過去幾年，傳統(tǒng)汽車的擁躉們瞧不上“蔚小理”代表的造車新勢力，認為他們異想天開。造車新勢力的鐵粉們撇撇嘴，說你們啥都不懂。在網(wǎng)上隨處可見兩方勢力的激烈對壘。
新能源三傻“蔚小理”
直到，做手機的玩家們也紛紛入局智能出行，爭議仿佛在瞬間變成了共識。
就在7月4日，華為、小米、魅族同一天都發(fā)生了大事件，華為和小米開了發(fā)布會，魅族和星紀時代簽約。
三個手機玩家，再次匯入了同一條河流。華為發(fā)布了問界M7，小米發(fā)布會沒有造車的消息，但同期傳出的小米自動駕駛測試車透露了小米在緊鑼密鼓地憋大招，魅族和星紀時代簽約之后，也正式跨入下一代出行科技生態(tài)。
網(wǎng)友驚呼“前有蔚小理，今有華小魅”，手機玩家紛紛入局智能出行，這背后釋放的信號該如何理解？
“華小魅”入局智能出行
很顯然，只要你理解智能手機是什么，就能理解未來的智能汽車是什么。
萬萬沒想到，蔚小理的擁躉們說了好幾年也沒說明白的事，隨著華小魅的入局，一切都清楚了。
做手機的為什么要布局智能出行？因為智能手機行業(yè)過去幾年經(jīng)歷了很多大事件，隨著增長放緩，手機巨頭們終于下定決心把他們對于移動終端的功力，去換個更大的平臺好好釋放一下。
可能我說的略微保守，事實上，手機玩家們不只是想在智能汽車這個平臺上釋放一下過剩的能力，更大的野望其實是創(chuàng)造一種全新的移動終端。
這個全新的移動終端，就是智能汽車，其背后的那個富有想象空間的全新行業(yè)就是未來智能出行。
從這個角度來說，做手機的和做汽車的，走到一起幾乎是注定的。
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手機玩家入局智能出行的兩條路
科幻電影《升級》中，男主和女主坐在未來智能汽車里，就像坐在一個移動咖啡廳，二人相對而坐，吃著喝著聊著天，完全不用管汽車，它自己按照設(shè)定的路線平穩(wěn)行駛。女主的電話來了，不用動手機，直接語音連通，車里的智能通信系統(tǒng)開啟。
如今，科幻電影中的場景正在靠近現(xiàn)實。
智能汽車可以說是“真·移動終端”，可以自己移動，可以給用戶帶來更全面深刻的智能生活體驗，包括但不限于出行、社交、娛樂、通信等等。
這么說吧，它不是房子，但它的場景可能超越房子，是一個智能空間，可以是家，可以是辦公室，可以是很多場景，更意味著一種全新的生活方式。
這種想象空間太迷人了，所以手機玩家們紛紛殺入了智能汽車賽道。在這場爭奪戰(zhàn)中，并不是誰有錢就一定能做好，因為智能汽車最核心的競爭其實是錢買不來的：一是車輛硬件素質(zhì)，二是智能操作系統(tǒng)。
硬件決定下限，軟件決定上限。
如何理解這句話？智能出行的基本盤依然是出行，所以從硬件來講，它一定首先是一臺合格的汽車，只不過驅(qū)動方式和行駛體驗不同，這是智能汽車作為硬件的下限。
而真正讓智能汽車與傳統(tǒng)出行拉開差距并創(chuàng)造全新的應用場景的，是軟件系統(tǒng)，也就是未來智能汽車能實現(xiàn)電影中描繪的那種場景的支撐體系，這個軟件系統(tǒng)有多強大，智能出行場景就有多豐富。
這兩樣價值，都得有歷史積累，需要在不斷的試錯中找到最合適的路徑，需要時間的沉淀，而時間是用錢買不到的。
所以大家都在連橫合縱，進行資源匹配，有時間積累的和有資金力量的必然走在一起，但路線不同，結(jié)果可能也不同。
目前手機大廠投身智能汽車的主流合作路線有兩種：
一種是“平臺式路線”，手機品牌提供智能解決方案，幫助汽車廠商造車賣車。比如華為和小康賽力斯推出的問界。
另一種是親自參與全產(chǎn)業(yè)鏈的“整車式路線”，自己造車，比如小米。
這兩種路線都有各自優(yōu)勢。
華為在軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢其實無需多言，作為中國最頂尖的技術(shù)型企業(yè)，華為兩個字本身就是技術(shù)的代名詞。比如被寄予厚望的鴻蒙系統(tǒng)，鴻蒙3.0近期即將發(fā)布，屆時將有一大批產(chǎn)品搭載該系統(tǒng)，比如手機、智慧屏、筆記本、平板、耳機等。
