傳聞終于落地，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三劍客之一的蔚來(lái)，宣布將于9月開(kāi)始向挪威交付最新版ES8全電動(dòng)六座或七座SUV。

對(duì)于創(chuàng)始人李斌而言，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)幫助蔚來(lái)成長(zhǎng)，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的發(fā)達(dá)國(guó)家，標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)提高。

但是，目前仍處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，或許未來(lái)一段時(shí)間也很難看到盈利曙光的蔚來(lái)，此時(shí)“落子”是否為明智之舉？

同時(shí)，蔚來(lái)此舉能否為其他造車新勢(shì)力帶來(lái)一些有益的啟示，甚至為同行的出海打出一個(gè)樣板？對(duì)此，外界的觀點(diǎn)和聲音也有著不同角度的解讀。

拿下歐洲市場(chǎng)的重要跳板？

可以說(shuō)，向海外市場(chǎng)擴(kuò)張對(duì)蔚來(lái)而言是有利的，但蔚來(lái)股價(jià)在周四卻下跌了3.2%，周五也未出現(xiàn)明顯反彈。相比之下，周四的標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)只下跌了約0.1%。道瓊斯工業(yè)股票平均價(jià)格指數(shù)上漲了約0.1%。

從一些海外媒體及業(yè)內(nèi)人士的分析來(lái)看，顯然在一段時(shí)間內(nèi)并不看好蔚來(lái)在挪威乃至歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)，或許這個(gè)全球電動(dòng)汽車的樂(lè)園對(duì)蔚來(lái)而言有著太多的挑戰(zhàn)。

“今天對(duì)我的同事、我自己以及蔚來(lái)整個(gè)家族來(lái)說(shuō)，都是值得驕傲的一天?！蔽祦?lái)挪威總經(jīng)理馬呂斯·海勒(Marius Hayler)在6日表示，因?yàn)槲祦?lái)即將來(lái)到挪威，而挪威是歐洲最“熱門(mén)”的新能源汽車市場(chǎng)，也是蔚來(lái)汽車的第一個(gè)歐洲落腳點(diǎn)。

顯然，對(duì)于歐洲之外的新能源汽車企業(yè)而言，挪威是攻克歐洲市場(chǎng)的不二之選。這個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼是世界上最慷慨的：稅收優(yōu)惠可以達(dá)到電動(dòng)汽車購(gòu)買價(jià)格的三分之一左右。另外挪威的電動(dòng)汽車車主還能獲得額外的優(yōu)惠，比如停車和過(guò)路費(fèi)的半價(jià)折扣。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌對(duì)此也表示:“挪威是電動(dòng)汽車最友好的國(guó)家?！?/p>

這些利好因素，為何在外界看來(lái)很難成為蔚來(lái)短期內(nèi)的重要支點(diǎn)？

之所以在消息公布后股價(jià)下跌，或許是蔚來(lái)第一批交貨時(shí)間可能比投資者期待的要晚。尤其是在全球汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺后，這一難題也凸顯出電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正變得日益激烈和復(fù)雜。

隨著傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)純電動(dòng)汽車的未來(lái)擺出更多的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)大廠都在爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。包括蔚來(lái)汽車的同行小鵬汽車已經(jīng)于2020年進(jìn)入挪威市場(chǎng)，未來(lái)也許更多中國(guó)的造車新勢(shì)力也會(huì)采取同樣的策略。

但是有一點(diǎn)，蔚來(lái)期望未來(lái)在挪威銷售更多的電動(dòng)汽車，而外界在擔(dān)憂蔚來(lái)很難獲得足夠的芯片產(chǎn)品，用于制造和銷售其在中國(guó)本土市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品。

“他們需要首先告訴投資者，自己有足夠的芯片在中國(guó)制造電動(dòng)汽車，在滿足本土用戶需求的同時(shí)還可以在挪威出售產(chǎn)品。否則，這樣的消息對(duì)其股價(jià)很難會(huì)有太多正面的影響?！币晃恍袠I(yè)分析人士告訴懂懂筆記。

當(dāng)然，也有分析人士認(rèn)為是近一年來(lái)蔚來(lái)汽車的股票價(jià)格上漲太多了。的確，2021年至今其股價(jià)已經(jīng)下跌了23%，盡管該蔚來(lái)公布的第一季度業(yè)績(jī)好于預(yù)期，并宣布了即將上市的一款新車型。不過(guò)，由于海外投資者已經(jīng)在過(guò)去接收了大量利好消息，使得其股價(jià)在過(guò)去一年上漲了超過(guò)1100%，“現(xiàn)在來(lái)看，恐怕也很難再有什么利好能刺激如此虛高的股價(jià)了?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎尽?/p>

