當(dāng)中國(guó)大部地區(qū)業(yè)已進(jìn)入到了氣象學(xué)意義上的冬天，表面上看上去有些火熱的造車賽道，實(shí)際上正在經(jīng)歷一場(chǎng)暗流涌動(dòng)的洗牌。

哪吒汽車CEO張勇離職的消息尚未平息，極越汽車解散的消息，再度引爆網(wǎng)絡(luò)。

這個(gè)曾經(jīng)被百度、吉利汽車同時(shí)投資的企業(yè)，還是倒在了這個(gè)冬天。

當(dāng)極越汽車CEO夏一平站在「中國(guó)智能汽車史上，必將擁有每一個(gè)極越人的名字」的話語(yǔ)下，接受員工們的質(zhì)問(wèn)，多少有些諷刺意味。

正如以往的造車玩家們的倒掉，沒(méi)有任何征兆不同，極越汽車的倒掉，其實(shí)是由于一筆欠款所引發(fā)的。

據(jù)Tech星球微博顯示，新能源汽車品牌極越拖欠傳播供應(yīng)商款項(xiàng)36萬(wàn)元，逾期一直不支付款項(xiàng)。多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。請(qǐng)極越CEO夏一平付款。

就在這條微博發(fā)布后的第二天，極越汽車便宣布就地解散，后續(xù)的員工賠償事宜開(kāi)始展開(kāi)。

綜合種種消息來(lái)源看，極越汽車的倒掉，屬實(shí)令人意外。

原因在于，無(wú)論是從市場(chǎng)用戶對(duì)于極越汽車的反饋來(lái)看，還是極越汽車的融資來(lái)看，它都不應(yīng)該是在這個(gè)冬天倒掉的那一個(gè)。

然而，如果我們將極越汽車的倒掉放置于造車賽道的大環(huán)境，乃至我們將極越汽車與早前的威馬汽車、高合汽車，乃至更早的恒大汽車聯(lián)系在一起的話，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，極越汽車的倒掉，絲毫沒(méi)有任何的意外，反而是造車行業(yè)的發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入到深度洗牌期的表現(xiàn)。

一

事實(shí)上，有關(guān)造車賽道的洗牌早就已經(jīng)開(kāi)始了。

只不過(guò)，今年的造車賽道的洗牌更加深入和徹底而已。

?

如果我們將以往造車賽道的洗牌看成是尾部造車玩家們的洗牌的話，那么，當(dāng)今造車賽道的洗牌，則是開(kāi)始進(jìn)入到腰部及以上的洗牌。

對(duì)于處在造車賽道上半部分的極越汽車來(lái)講，在這樣一場(chǎng)洗牌當(dāng)中敗下陣來(lái)，自然不是一個(gè)意外。

對(duì)于極越汽車的倒掉，很多人認(rèn)為，這多半是因?yàn)樗膽?zhàn)略打法并不完備所致，更有人指出，極越汽車的洗牌，是其CEO夏一平模仿雷軍打造個(gè)人IP失利有關(guān)。

雖然這些說(shuō)法都有一定的道理，但是，如果僅僅只是將這些歸咎于極越汽車倒掉的根本原因，而忽略了整個(gè)造車賽道的大環(huán)境，其實(shí)是無(wú)法找到極越汽車倒掉的真實(shí)原因的。

從根本上來(lái)講，現(xiàn)在的造車賽道早已告別了以往PPT造車的時(shí)代，早已告別了僅僅只是依靠概念和營(yíng)銷，依靠資本的輸血來(lái)發(fā)展的時(shí)代。

對(duì)于像極越汽車這樣的造車玩家們來(lái)講，它們真正應(yīng)該關(guān)注的是如何提升自身的自我造血的能力，它們真正應(yīng)該關(guān)注的是如何用技術(shù)和產(chǎn)品的附加值來(lái)贏得市場(chǎng)消費(fèi)者，乃至打動(dòng)資本投資機(jī)構(gòu)再度對(duì)自身進(jìn)行投資的能力。

