今年以來，元宇宙的概念大火，元宇宙是一種超越現(xiàn)實的虛擬宇宙，通過數(shù)字技術(shù)將現(xiàn)有的人和物虛擬到數(shù)字世界。元宇宙真正實現(xiàn)或許還需要很長的過程，但這無疑預(yù)示著我們的物理世界正在加速與數(shù)字世界融合，數(shù)字技術(shù)將改變社會的方方面面。

數(shù)字技術(shù)將對每一個行業(yè)帶來顛覆性的改變。交通行業(yè)與人類社會息息相關(guān)，每一次升級，都將深度改變?nèi)藗兩a(chǎn)生活方式。“綜合大交通建設(shè)不僅為交通行業(yè)帶來挑戰(zhàn)，也蘊含著新的機遇，有望重塑交通數(shù)字化新生態(tài)。”華為企業(yè)BG全球交通業(yè)務(wù)部總裁王國鈺在這個領(lǐng)域深耕多年，對這場變革有著深刻的認知。

交通運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟中具有先導性、基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位。這樣一個重要的行業(yè)將會發(fā)生什么樣的變革？如何抓住變革中的機遇？

不日前，華為新書《大交通時代：行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》（以下簡稱《大交通時代》）正式對外發(fā)售。在交通行業(yè)迎來數(shù)字化變革的拐點，這本書沉淀了華為在航空、城軌、公路、物流、鐵路和港口六大垂直行業(yè)領(lǐng)域中的經(jīng)驗，經(jīng)過前瞻的理論研究和大量的實踐探索，向我們描繪了數(shù)字交通的愿景圖——人悅其行、物優(yōu)其流，勾畫了大交通的全景圖——全業(yè)務(wù)、全周期、全流程，并指出了實現(xiàn)大交通的路線圖——沒有甲方乙方的范式革命。

懂趨勢：綜合大交通已呼嘯而來

交通行業(yè)的大變革在需求牽引、技術(shù)推動以及政策加速三重作用力之下，正在加速演進，數(shù)字大交通的未來呼嘯而來。

首先從需求來看。70年代自行車，80年代公交車，90年代綠皮火車，00年代出租車，10年代地鐵、高鐵和飛機。前段時間進博會上HRC全碳纖維車身的飛行汽車旅航者X2賺足了眼球，像《星際迷航》里的主角一樣“飛翔”于天空已經(jīng)是可以預(yù)見的未來。交通工具在快速進化的同時，數(shù)量也在激增：到2020年末，我國鐵路運營總里程位居世界第二，我國高速公路總里程位居世界第一，內(nèi)地有40多個城市建成投運城軌線路將近7000公里，全國定期民航航班總條數(shù)已達5521條……顯然，面對越來越多樣化的交通工具以及數(shù)量的爆發(fā)，傳統(tǒng)的管理手段已經(jīng)無法跟上快速演進的交通現(xiàn)狀。

從技術(shù)發(fā)展來看。在數(shù)字時代，數(shù)字技術(shù)成為生產(chǎn)力，數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素。5G、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等新一代信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，引領(lǐng)行業(yè)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的深刻變革。

從政策層面來看。因為交通先導性、基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位，國家連續(xù)出臺相關(guān)政策。2019年9月19日，國務(wù)院發(fā)布了《交通強國建設(shè)綱要》，指出要構(gòu)筑多層級、一體化的綜合交通樞紐體系，分為兩步走：到2025年，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成；到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成。今年初，又出臺《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，確立了我國綜合大交通的建設(shè)目標。這顯然標志著由國家層面主導、由上至下、面向數(shù)字時代的交通產(chǎn)業(yè)大改革已經(jīng)開啟。