挪威市場(chǎng)的“火爆”是雙刃劍

除了芯片短缺難題，回過(guò)頭來(lái)看，作為全球新能源車汽車最“火”的市場(chǎng)（沒(méi)有之一），挪威能否讓蔚來(lái)淘得第一桶金？

可以說(shuō)，選擇挪威作為登陸歐洲的首站既是機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。由于政府的環(huán)保激勵(lì)措施和發(fā)達(dá)的充電基建設(shè)施，2020年挪威成為全球首個(gè)電動(dòng)汽車在年度汽車銷售總量中領(lǐng)先的國(guó)家。據(jù)了解，挪威計(jì)劃到2025年要把所有在本土銷售的汽車“統(tǒng)一”為零排放。

這似乎是一個(gè)重大的利好，但是在歐洲市場(chǎng)沒(méi)有太大名氣的蔚來(lái)，卻要與大眾（奧迪）、特斯拉和日產(chǎn)等巨頭短兵相接。

我們看一下目前挪威用戶最青睞的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。據(jù)挪威汽車業(yè)分析人士馬蒂亞斯?施密特的分析報(bào)告顯示，在2020年，歐洲電動(dòng)汽車銷量領(lǐng)跑全球市場(chǎng)，去年歐洲的18個(gè)主要市場(chǎng)電動(dòng)汽車注冊(cè)數(shù)量為133萬(wàn)輛。這18個(gè)市場(chǎng)包括14個(gè)主要?dú)W盟國(guó)家以及英國(guó)、挪威、冰島和瑞士。

其中，挪威更是新能源汽車滲透率最高的國(guó)家。在挪威，電動(dòng)汽車的普及程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲任何國(guó)家。編撰《歐洲電動(dòng)汽車報(bào)告》的施密特表示，截至2021年第一季度末，純電動(dòng)汽車占挪威全國(guó)汽車市場(chǎng)的比重接近53%，而插電式混合動(dòng)力汽車占比則超過(guò)29%。

即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車，未來(lái)將在一個(gè)白熱化的市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。今年早些時(shí)候，菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和PSA集團(tuán)(PSA Group)合并成立了Stellantis STLA，緊隨其后的是大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)和特斯拉(Tesla)。

從相關(guān)機(jī)構(gòu)的公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，整個(gè)2020年挪威市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷售三強(qiáng)并非外界以為的特斯拉，而是三家老牌勁旅。

在挪威道路聯(lián)合會(huì)（OFV）的發(fā)布的數(shù)據(jù)中，2020全年挪威本土共售出141，412臺(tái)新乘用車，其中76，789臺(tái)為純電動(dòng)車。大眾旗下的奧迪e-tron銷量排名第一，大眾e-Golf、日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）排在其后，現(xiàn)代Kona電動(dòng)版（昂希諾）和特斯拉Model3 分列第四和第五。

此前，特斯拉的系列產(chǎn)品曾占據(jù)榜首，但是去年因?yàn)楫a(chǎn)能和汽車芯片受困等問(wèn)題，特斯拉逐漸被奧迪和大眾的新車型超過(guò)。對(duì)于蔚來(lái)而言，要在歐洲市場(chǎng)和用戶認(rèn)知度極高的奧迪、尼桑和高爾夫等品牌競(jìng)爭(zhēng)，難度可想而知。

當(dāng)然，對(duì)于這些難題蔚來(lái)也已經(jīng)做了預(yù)案去應(yīng)對(duì)，據(jù)悉蔚來(lái)將在挪威建立直營(yíng)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該會(huì)把國(guó)內(nèi)的體系大致復(fù)制一下，包括完整的補(bǔ)能系統(tǒng)、售后服務(wù)、用戶社區(qū)玩法和產(chǎn)品。另外，首個(gè)海外蔚來(lái)中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的卡爾·約翰斯大道開(kāi)業(yè)。蔚來(lái)方面表示，2022年還將在挪威卑爾根、斯塔萬(wàn)格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來(lái)空間（NIO Space）。

剩下的問(wèn)題就是，蔚來(lái)最為“強(qiáng)大”的用戶運(yùn)營(yíng)技能能否繼續(xù)奏效。這里面的玩法和名堂，汽車圈已經(jīng)有很多分析，那些蔚來(lái)車主之所以頻頻安利周圍的非蔚來(lái)車主，里面的原因也不用贅述。關(guān)鍵是這種“拉人頭”、做關(guān)系并以此獲取一定個(gè)人利益的用戶運(yùn)營(yíng)玩法，能在挪威甚至歐洲市場(chǎng)玩轉(zhuǎn)嗎？

答案不得而知。而且如果決定舍棄這種用戶運(yùn)營(yíng)模式，蔚來(lái)勢(shì)必要在傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式上直接面對(duì)奧迪、大眾和尼桑等品牌的競(jìng)爭(zhēng)，這就又回到了自己的短板了。

當(dāng)然，作為正式走出去的造車新勢(shì)力（小鵬的模式不算全面落地），外界期待蔚來(lái)在海外市場(chǎng)獲得成功，能否解決上述這些難題，不僅對(duì)蔚來(lái)至關(guān)重要，對(duì)國(guó)內(nèi)所有同行也有著極大的價(jià)值。

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