【烽巢網(wǎng)】長期從事賽車運動的記者史密斯(Sam Smith)說，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO已經(jīng)出售了其電動方程式(Formula E)全電動系列車隊的多數(shù)股權(quán)。一位知情人士告訴The Verge，該公司仍將是贊助商，但中國賽車運動推廣公司力升賽車買下了股份，并將從現(xiàn)在起負責車隊的運營。據(jù)兩名知情人士透露，NIO至少從4月份起就一直在尋求出售其產(chǎn)品。由于沒有獲得談?wù)摯耸碌氖跈?quán)，這兩名知情人士要求匿名。這家年輕的汽車制造商是這家成立5年的電動汽車運動公司中第二家縮減運營規(guī)模的初創(chuàng)企業(yè)。目前，奧迪(Audi)、寶馬(BMW)以及梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和保時捷(Porsche)等實力雄厚的制造商都在這一領(lǐng)域大展身手。第一個是法拉第未來(Faraday Future)，該公司在2017年退出了該系列，當時這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)開始認真考慮破產(chǎn)。

僅僅五年后，E級方程式賽車就以動力十足的汽車制造商為特色。NIO發(fā)言人向Quartz證實，E方程式車隊擁有“有利于(其)長期發(fā)展的新戰(zhàn)略投資者”。在過去三個月里，當被The Verge問及“圍繞NIO Formula E車隊的持續(xù)猜測”時，該公司一再拒絕置評。力升車隊的代表沒有回應(yīng)置評請求，NIO車隊經(jīng)理格里休斯(Gerry Hughes)也沒有回應(yīng)。E級方程式賽車是全球第一個全電動賽車系列，由監(jiān)管一級方程式賽車的同一機構(gòu)管理。NIO從2014-2015賽季開始贊助E級方程式車隊，當時該公司還被稱為蔚來汽車(NextEV)。該公司也取得了早期的成功:NextEV在第一個賽季參加比賽的10支車隊中排名第四，其中一名車手獲得了首屆車手錦標賽冠軍。

不過，從那以后，NIO一直在苦苦掙扎。NIO在第二季的九支球隊中墊底，在第三季的十支球隊中排名第六，在第四季的十支球隊中排名第八，在今年7月結(jié)束的第五季中再次墊底，這次是在11支球隊中墊底。這支球隊自第一賽季以來就沒有贏過一場比賽。

自去年推出首款汽車以來，NIO一直舉步維艱。出售電動方程式車隊的股份，是這家初創(chuàng)公司最近一系列削減成本舉措中的最新一項。由于一系列內(nèi)部和外部因素，該公司到2019年的財務(wù)開局頗為艱難。NIO今年3月放棄了在上海建廠的計劃，并在5月初宣布在中國和美國裁員。同樣在5月份，該公司無限期推遲了第三款生產(chǎn)汽車ET7的計劃。這款電動轎車被稱為ET7。

該公司最近對Verge表示，將在2019年專注于“優(yōu)化管理效率”，以擺脫4年的“快速增長”。在這4年里，NIO創(chuàng)造了一輛全電動超級跑車，設(shè)計并交付了第一輛量產(chǎn)車，并在紐約證交所上市。削減似乎也沒有停止，因為據(jù)報道，中國目前正在進行更多的削減。

NIO在E級方程式中開局不錯，但自第一季以來一直在苦苦掙扎。由于賽事組織者采取了成本控制措施，E級方程式賽車不像其他大型賽車那么昂貴。但NIO每年在該系列賽事中的競爭成本仍高達數(shù)百萬美元，而且隨著E級方程式轉(zhuǎn)向更新更快的車型，并開始吸引更多的觀眾，NIO的成本可能只會上升。

NIO從來沒有透露多少花在體育運動上,但是金融提交給美國證券交易委員會(sec)顯示了公司在2018年花了1.685億美元在“營銷和促銷費用,”一個類別說:“主要是由[s]的市場營銷和廣告成本,贊助費和賽車成本相關(guān)的公式E小組。這是去年NIO在同一類別上花費7770萬美元的兩倍多。根據(jù)公司注冊處(Companies House registry)提供的最新數(shù)據(jù)，該公司在英國的一家子公司2017年虧損14,135,918英鎊(當時約合1,900萬美元)。