如果僅僅只是還停留在PPT造車的階段，如果還僅僅只是想要去通過(guò)打造CEO的個(gè)人IP，如果還僅僅只是通過(guò)直播帶貨來(lái)買車，那么，它們的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)進(jìn)入到類似極越汽車的死胡同里。

站在這樣一個(gè)角度來(lái)看，真正導(dǎo)致極越汽車倒掉的一個(gè)最為重要的原因在于，造車賽道的洗牌開(kāi)始進(jìn)入到成熟期，開(kāi)始進(jìn)入到深度洗牌期，才是關(guān)鍵。

二

如果說(shuō)，造車市場(chǎng)的外部環(huán)境的加速變化，最終導(dǎo)致了極越汽車難以跟得上變革的步伐，是導(dǎo)致其倒掉的主要原因的話，那么，造車的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始進(jìn)入到以產(chǎn)品、技術(shù)為主導(dǎo)的綜合性競(jìng)爭(zhēng)的新階段，則是另外一個(gè)主要原因。

對(duì)于極越汽車來(lái)講，無(wú)法打造自身的造車生態(tài)圈，無(wú)法打造屬于自身的造車附加值，才是導(dǎo)致它倒掉的另外一個(gè)主要原因。

復(fù)盤當(dāng)下頭部造車玩家們的發(fā)展，不難看出，現(xiàn)在的造車，更多地開(kāi)始將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)等諸多方面。

從產(chǎn)品上來(lái)看，造車玩家們的產(chǎn)品開(kāi)始成系列，成體系，不再是簡(jiǎn)單意義上的單一產(chǎn)品。

從某種意義上來(lái)看，產(chǎn)品的成系列預(yù)示著它可以覆蓋不同的人群，獲得不同的消費(fèi)者，從而可以打開(kāi)新的想象空間，占據(jù)新的市場(chǎng)份額。

從技術(shù)上來(lái)看，造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)早已不再僅僅只是石化能源和電氣能源去區(qū)別，而是開(kāi)始將競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，轉(zhuǎn)移到了以物聯(lián)網(wǎng)、AI為主導(dǎo)的全新的發(fā)展階段。

對(duì)于像極越汽車這樣的玩家們來(lái)講，如果僅僅只是將自身的優(yōu)勢(shì)聚焦在能源驅(qū)動(dòng)方式的不同上，如果僅僅只是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方式來(lái)定義自身，那么，勢(shì)必是與當(dāng)下造車賽道的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)相脫節(jié)的。

站在這樣一個(gè)角度來(lái)看，極越汽車的倒掉，其實(shí)一點(diǎn)都不意外。

從生態(tài)上來(lái)看，現(xiàn)在的造車賽道開(kāi)始越來(lái)越多地開(kāi)始比拼生態(tài)的搭建和建造。

換句話說(shuō)，現(xiàn)在的造車，正如當(dāng)初的手機(jī)賽道一樣，開(kāi)始更多地講究對(duì)于自身生態(tài)的打造和構(gòu)建的能力。

對(duì)于任何一個(gè)造車玩家們來(lái)講，只有不斷地構(gòu)建和完善自身的生態(tài)系統(tǒng)，只有不斷地實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品之間的打通，才能真正實(shí)現(xiàn)造車根本意義上的改變。

對(duì)于極越汽車來(lái)講，無(wú)論是技術(shù)來(lái)講，還是從生態(tài)而言，乃至是從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其實(shí)都無(wú)法達(dá)到這樣一種狀態(tài)。

隨著造車賽道洗牌的深入，特別是極越汽車所賴以生存的資本輸血不復(fù)存在，那么，它的倒掉，便成為了一件必然的事情。

三

如果說(shuō)內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)的加劇，最終導(dǎo)致了極越汽車的倒掉的話，那么，極越汽車在戰(zhàn)略上的敗筆，則是它真正走向敗局的另外一個(gè)最為重要的原因。

如果對(duì)于極越汽車的戰(zhàn)略上的失焦進(jìn)行總結(jié)和定義的話，僅僅只是將戰(zhàn)略的重點(diǎn)聚焦在營(yíng)銷上，卻并未真正聚焦在產(chǎn)品上，乃至聚焦在造車的本質(zhì)上，才是導(dǎo)致極越汽車失敗的另外一個(gè)主要原因。

