(nèi)依舊看不到盈利。單純依靠補貼司機和用戶撐起的市場，并不是商業(yè)變現(xiàn)的最優(yōu)解，況且這并不利于Uber長期的發(fā)展。

好在Uber及時遏制了補貼燒錢的惡性循環(huán)，首席財務官Nelson Chai在財報發(fā)布后的電話會議上表示，為了降低成本、減少虧損，Uber將削減客戶促銷活動，第二季度營銷費用占收入的比例應該會下降。

所以，如何將成本與營收之間做成合理權(quán)衡，是Uber二季度需要考慮的事情。

外賣成為財報新亮點

眾所周知，Uber的業(yè)務主要分為網(wǎng)約車、外賣、貨運三個部分。其中最大的是網(wǎng)約車業(yè)務，一季度財報顯示，今年第一季度Uber網(wǎng)約車業(yè)務營收為23.76億美元，與去年同期的21.80億美元相比增長9%。

其次是外賣業(yè)務和貨運業(yè)務，目前增速最快的是外賣業(yè)務，即Uber Eats。Uber Eats業(yè)務一季度營收為5.36億美元，訂單總額達到了30.71億美元，Uber Eats亮眼的成績成為Uber一季度的第二大營收來源。值得一提的是，今年的外賣業(yè)務營收與去年同期的2.83億美元營收相比，增長足有89%，速度十分迅猛。

Uber Eats之所以會成為Uber一季度財報的亮點，主要有兩點的原因：一方面來源于北美市場對外賣服務的需求；另一方面是企業(yè)內(nèi)需，Uber急需一個新的業(yè)務打破企業(yè)長期以來虧損的僵局。

綜合兩點來看，面對北美這塊尚未完全打開的外賣市場，加之人們對外賣業(yè)務與日俱增的需求，已經(jīng)形成一定規(guī)模的Uber Eats可以說是攥足了機會。此次一季度的財報中Uber Eats交出的5億美元營收的成績，以及同比89%的增速均說明了Uber投注外賣棋局的正確性。

財報顯示，為了推動Uber Eats的增長，Uber推出的餐廳不斷發(fā)展獨立和小型連鎖餐廳的選擇，并繼續(xù)加強了與大型連鎖合作伙伴的關(guān)系。

值得Uber慶幸的是，外賣業(yè)務在一季度中的成績，一定程度上還為Uber減輕了在網(wǎng)約車領(lǐng)域燒錢的負擔。按照這個形勢來看，繼續(xù)下去Uber Eats成為下一個能讓Uber轉(zhuǎn)虧為盈的業(yè)務的可能性非常大。

不過需要注意的是，盡管外賣與網(wǎng)約車看起來像是兩個完全不一樣的行業(yè)，但二者之間有一個共同點，即市場前期幾乎都需要給足一定程度的補貼，才足以支撐新市場的形成。所以今后Uber在前行的過程中必須要提高警惕，以防外賣業(yè)務淪為下一個燒錢補貼的陷阱。

簡單來說，以外賣業(yè)務在階段性內(nèi)成為Uber財報的新亮點來看，說明了Uber拓展新業(yè)務的必要性，一季度外賣業(yè)務可觀的增長也給Uber帶來推廣新業(yè)務的信心。所以，Uber想要實現(xiàn)盈利，可以將注意力從網(wǎng)約車業(yè)務中稍微放開，根據(jù)市場的新動向拓展貼合人們需求的新的業(yè)務。

受外賣營收啟發(fā)，Uber開展新業(yè)務勢在必行

Uber Eats一季度已經(jīng)為Uber拓展新業(yè)務打響了漂亮的第一槍。

先看一組對比的數(shù)據(jù)，Uber去年一季度的月度活躍用戶數(shù)為7000萬，今年一季度的月度活躍用戶數(shù)增長到9300萬，同比增長了33%。但是一季度的9300萬用戶數(shù)與上一個季度的9100萬相比，增長速度明顯放緩了。

所以為了加大獲客力度，Uber必須取得新的獲客方式，也就是說Uber必須通過開展新的業(yè)務來吸引用戶。為了提升業(yè)務營收，據(jù)悉Uber正在積極地規(guī)劃新的業(yè)務，包括電動滑板車、自行車服務以及直升機服務。

都知道，汽車的士基本上滿足了人們在陸地的交通出行需求，而在下個月，Uber即將實現(xiàn)“飛的”服務。根據(jù)紐約時報報道，2019年7月9日起，消費者可以預約Uber的直升機服務。雖然這項業(yè)務聽起來更像是一種噱頭，但是激發(fā)消費者需求一直是Uber一直在踐行的商業(yè)思路。