結(jié)合需求變化、技術(shù)演技、政策指導三方面因素，數(shù)字大交通是一個不可逆的大趨勢。對于身處這個行業(yè)的每一個企業(yè)而言，沒有上不上車的選擇，只有早上車、晚上車、上哪趟車的選擇。那么，在選擇時就要知道終局是什么，也就是說要洞察趨勢、了解數(shù)字大交通的愿景，只有知道終局才能選擇正確的變革之路。

交通的目的就是運人或者運貨，華為基于30多年積累的ICT技術(shù)優(yōu)勢和深耕交通行業(yè)20多年的豐富經(jīng)驗，提出面向交通行業(yè)的數(shù)字化方法論：綜合大交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，即把5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的ICT技術(shù)與業(yè)務(wù)場景深度融合，最終實現(xiàn)“人悅其行、物優(yōu)其流”的數(shù)字化愿景，全面提升交通行業(yè)安全、效率、體驗。

具體而言，可以總結(jié)為“三個一”，即一張臉、一張單、一張圖。

一張臉：即以旅客為中心，沿著旅客出行路線，構(gòu)建全場景、個性化、線上線下融合的精準服務(wù)，打造出行更便捷、體驗更幸福的“出行一張臉（或者說其它生物識別手段）”。通俗一些講，就是旅客通過“一張臉”就可以在“海、陸、空、鐵”之間無縫銜接的出行。

一張單：即以貨物為中心，貨物的流轉(zhuǎn)從最開始某一張物流訂單的生成，到全流程的倉儲、運輸、配送、直至后臺運營商的結(jié)算，一張單掌握全程。

一張圖：即面向運行的一張圖，通過這張圖，交通管理部門可以對交通資源實現(xiàn)從感知、監(jiān)測、預(yù)警到指揮聯(lián)動，以及各種復(fù)盤、仿真等全鏈條的、基本作業(yè)層面的管控，甚至可以實現(xiàn)更高層面、系統(tǒng)級別的風險預(yù)警、風險控制、風險聯(lián)動、應(yīng)急聯(lián)動等。

看全局：用數(shù)據(jù)打破隔閡構(gòu)建數(shù)字立方體

以前，交通企業(yè)一般以項目制進行管理和運營，總包-分包模式導致交通項目的產(chǎn)業(yè)鏈條比較長。比如，交通項目工程往往以某一條公路、某一條鐵路、某一個機場或港口為單位進行建設(shè)。這種層層分包的建設(shè)模式導致交通企業(yè)的信息化項目建設(shè)呈現(xiàn)碎片化、孤島化狀態(tài)。過去的交通管理不僅有“條”，還有“塊”。比如同樣是高速公路也是各省各管一段，因為城際之間主體不同，協(xié)調(diào)難度也會非常大。

交通行業(yè)的重要性決定，這個領(lǐng)域的信息化并不慢，一直都走得比較靠前。但是在傳統(tǒng)的模式都是管理思維出發(fā)，項目制建設(shè)導致條塊分割嚴重，這也導致很多項目建成即落后的尷尬局面。

然而，未來十年，交通不再僅僅是鐵路、公路、水路、航空幾個垂直領(lǐng)域獨立的客貨運輸，而是圍繞旅客出行、貨物運輸形成的海陸空鐵一體化綜合大交通。在大數(shù)據(jù)和人工智能時代，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為一種全新的資源和生產(chǎn)要素。當爆發(fā)式增長的數(shù)據(jù)遇到空前的算力和聯(lián)接力，所引發(fā)的聚變效應(yīng)正全面地拉動行業(yè)數(shù)字化模式的變革，即從“以信息化設(shè)施進行業(yè)務(wù)輔助”全面轉(zhuǎn)向“業(yè)務(wù)與數(shù)字化深度融合”。面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型，交通企業(yè)是不破不立。未來的綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，則需要各交通子行業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打破過去的行業(yè)壁壘和區(qū)域壁壘，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和共享。