汽車方面，鴻蒙的技術(shù)優(yōu)勢也會持續(xù)滲透進去。之前已經(jīng)有不少問界車主表示，鴻蒙智能座艙表現(xiàn)強大，幾乎沒有短板，操作流暢度、UI設(shè)計、畫面清晰度、功能豐富度等等，仿佛是把華為手機安裝到了車內(nèi)。
可以看到，華為作為智能汽車增量零部件供應商，以強大的軟件力量搶占了更廣泛的市場，也初步滿足了用戶對智能汽車的期待。
而“整車式路線”親自下場造車的優(yōu)勢則主要體現(xiàn)在硬件層面，小米直接參與整車制造全流程意味著參與程度高，產(chǎn)品把控力更強，小米汽車一定會帶著鮮明的小米基因，而這一點就會在用戶心智中會占據(jù)獨一無二的認知。
小米生態(tài)鏈產(chǎn)品的成功經(jīng)驗足以證明小米在硬件打磨上的奇跡效率，消費者們都說小米進入哪個行業(yè)，價格就能打下來，產(chǎn)品還能提上去。秘訣是三板斧：設(shè)計、聯(lián)網(wǎng)、性價比。
而截至去年底，小米已經(jīng)投資入股了超過40家汽車供應鏈企業(yè)，包括三電系統(tǒng)、芯片、汽車電子零部件、自動駕駛等領(lǐng)域。
在造車上，小米發(fā)揮了強大的整合優(yōu)勢。
但無論“平臺式”還是“整車式”，這兩種路線也都面臨著很大的挑戰(zhàn)。
平臺路線的主要挑戰(zhàn)存在于標準與硬件方面。標準指的是智能出行的行業(yè)標準。這個標準到底由誰來定？一定是華為來制定嗎？如果不一定，那么平臺式路線就是一場空談。顯然，有實力的造車廠家并不會主動使用手機廠商的標準，一是適不適用，二是話語權(quán)的問題。早在去年夏天，上汽董事長陳虹喜就表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，如此一來它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”
此外，華為汽車業(yè)務(wù)去年至今有多達10位核心人物流失，在內(nèi)部也存在巨大不確定性，體現(xiàn)在“造車”這件事上，華為堅稱“幫別人造車”的說法也模棱兩可，體現(xiàn)出來的最大挑戰(zhàn)也不是技術(shù)或是資源、資本不足，而是造車路線、造車戰(zhàn)略目標上有著很大不確定性。
而由此可能導致的后果是，在硬件層面，“幫別人造車”是否是長久之計也就不得而知了。
整車式路線的挑戰(zhàn)則主要存在于時間成本和整車體驗方面，尤其是在軟件與硬件的融合層面。
前面說過，造車的硬件和軟件都是需要時間沉淀的，而小米的生態(tài)鏈產(chǎn)品大多在于白電和智能家居小產(chǎn)品方面，無論周期還是成本都不可與造汽車同日而語。因此在小米生態(tài)鏈產(chǎn)品上那種大包大攬的模式還能不能在汽車這個行業(yè)里走得通要打一個問號。
小米汽車目前并未選擇與成熟車企進行合作，而是選擇自建工廠。這意味著摸索的時間成本非常高。
而產(chǎn)品體驗也并非小米的絕對強項，在智能手機時代尚未觸到天花板，甚至性價比產(chǎn)品的體驗飽受質(zhì)疑，那么到了智能汽車時代，這個整車體驗得打一個更大的問號。
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魅族選擇了第三條路
兩條路線之外，還有沒有第三條路？答案是肯定的。
實際上，不管是車企、手機廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都在嘗試尋找發(fā)展智能汽車的最優(yōu)路徑，也走出了不同于前兩種道路的選擇。
以同在7月4日公布大事件，與星紀時代簽約的魅族為例，雙方在攜手共建智能出行新生態(tài)方面達成一致，這種路線既不同于平臺式路線成為汽車零部件供應商，也不同于全部親力親為，這種新的“兄弟并行”路線可謂是走出了一條新的道路。
“兄弟并行”路線的前提在于，魅族和星紀時代這兩兄弟，在各自領(lǐng)域內(nèi)都有很深的認知優(yōu)勢與資源優(yōu)勢。
過去近二十年來，魅族在智能手機行業(yè)的深耕建立了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是在操作系統(tǒng)這個層面，可以說魅族是中國智能手機操作系統(tǒng)的領(lǐng)路人。