只不過，擺在Uber這類互聯(lián)網(wǎng)公司面前的一個明顯事實是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖以互聯(lián)網(wǎng)絡和用戶數(shù)量為養(yǎng)分，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在成長的過程中往往需要付出相當長的時間代價，換句話說，Uber的新業(yè)務前期可能仍舊看不到盈利，短期內(nèi)實現(xiàn)盈利還是相對困難。

況且，新業(yè)務發(fā)展前期往往還會伴隨著較高的獲客成本，然而高額的獲客成本需要高額的留客成本去鞏固。盡管Uber已經(jīng)在外賣、電動滑板車、自行車服務、直升機服務等領(lǐng)域形成了一定的市場規(guī)模，但是商業(yè)的本質(zhì)始終體現(xiàn)在消費者的消費力度上，只有足夠多的消費才能提升Uber的商業(yè)價值。

小結(jié)

Uber盈利難，并不代表網(wǎng)約車出行的方式不合理，用戶對互聯(lián)網(wǎng)的依賴恰恰說明了網(wǎng)約車市場存在的必要性。只不過Uber要實現(xiàn)盈利肯定還需要較長一段時間，因為市場需要消化，用戶也需要消化。

上線十年以來，Uber持續(xù)虧損。雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在長成巨獸之前都會經(jīng)歷高額的虧損，但是Uber的運營模式似乎沒有得到市場一致的認可，并且聚焦一季度的財報，Uber的虧損在繼續(xù)擴大，盡管說Uber已經(jīng)是網(wǎng)約車行業(yè)的老大，但是網(wǎng)約車業(yè)務增速正在放緩，短期內(nèi)依靠網(wǎng)約車實現(xiàn)盈利是在是太難了。慶幸的是如今外賣正在成為Uber下一個業(yè)務增長點。

透過一季度財報整體來看，無論是網(wǎng)約車業(yè)務、正處于發(fā)展勢頭上的外賣業(yè)務，還是正在極力拓展的新業(yè)務，Uber仍然需要經(jīng)過一段時間去優(yōu)化升級，各個業(yè)務板塊才可能通過大幅度增長訂單數(shù)量，從而降低每單的成本，達到營收超過成本的回饋。

不可否認，Uber的用戶規(guī)模已經(jīng)達到一定的體量，而如何更好地發(fā)揮出用戶價值，是Uber下一步必須要考慮的事情。一季度財報中顯眼的外賣業(yè)務給Uber在開展新業(yè)務的道路上打了一劑強心針，所以，繼續(xù)開展多元化業(yè)務，亦是Uber接下來必須要做的事情。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)

【烽巢網(wǎng)】

優(yōu)步(Uber)正在為其價格更高的豪華車服務Uber Black推出一系列新功能，其中包括一種“靜音車”模式，專為那些不喜歡喋喋不休的司機服務。這是這家叫車服務巨頭幾年來首次升級其高端服務。

除了安靜模式，優(yōu)步乘客還可以使用該應用程序請求幫助提行李，或向司機傳達他們喜歡的溫度。他們還可以在上車前要求額外的時間，而不會產(chǎn)生晚取行李的費用，如果出了什么問題，他們還可以直接與客戶服務代表通話。乘客也可以選擇“無優(yōu)先選擇”。

通常，這些請求中的大多數(shù)都可以通過像人一樣與您的司機交談來輕松處理，但是既然技術(shù)可以為您處理這些請求，為什么還要麻煩呢?

優(yōu)步黑色(Uber Black)和優(yōu)步黑色(Uber Black) SUV是優(yōu)步為高端汽車用戶提供的高端汽車服務。車費通常比Uber X貴100%，比Uber Pool貴200%。優(yōu)步的黑人司機必須擁有商業(yè)登記和保險，在某些市場，他們必須保持一定的最低評級，才能繼續(xù)使用優(yōu)步的服務。

優(yōu)步最初是作為一種可以通過智能手機應用預訂的豪華汽車服務而創(chuàng)建的。直到后來，優(yōu)步推出了Uber X，這是一種低成本的選擇，最終推動優(yōu)步成為一個家喻戶曉的名字。