當前的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，跨行業(yè)、跨區(qū)域，這也意味著更大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)中更蘊含著機遇。如何抓住交通數(shù)字化的歷史拐點，成為下一個時代的領(lǐng)航者，不僅要懂趨勢，更要從全局進行規(guī)劃。

華為結(jié)合多年實踐，提出“1個綜合大交通”，未來交通是圍繞旅客出行、貨物運輸形成的海陸空鐵一體化綜合交通，在解決乘客門到門出行、物資端到端流轉(zhuǎn)的同時，帶來更高時效、更高安全、更低成本及更好體驗。

也就是說，在做未來數(shù)字大交通規(guī)劃的時候，要從管理思維轉(zhuǎn)變?yōu)閳鼍八季S，主體從管理者變?yōu)槭褂谜撸ㄈ嘶蛭铮?，打破行業(yè)壁壘、打破區(qū)域分割，要從全局出發(fā)做整體規(guī)劃。

在華為企業(yè)BG全球交通業(yè)務(wù)部總裁王國鈺看來，全景圖本質(zhì)上是一個可行性的方案，比如哪些物理元素需要數(shù)字化，如何做數(shù)據(jù)的匯聚、數(shù)據(jù)的治理并形成數(shù)據(jù)的服務(wù)。全景圖是沿著業(yè)務(wù)的生命周期去不斷進化的。全景圖包括三個維度：一是全業(yè)務(wù)架構(gòu)，二是全生命周期，三是全業(yè)務(wù)流程。

首先，從全業(yè)務(wù)架構(gòu)層面考慮。比如基礎(chǔ)設(shè)施層關(guān)于硬件、傳輸方式的選擇等，在應(yīng)用服務(wù)層，如何通過數(shù)據(jù)服務(wù)面向各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行應(yīng)用開發(fā)。再比如，這么復(fù)雜的系統(tǒng)中，大家如何分工，客戶做什么，生態(tài)伙伴做什么，華為做什么，彼此的邊界是什么，在分工的同時又應(yīng)該如何協(xié)作？“勾勒全景圖的主要目的是為了找到合適的人去做合適的事情?！蓖鯂暠硎尽?/p>

其次，從全生命周期角度進行考慮。當前的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到頂層設(shè)計、咨詢規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)、集成等復(fù)雜內(nèi)容。系統(tǒng)開發(fā)之后，要接著去實施，實施之后，又從建設(shè)階段進入運營階段，怎么讓這個系統(tǒng)能夠持續(xù)發(fā)揮作用，以及隨著新技術(shù)、新的業(yè)務(wù)需求的出現(xiàn)而迭代升級，這涉及到全生命周期的運營，這也是在構(gòu)建全景圖中所需要考慮的問題。

其三，從全業(yè)務(wù)流程角度進行考慮。大交通有多個業(yè)務(wù)流，比如乘客服務(wù)流、貨物流轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)流、還有運載工具的調(diào)度業(yè)務(wù)流等，每個業(yè)務(wù)流都是由一個個交通業(yè)務(wù)場景組合而成的，形成一段一段的業(yè)務(wù)邊界。在數(shù)字化落地的時候，需要從一個個小場景入手，最終形成一個業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化。

云南機場集團對下轄的15個機場，傳統(tǒng)的“一體化機場群”管理模式體系復(fù)雜，各支線機場管制、調(diào)度、應(yīng)急等能力參差不齊，系統(tǒng)建設(shè)不全，機場個體發(fā)展不均衡等現(xiàn)象普遍存在。對于云南機場集團來說，是以基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化為起點，從細分業(yè)務(wù)場景，到垂直業(yè)務(wù)領(lǐng)域，再到全流程、全生命周期、全業(yè)務(wù)場景，全面貫徹數(shù)字化，最終實現(xiàn)整體的數(shù)字化發(fā)展。