自從造車這個(gè)概念誕生的第一天開(kāi)始，它便被冠上了「互聯(lián)網(wǎng)造車」的名頭。

說(shuō)到底，所謂的「互聯(lián)網(wǎng)造車」，其實(shí)就是想要把互聯(lián)網(wǎng)的模式和方法應(yīng)用到造車的賽道上而已。

然而，需要明確的是，縱然是將互聯(lián)網(wǎng)的模式和方法應(yīng)用在了造車的賽道上，但是，造車的本質(zhì)，依然還是在造車上，絕非是在互聯(lián)網(wǎng)上。

如果尋找極越汽車倒掉的另外一個(gè)方面的原因的話，僅僅只是將造車的重點(diǎn)聚焦在了互聯(lián)網(wǎng)上，卻并未真正將戰(zhàn)略的重點(diǎn)放在了造車上，才是導(dǎo)致它走入到死胡同的另外一個(gè)方面的原因。

對(duì)于極越汽車的倒掉，很多人將其歸結(jié)為其CEO夏一平試圖通過(guò)打造個(gè)人IP，進(jìn)而直播帶貨的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自我造血。

如果對(duì)于這樣一種戰(zhàn)略進(jìn)行分析，不難看出，其實(shí)這樣一種做法，依然還是將戰(zhàn)略的重點(diǎn)放在了「互聯(lián)網(wǎng)」上，卻并未真正將自身的發(fā)展放在「造車」上。

當(dāng)極越汽車作為一個(gè)造車賽道的玩家，無(wú)法在「造車」上有所突破，而僅僅只是將戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)聚集在以個(gè)人IP打造、直播帶貨為代表的「互聯(lián)網(wǎng)」上的時(shí)候，它的發(fā)展必然還是會(huì)進(jìn)入到新的死胡同里。

說(shuō)到底，所謂的造車，并不是我們所認(rèn)為的「互聯(lián)網(wǎng)造車」，更不是「互聯(lián)網(wǎng)+」模式的生搬硬套，而是一次汽車產(chǎn)業(yè)的迭代和升級(jí)。

如果僅僅只是用互聯(lián)網(wǎng)的概念，互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)造車，那么，非但無(wú)法真正造出一臺(tái)車，甚至還將會(huì)真正錯(cuò)失掉造車賽道的新機(jī)會(huì)。

從這樣一個(gè)角度來(lái)看，極越汽車的倒掉，其實(shí)是曲解了造車的真正概念和內(nèi)涵，并由此導(dǎo)致了自身在戰(zhàn)略上的失焦。

當(dāng)極越汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)不再是造車，而僅僅只是將造車看成是一種互聯(lián)網(wǎng)式的存在的話，那么，當(dāng)它難以用互聯(lián)網(wǎng)的流量、規(guī)模、資本等元素為自身續(xù)命的時(shí)候，極越汽車的發(fā)展，依然還是進(jìn)入到死胡同里。

結(jié)語(yǔ)

極越汽車，最終還是倒在了這樣一個(gè)冬天里。

然而，如果我們將極越汽車的倒掉，放置于造車賽道的大環(huán)境里，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的倒掉，其實(shí)一點(diǎn)都不意外。

從本質(zhì)上來(lái)看，極越汽車本身并未迎合當(dāng)下造車賽道的發(fā)展新趨勢(shì)，并且匹配與大環(huán)境相對(duì)應(yīng)的元素，才是導(dǎo)致它的發(fā)展走入到死胡同的關(guān)鍵。

如果我們?cè)俣壬钊敕治?，極越汽車曲解了造車的本質(zhì)和內(nèi)涵，而僅僅只是將自身戰(zhàn)略發(fā)展的中心聚焦在對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)模式的簡(jiǎn)單復(fù)制上，才是導(dǎo)致它的發(fā)展從一開(kāi)始就開(kāi)始走偏的關(guān)鍵。

當(dāng)極越汽車倒掉了，多米諾骨牌效應(yīng)或許依然還將持續(xù)。

那么，下一個(gè)究竟會(huì)是誰(shuí)呢？