烽巢網(wǎng)12日新聞，今年3月，在亞利桑那州坦佩市發(fā)生致命車禍后，該公司重新評估了自動駕駛汽車的戰(zhàn)略。該公司在7月11日召開了一次會議。通知大約100名安全司機——乘坐優(yōu)步自動駕駛汽車并監(jiān)控其操作的員工——他們的職位將被終止。盡管在3月19日亞利桑那州發(fā)生致命車禍后，優(yōu)步暫停了在北美的自動駕駛測試，但這些司機仍被保留在員工名單上。

優(yōu)步計劃創(chuàng)建55個新職位，稱為“使命專家”

優(yōu)步計劃創(chuàng)建55個新職位，稱為“任務專家”，用于自動駕駛汽車的道路和軌道測試。一名發(fā)言人說，這些工作需要的技術(shù)專業(yè)知識要比被淘汰的崗位更多。優(yōu)步仍在匹茲堡郊外的一個大型試驗場測試自動駕駛汽車，新的任務專家需要接受這些協(xié)議的培訓。被解雇的安全司機被邀請申請這些新的角色，并將給予優(yōu)先考慮。發(fā)言人補充說，他們也歡迎申請該公司的非av附屬職位。

這位發(fā)言人在一份聲明中表示:“我們的團隊仍致力于開發(fā)安全的自動駕駛技術(shù)，我們期待在未來幾個月重返公共道路。”

因此，盡管優(yōu)步似乎沒有放棄自動駕駛的雄心，但它似乎確實在縮減規(guī)模。事故導致一名49歲的行人死亡，之后亞利桑那州州長禁止該公司在公共道路上進行測試。后來，優(yōu)步在亞利桑那州解雇了大約300名安全運營商，并關(guān)閉了在該州的自動駕駛業(yè)務。

美國國家交通安全委員會(National Traffic Safety Board)的一份初步報告稱，這輛車撞上伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，導致她死亡，但沒有任何減速跡象。Tempe警方報告說，事故發(fā)生時，安全司機一直在看著她手機里的聲音。

該公司此前曾在舊金山和多倫多進行測試。但匹茲堡是關(guān)鍵城市，它既是優(yōu)步先進技術(shù)集團的總部所在地，也是2016年9月開始測試的地方。該公司與該市市長比爾?佩杜托(Bill Peduto)關(guān)系曖昧，但顯然有意繼續(xù)在這個前鋼鐵之城進行測試。

去年5月，優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，該公司將在“幾個月內(nèi)”恢復自動駕駛測試。后來，有消息稱，優(yōu)步已將8月定為潛在的啟動日期。

烽巢網(wǎng)25日編譯新聞，優(yōu)步(Uber)的自動駕駛汽車項目遭遇了重大挫折，其中一輛汽車在周日晚上撞毀了一個行人，但該項目在這起致命事故之前一直在苦苦掙扎。

據(jù)《紐約時報》(new York Times)報道，據(jù)《紐約時報》(new York Times)獲得的100頁的內(nèi)部文件顯示，優(yōu)步(Uber)似乎在迅速推出新項目，修改了其安全操作，并沒有達到目標。

一名Uber發(fā)言人沒有直接否認《紐約時報》在一份聲明中對Mashable的報道，但他們確實強調(diào)了該公司對安全的承諾，并指出了事故造成的情感損失。

“我們相信，技術(shù)有能力使交通安全比以往任何時候都更安全，并認識到我們有責任為我們社區(qū)的安全作出貢獻。”因此，當我們開發(fā)自動駕駛技術(shù)時，安全是我們每一步的首要考慮。這周發(fā)生的事讓我們心碎……

周日晚上發(fā)生的這起致命事故發(fā)生在優(yōu)步(Uber)的一個獨家運營商在菲尼克斯郊區(qū)的坦佩(Tempe)測試一輛自動駕駛沃爾沃(Volvo)的時候。49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)騎著自行車在馬路中間穿過，被撞了。這輛車似乎沒有察覺到她的存在，也沒有試圖停下來。司機也沒有進行干預。這名女子后來在醫(yī)院去世。事故正在調(diào)查中。

很明顯，《紐約時報》沒有將任何公司的缺點與致命的崩潰聯(lián)系起來。

優(yōu)步的無人駕駛汽車計劃在多倫多、匹茲堡、舊金山和鳳凰城(Phoenix area)一直持續(xù)到周一，并在鳳凰城(Phoenix)進行了里程測試，在那里，嚴格的規(guī)定為一個主要的測試場地制定了規(guī)則。優(yōu)步發(fā)言人周五證實，在事故發(fā)生后，所有測試仍暫停。