作為最早布局智能手機領(lǐng)域的國產(chǎn)品牌，誕生于2009年的魅族M8，基于在WindowsCE6.0升級UI和交互的Mymobile系統(tǒng)，成為國內(nèi)量產(chǎn)的第一款大屏幕全觸屏智能手機。2012年基于Android深度定制的Flyme系統(tǒng)發(fā)布，其簡約的操作邏輯與獨特美感的UI，以及更加符合國人使用習慣的交互體驗，成為公認的三大引領(lǐng)用戶體驗的國產(chǎn)操作系統(tǒng)之一，也被魅友稱之為“魅族的靈魂所在”。
再說星紀時代的雄心，星紀時代希望通過打造“全棧技術(shù)”技術(shù)能力的研發(fā)布局，突破過去的單終端單品限制，為用戶提供連接物理世界與數(shù)字世界的“全場景”星紀穿越。
相比起其他兩條路，“兄弟并行”路線也就先天帶有自己獨特的優(yōu)勢：
首先，魅族始于手機時代的Flyme系統(tǒng)優(yōu)勢和對于智能終端的理解與應用能力得以深度保留并重新應用于一個全新的移動智能終端場景。這意味著Flyme有可能在未來大出行生態(tài)中得到更為廣闊的應用，這是軟件層面的優(yōu)勢。
其次，李書福作為汽車行業(yè)里進行資源整合并成功實現(xiàn)了品牌躍遷的老兵，星紀時代依托李書福在行業(yè)內(nèi)的深厚積淀，確保了在硬件素質(zhì)上，未來智能汽車已擁有了足夠可信的下限，這是硬件層面的優(yōu)勢。
最后，星紀時代董事長李書福對于智能汽車行業(yè)的理解、資源積累及布局，讓用戶更期待智能汽車最終態(tài)擁有足夠高的水準線。這是綜合硬件軟件之后的整體優(yōu)勢。
就像李書福說的那樣：“未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系”。“消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同?！?/p>
“兄弟并行”最核心的優(yōu)勢其實在于平等融合而不是誰主導誰，這決定了智能汽車最終會呈現(xiàn)出全新的價值形態(tài)而不是帶著某種似曾相識的新瓶裝舊酒的形態(tài)。
平等狀態(tài)下的強強聯(lián)手，用戶最終看到的一定是超出預期的高水準。這種合作平衡了高技術(shù)水準和快速的落地速度，更考慮用戶心智，能擦出更大的火花。
3
智能出行，行至縱深
對于魅族而言，曾經(jīng)的技術(shù)優(yōu)勢依舊得以保留，并不會因合作模式的不同而出現(xiàn)水土不服，從手機時代跨入出行時代，是在更有想象力的舞臺上充分放大技術(shù)優(yōu)勢。
對于李書福而言，未來星紀時代和魅族都不會局限在手機領(lǐng)域，而會在XR、可穿戴式智能終端等新型終端的布局，以及在AIoT、潮流生活等多產(chǎn)品布局產(chǎn)生聚合效應，進而融入廣闊的全球出行科技生態(tài)。
而對于出行科技生態(tài)第三條路線而言，也意味著核心的“智能出行價值”注定會在新的維度上走向縱深，這不是常見的合作模式下的“貼牌”或者“代工”，而是真正實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)融合。
從電氣時代進入電子時代，再到智能時代，這是消費者們在過去二十年內(nèi)經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)變革，相比起歷史上的產(chǎn)業(yè)周期，這個周期可謂瞬間。
手機作為當下最廣泛的移動終端入口，依托智能汽車，將爆發(fā)出更深刻的影響力。從這個角度而言，魅族接下來的步子或許會走得更穩(wěn)，更有想象空間。
可以預料的是，未來的大出行生態(tài)，不會是一種零和博弈，更多是行業(yè)內(nèi)的攜手共贏。智能手機時代的技術(shù)巨頭找到了新的價值突破口，而傳統(tǒng)汽車時代的造車巨頭也找到了支撐生態(tài)拓展的底層科技，雙方的強強聯(lián)合締造的將是一個外延無比寬廣的賽道。
通常我們描述一個行業(yè)擁有想象空間多用“可達萬億級”來描述，而對于大出行行業(yè)來說，萬億或許只是起點。