基于此，為實現(xiàn)云南機場集團的大民航數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)共享建設(shè)，華為從全生命周期的維度開展整體咨詢規(guī)劃，使用云、intelligence等技術(shù)，在規(guī)劃、建設(shè)、運營、經(jīng)營全流程建立統(tǒng)一的數(shù)字平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的標準化，并開放智慧化的數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，以有效、全面地提升云南機場群的產(chǎn)業(yè)聚合價值，形成高效、智能、共享的智慧機場群，構(gòu)建云南大民航數(shù)據(jù)共享與協(xié)同生態(tài)圈。值得注意的是，這是全球機場領(lǐng)域第一次在頂層規(guī)劃中探索空管、航司、機場業(yè)務(wù)協(xié)同要求，統(tǒng)籌開展大民航一體化數(shù)據(jù)共享與協(xié)同的專項研究。

在懂懂看來，所謂全景圖就是全局思維。以前的交通信息化條塊分割，系統(tǒng)之間不打通，每一個系統(tǒng)都是解決過去的問題，投資大、周期長、效果差，還會有上線即落后的尷尬。面向未來大交通，用全局思維去規(guī)劃，融合不同技術(shù)、不同場景、不同流程，通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新去構(gòu)建新的系統(tǒng)，因為基于全局去構(gòu)建，這個系統(tǒng)是可進化、可升級、可迭代的，讓數(shù)字世界與物理世界可以長期相互促進。

選路徑：沒有甲方乙方，只有生態(tài)協(xié)作共贏

看懂趨勢，有全局思維，接下來最重要的就是落地。我們知道，大交通不僅系統(tǒng)龐雜，變化還非?？欤恳粋€客戶需求也不盡相同。今天數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到頂層設(shè)計、咨詢規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)、集成等復(fù)雜內(nèi)容，很難有一套成熟的系統(tǒng)可以適用于多個客戶。

“我國交通行業(yè)的發(fā)展正面臨數(shù)字化變革的拐點，乃至已進入深水區(qū)、無人區(qū)，需要打破傳統(tǒng)、構(gòu)建一種新范式，以進一步釋放、激發(fā)行業(yè)生產(chǎn)力?！?/b>王國鈺認為，沒有任何一家甲方、乙方、丙方能夠獨立完成數(shù)字化大交通這件事，未來需要通過生態(tài)基礎(chǔ)層的支撐，以及SaaS聚合、PaaS的聚合，通過“平臺+生態(tài)”的模式共同來實現(xiàn)最后的數(shù)字化的成功之路。

以軌道交通為例來看，近年來，隨著城市化進程的不斷加快，各地城市軌道交通運營的規(guī)模也在不斷擴大。許多城市的地鐵建設(shè)跨度時間長，線路開設(shè)速度快，每一條線路的開通，都會帶來地鐵網(wǎng)絡(luò)運營管理難度指數(shù)級的飆升，ICT基礎(chǔ)設(shè)施更是面臨巨大挑戰(zhàn)。深圳地鐵從頂層設(shè)計入手，在信息化建設(shè)上采用了業(yè)界領(lǐng)先的華為城軌云解決方案，利用云計算、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等技術(shù)核心，建立了一個統(tǒng)一、開放、智能的城軌數(shù)字平臺，從規(guī)劃、建設(shè)、運營、經(jīng)營四個階段以及旅客出行等關(guān)鍵場景，進行全生命周期的統(tǒng)籌部署和迭代創(chuàng)新，聯(lián)合全生命周期伙伴，通過多種合作模式，聚合端邊感知、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)治理、智慧應(yīng)用等多元伙伴的能力，共同打造智慧城軌創(chuàng)新實踐。