瘋狂的改進

優(yōu)步(Uber)的自動駕駛項目投入了大量的自動駕駛里程:它在第一年就達到了100萬英里，然后在9月份達到了200萬英里，而這僅僅是在宣布了100萬英里之后的100天。最近，它在更短的時間內(nèi)達到了300萬英里。

據(jù)《紐約時報》報道，這一熱潮的部分原因似乎是，新上任的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi計劃下個月的訪問，尤其是在他曾對支持自動駕駛汽車計劃表示懷疑之后。那次訪問在飛機失事前被刮掉了。

此外，優(yōu)步在去年12月批準了一項在亞利桑那州為公眾提供的自動駕駛汽車服務。

每次干預的速度都很糟糕。

一年前，優(yōu)步(Uber)的干預速度(MPI)在人類干預前可以行駛多少英里，在1英里左右徘徊。據(jù)《紐約時報》報道，近幾個月在亞利桑那州，這個數(shù)字接近13英里。

但與優(yōu)步的主要競爭對手相比，這就相形見絀了。谷歌的Waymo時鐘在將近5600英里的范圍內(nèi)，直到人類干預加州。通用汽車公司的巡航也在加州進行了1200英里的干預。

優(yōu)步反駁說，MPI并不是一種安全措施，它可以用在環(huán)境之外。在城市里進行汽車測試，與在高速公路上行駛的陽光動力相比，積雪的環(huán)境干預率會有所不同。在整個汽車工業(yè)中沒有“干預”的標準定義。

太多太快?

去年年底，優(yōu)步(Uber)從兩輛車改為一名運營商。此前，另一家運營商曾坐在乘客一側(cè)，將反饋信息收集到筆記本電腦上。駕駛員座椅操作員始終是負責安全的主要負責人?，F(xiàn)在，單人操作人員在測試期間承擔所有任務。

《紐約時報》還發(fā)現(xiàn)，亞利桑那州的兩個測試驅(qū)動小組已經(jīng)合并成一個主要集中在駕駛里程和為系統(tǒng)獲取更多數(shù)據(jù)的人。另一個消失的團體是關(guān)于顧客體驗和更小的騎行細節(jié)，比如硬剎車。

優(yōu)步表示，在經(jīng)過一年多的審查后，該公司決定削減一家運營商，該公司與運營商進行了過渡。在某些情況下，仍然使用兩個操作符。

隨著當局調(diào)查這起車禍，優(yōu)步在任何測試中都踩下了剎車，其自動駕駛的未來將更加危險。

烽巢網(wǎng)21日消息，日本科技巨頭?Softbank?近日宣布與?Uber?的 12 億美元投資計劃已經(jīng)完成，意味著兩個行業(yè)巨頭的進一步合作也排上了日程。在此之前軟銀公司不僅從 Uber 現(xiàn)有的股票持有人手中購買了一部分股份，還投資了共計 93 億美元用于收購 Uber 新發(fā)行的股份份額。

這次投資正式令 Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanic 在出售了手頭三成的打車及外賣服務業(yè)的股份后，成為了一個百億富翁。與從同時，軟銀集團也通過本次收購正式成為了 Uber 的最大股東。來自軟銀集團的投資毫無疑問能夠提供 Uber 一個更好的發(fā)展前景，并同時保證 Uber 在全球各個主要城市擴展的過程中能夠有足夠的緩沖來調(diào)節(jié)和應對當?shù)厥袌觥?/p> ]]> http://m.zx-media.com/archives/17833/feed 0 http://m.zx-media.com/archives/15867 http://m.zx-media.com/archives/15867#respond Thu, 23 Nov 2017 02:05:18 +0000 http://m.zx-media.com/?p=15867

烽巢網(wǎng)23日新聞，相信有不少人都有接觸?Uber?的電召車服務，但原來 Uber 卻將上年 10 月遭黑客入侵，導致全球 5,700 萬乘客與司機個人資料外泄的消息隱瞞一年后才公布。而新任的行政總裁 Dara Khosrowshahi 表示他最近才得知事情，并指是因為安全漏洞，令黑客透過入侵云端伺服器獲取資料包括司機名稱，電子郵件地址和電話號碼，還有的是 700 萬個司機的牌照號碼。

而當中轄下網(wǎng)絡安全部門的兩名職員，并沒有因為這樣而通知受影響用戶的資料被盜，已經(jīng)負上離職的責任。最終 Uber 需要向黑客付上 10 萬美金去平息及保密這事件。但原來 Uber 前任行政總裁 Travis Kalanick 早在上年事件發(fā)生后便得知，但他卻對董事會保持沉默。這樣一看新任行政總裁需要想辦法挽回 Uber 的聲譽，不然只會獲來多方面的攻擊。