深圳的成功其它城市可以借鑒，但并不適合完全復(fù)制，每個城市都從自己的實際情況出發(fā)做全局規(guī)劃。武漢的軌道交通數(shù)字化，是與華為、中國移動等不同領(lǐng)域的巨頭聯(lián)手，成立5G智慧城軌聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，共同推進城軌云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G通信、鯤鵬計算在武漢軌道交通上的應(yīng)用和實踐，助力武漢“智慧城市”建設(shè)。防疫常態(tài)化所催生出的城市軌道交通對于科技抗疫、智慧轉(zhuǎn)型的緊迫需求，武漢率先推出“三位一體”無感乘車方案，著眼于公共交通、公共安全和公共衛(wèi)生三方位需求，將乘客感知、智慧安檢及智慧通行等多場景融合于一體，實現(xiàn)無感出行和智慧安檢，很好地解決了千萬級乘客出行難題。

“平臺+生態(tài)”的模式中對底層共性的、平臺型項目要求很高。首先，底層技術(shù)的融合度、復(fù)雜度比較高，如果形成規(guī)模效應(yīng)，整個大交通的建設(shè)成本也會降下來，反而又能推動更大范疇的數(shù)字化。其次，只要有共性，就可以形成一個能力，容易成長，像滾雪球一樣，越滾越大。第三，能力是表針，把能力沉淀到組織里，沉淀到一個固有的產(chǎn)品里，這涉及到“產(chǎn)品化”，即提供解決方案。

華為具有全棧技術(shù)能力，在2B領(lǐng)域近30年的經(jīng)驗積累和資源積累，不僅在中國交通領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，還承接過很多國際上的重大項目，具備全球化視野。顯然，在未來的交通數(shù)字化新生態(tài)建設(shè)中，華為更適合承擔起底層共性的、平臺型項目的建設(shè)。

在平臺層之上，每個子行業(yè)或是區(qū)域有個性化的需求，可以交給各種生態(tài)合作伙伴去做。在生態(tài)中有著各種各樣的伙伴，他們都有自己的擅長領(lǐng)域，可以近距離地服務(wù)于客戶，滿足客戶多樣化的需求。

有所為有所不為，華為堅持聚焦在ICT這個專業(yè)領(lǐng)域，將數(shù)字化技術(shù)扎根于客戶業(yè)務(wù)場景，同時秉承開放、共贏的生態(tài)理念大力構(gòu)建使能伙伴的能力，通過多種合作模式，聚合端邊感知、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)治理、智慧應(yīng)用等多元伙伴的能力，共同進行創(chuàng)新實踐?！叭A為正在推行一個伙伴體系2.0的變革，就是從產(chǎn)品型伙伴、通道型的伙伴向數(shù)字化方向的伙伴、能力型的伙伴去升級?！蓖鯂暠硎?。

華為+合作伙伴+客戶，面對一個全新的未來，供應(yīng)商與客戶之間不再是甲方與乙方的關(guān)系，技術(shù)供應(yīng)商、應(yīng)用服務(wù)商、客戶等多個角色將構(gòu)成一個新的生態(tài)，共生、共創(chuàng)、共贏。

轟轟烈烈的數(shù)字化大交通歷史進程已經(jīng)展開。一方面，交通行業(yè)本身面臨著全面升級，快速擴張的交通規(guī)模，不斷出現(xiàn)自動駕駛、飛行汽車等新鮮事物，交通行業(yè)面臨百年大變局。另一方面，ICT產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，5G、intelligence、IoT、云計算逐漸成熟，新技術(shù)催生千行百業(yè)的變革。所謂數(shù)字化大交通正是交通與科技兩大產(chǎn)業(yè)變革的交匯點，物理與虛擬世界通過數(shù)字技術(shù)被重構(gòu)，未來交通會創(chuàng)造出更多的可能性—— 一個新的時代正在到來。

正因如此，《大交通時代》的首發(fā)具備了更為重要的意義和價值。在當下的時代背景中，書中介紹的華為在六大垂直行業(yè)領(lǐng)域中的寶貴經(jīng)驗，以及與數(shù)字交通交相輝映的智慧結(jié)晶，將會幫助更多人在這場變革中成為一名推動者，更會成為數(shù)字化大交通時代的創(chuàng)造者。