小藍單車胡宇沸

Uber現(xiàn)在正面臨巨大的麻煩。但這些和中國并沒有什么關(guān)系，距離Uber中國被滴滴收購，已經(jīng)過去了差不多10個月的時間。

從2013年下半年正式進入中國，到被滴滴收購，Uber中國存在了大概30個月的時間。在這段時間里，Uber中國對中國市場人們的出行行為產(chǎn)生了重大的影響。不論是接受百度的投資，還是發(fā)起多次價格戰(zhàn)，Uber中國的很多做法簡直比中國本土公司還要本土。

毫不夸張的說，Uber是對中國市場投入最多的一家海外互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。在此之前，從來沒有一家海外互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司對中國市場做出過如此激進的行為。和它體量最接近的Airbnb，直到今年才確定中文名，而且在中國市場的推進一直不溫不火。

但Uber對中國互聯(lián)網(wǎng)的影響，在它被收購之后，似乎更加放大了。因為曾經(jīng)這家公司在中國的高管，紛紛加入了其他創(chuàng)業(yè)公司，成為了一支不可忽視的力量。據(jù)鳳凰科技根據(jù)公開資料統(tǒng)計，現(xiàn)在有至少5位前Uber中國高管在獨角獸公司擔任副總裁以上的職位。

美國有“PayPal黑幫”（支付公司PayPal被eBay收購之后，很多高管離職后仍然活躍在互聯(lián)網(wǎng)屆并且取得了很大的成功），Uber中國的高管們，也可以組成一個“Uber中國黑幫”。

共享單車領(lǐng)域是“Uber中國黑幫”聚集最為密集的領(lǐng)域。

胡宇沸是小藍單車的高級副總裁，他只有29歲，這是他的第三份工作。此前他的兩份工作分別是微軟的高級解決方案專家和Uber中國的莞佛惠三城總負責人。

雖然胡宇沸的履歷已經(jīng)讓普通人望塵莫及，但他在共享單車領(lǐng)域的對手并不輸于他。

ofo的COO張嚴琪是一代傳奇。2015年，不到30歲的他獲得了Uber全球的六級評定，得到了時任Uber CEO卡蘭尼克的親自嘉獎，并在全球大會上當著3000多名員工的面上臺領(lǐng)獎。

“能得到六級評定的人，全球范圍內(nèi)只有寥寥幾個?！币粋€Uber全球的前員工告訴我，“（他們）每一個的名字都是如雷貫耳?！?/p>

ofo 張嚴琪

張嚴琪的成功源自于成都城市訂單量的激增，在這個二線城市，Uber的市場份額超越了滴滴這個最強勁的對手，單量也超過了上海和北京，此后他成為了Uber全球最年輕的區(qū)域總經(jīng)理。

與他相對的是現(xiàn)在摩拜CEO的王曉峰，他做過Uber上海的總經(jīng)理，不過在成績上就要稍遜。王曉峰同時也是谷歌上海的第一名員工以及騰訊曾經(jīng)的搜索營銷部總經(jīng)理。2015年12月份，他從Uber中國離職，加入到了摩拜總裁胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)團隊中。

對于來到摩拜的Uber員工來說，張嚴琪加入ofo給了他們不小的壓力。ofo還有另外一位來自Uber的高管陳為，她曾經(jīng)是Uber總部的產(chǎn)品總監(jiān)，現(xiàn)在是ofo的產(chǎn)品負責人。但據(jù)上述Uber員工介紹，她在Uber總部的內(nèi)部評分并不是太好。

摩拜重視技術(shù)和產(chǎn)品，ofo重視運營和市場，這導致了兩邊對團隊選擇的標準也截然不同。摩拜還從Uber總部挖來了產(chǎn)品副總裁楊毓杰、研發(fā)負責人鄒嘉等人。

摩拜王曉峰

很難說是摩拜、ofo、小藍不同的商業(yè)模式帶領(lǐng)他們選擇了不同的人，還是不同的人塑造了這些公司各自的特色。胡宇沸將三家公司的風格分別形容為文藝、狂野、穩(wěn)重。

不過摩拜的員工可能并不認同胡宇沸對于摩拜的敘述。摩拜移動端負責人周喆吾告訴鳳凰科技，摩拜還是要竭力變得更加接地氣?！拔覀儍?nèi)部會說快糙干，其實是要我們注意不要那么高冷，同時注重執(zhí)行力。執(zhí)行力，是共享單車勝負的關(guān)鍵?！彼f。

Uber中國的前員工可能多種多樣，但最顯著的特點是，每一個人都曾親自來到網(wǎng)約車大戰(zhàn)的現(xiàn)場，甚至人人都認為自己是一名舵手。

放開權(quán)限、自我驅(qū)動、快速決策、解決問題。Uber將進入一個城市時的領(lǐng)導者稱之為launcher，這個詞的愿意是火箭的發(fā)射器，在中國這被翻譯為開拓者。一個城市經(jīng)理下面會有一個二、三十人的運營和市場。城市經(jīng)理的權(quán)利很大，整個辦公室就像是這里的一個小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

Uber的價值觀可能也影響了身后的這些企業(yè)。胡宇沸告訴我，在Uber的14條核心價值觀中，現(xiàn)在小藍單車非常重視的就有7條。

共享單車

Uber中國與Uber全球相似的地方在于，許多人都將卡蘭尼克視為精神領(lǐng)袖。在外人看來卡蘭尼克提出的這些所謂的價值觀如同在給員工洗腦的口號，但內(nèi)部人的看法卻頗有不同。一位此前曾在Uber中國工作過的摩拜員工告訴記者，Uber中國的招聘標準嚴格，都是一些極為優(yōu)秀的人才能通過長達六七關(guān)的面試。這些人要么從業(yè)經(jīng)歷很牛，要么學歷很高，要么二者兼得，怎么會被輕易洗腦呢？

隨著Uber中國的解散，一些技術(shù)和管理崗位，對地域不敏感的人士重新被Uber投入到了香港、臺灣、東南亞的競爭中。但客觀來講，Uber中國的大部分崗位，包括市場工作人員，并沒有這樣的機會。

他們或許留在滴滴，仍然堅守著滴滴旗下的Uber事業(yè)群并嘗試業(yè)務轉(zhuǎn)型；有的進入到了易到、神州等出行類公司；也有些跟隨柳甄入職今日頭條，或者進入BAT等大型公司；而來到共享單車領(lǐng)域的Uber員工，則占據(jù)了Uber中國800多名正式員工的八分之一強。

Uber中國

還有一些人在獨立創(chuàng)業(yè)，其中的代表可能是Uber上海最后一位總經(jīng)理蔡光淵，目前他創(chuàng)立的怪獸充電已經(jīng)獲得了由順為、小米、紫米、清流、高瓴等聯(lián)合投資的數(shù)千萬元資金，充電柜也在全國多個城市鋪開。

谷歌離開中國3年后，曾任谷歌大中華區(qū)總裁的李開復統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從谷歌中國出來的人，其中至少有20個互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人或CEO、50位左右的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭高管或技術(shù)主管、6家風險投資合伙人或企業(yè)投資的負責人?？梢哉f谷歌中國為中國互聯(lián)網(wǎng)貢獻了大批創(chuàng)業(yè)、技術(shù)、管理人才，堪稱中國互聯(lián)網(wǎng)黃埔軍校。

Uber中國何嘗不是呢？同樣是硅谷企業(yè)大舉入華，并在中國境內(nèi)與本土企業(yè)展開激烈廝殺的代表，Uber離開后也為中國互聯(lián)網(wǎng)留下了不少人才。Uber中國已經(jīng)不存在，但“Uber中國黑幫”將長久的存在下去。

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來源：鳳凰科技 作者：馬曉寧

歷經(jīng)暫退、閃辭等風波，原以為在 20 日前執(zhí)行長 Travis Kalanick 宣布正式辭職后，這場 Uber 人事斗爭將暫時劃下休止符，沒想到事情竟有戲劇性發(fā)展。

根據(jù)美國情報網(wǎng)站 recode 指出，Uber 內(nèi)部目前有超過千名以上員工聯(lián)署，希望 Travis Kalanick 能夠回歸執(zhí)行長一職。造成 Uber 上層與內(nèi)部不同調(diào)的主因在于，雖然 Travis Kalanick 擔任執(zhí)行長期間負面新聞不斷，但連署的千名員工普遍認為沒有 Travis Kalanick 就沒有現(xiàn)在的 Uber，連署信中甚至提到他是掌握 Uber 未來是否能成功走下去的「關(guān)鍵角色」。這場 Uber 人事風波最后究竟會如何演變，還請持續(xù)鎖定 HYPEBEAST 的第一手報導。