7月4日當天，首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下載量，相較過去都有了明顯的增長，增長倍數基本為2-6倍不等，迎來了近一年來最快速的增長。

滴滴用戶尋找替代者

“打車選T3出行，一次才花幾塊錢。”7月4日晚11點20，徐瑋的朋友圈刷到了一條網約車廣告。簡單的文字，配上一個T3出行的視頻，掛上領取優(yōu)惠的鏈接。最下方的小字上能看到，這條朋友圈14分鐘前收到，最近有1.7萬人領取該優(yōu)惠。

“其他打車軟件開始了?！?徐瑋在群里說完后，不忘加了個“狗頭”的表情。

此時，距離“下架”的通報，剛過去三個多小時；距離“停止新用戶注冊”的公告，過去了兩天又3個多小時。

7月4日，國家互聯網信息辦公室（國家網信辦）發(fā)布通知稱，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規(guī)定，通知應用商店下架“滴滴出行”App。7月2日，據“網信中國”公告，為防范國家數據安全風險，維護國家安全，保障公共利益，對滴滴出行實施網絡安全審查，審查期間平臺停止新用戶注冊。

這兩則消息，對剛上市4天的滴滴來說，并非一次簡單的審查和考驗。

7月5日，T3出行之外，如祺出行、萬順叫車、享道出行等網約車平臺，先后在微博上發(fā)布了用戶拉新相關的新活動。文案和圖片中，“新人福利、國企背景、合規(guī)運營、安全”等關鍵詞搶眼。

共享出行領域，已維持多年的“一超多強”格局，出現了松動。

“該上位了，寶”

“高德真的便宜嗎……之前用過然后看的一樣路程明顯比滴滴貴就沒用過了”

“強烈推薦曹操出行，每次司機都會提前打電話確認是否在定位點”

“嘀嗒很可以 還可以打出租車 我一直用這個”

“美團打車一把子支持了?。?！”

7月5日，微博博主@人間百寶箱做了一條攻略，為大家總結整理了滴滴打車的代替品。上述的留言和討論，均來自這條微博。

高德打車、曹操出行、萬順、T3、美團、嘀嗒出行、哈羅、如祺出行、首汽約車、享道出行等“滴滴替代”出行APP，都在推薦目錄中。

7月2日，審查期間平臺停止新用戶注冊的公告發(fā)布后，便有部分網友刪除并注銷了滴滴。7月4日，下架的公告發(fā)布后，微博話題#滴滴出行App下架#沖上熱搜。相關話題下，也有人進入尋找替代品的階段。

滴滴出行的中國出行業(yè)務始于2012年，已經歷時9年。截止2021年3月31日，在國內，滴滴已經擁有3.77億年活躍用戶，月平均活躍用戶數為1.56億；在過去的12個月中，日活躍用戶數共計1300萬。

易觀千帆2020年5月發(fā)布的《2020中國移動出行市場年度分析》顯示，中國網約車市場呈現“一超多強”市場競爭格局，滴滴出行處于絕對優(yōu)勢位置。

易觀數據顯示，截至2019年12月國內網約車市場10082萬活躍用戶中，滴滴就占去了9252.9萬，嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在千萬級別，一眾新進入者用戶在數十萬量級徘徊。

多年來一項穩(wěn)固的一超多強格局，在7月4日這天，開始改變。4日晚，T3出行官網微博的私信爆了。選幾個大家問的較多的問題，統一回復下：

1. 開城時間：目前T3已經進入20多個城市，今年會達到48個，基本覆蓋全國一二三線城市；

2. T3背景：T3出行在19年，按國資委要求，由一汽東風長安三家央企注資成立；

3. 關于安全：T3出行采用統一車輛，運營車輛搭載VDR安全系統，配備4個物理報警按鍵，全程網聯。我們盡最大努力，保證出行安全。

進入城市、出行19年、央企注資、安全，成為三個回復的核心答案。

7月5日消息，天眼查APP顯示，近日，泉州領行智享科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，法定代表人為哲春明，經營范圍包括新興能源技術研發(fā)；電動汽車充電基礎設施運營；網絡預約出租汽車經營服務；汽車租賃；互聯網信息服務等。股東信息顯示，該公司由T3出行關聯公司南京領行科技股份有限公司全資持股。

領行智享推出了網約車“國家隊”T3出行，公開資料顯示，T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。

2020年，T3出行進駐南京、重慶、長沙、天津等11個城市，獨立APP月活躋身中國出行行業(yè)第三。2021年，T3在全國各大城市擴張，過派送大額抵扣券、動態(tài)折扣等促銷手段，計劃登陸北京、深圳等27座城市。

T3出行之外，高德打車、曹操出行、萬順、美團、嘀嗒出行、哈羅、如祺出行、首汽約車、享道出行等其他出行平臺一直在尋找機會。

腰部平臺渴望的新機遇

相比直接作出選擇的用戶端，司機端似乎正在觀望事態(tài)的發(fā)展。

“不是擔心的問題，無所謂，這么些平臺呢，倒了就換一家?！?53歲的老劉，最早在神州專車上接過單，后來轉戰(zhàn)滴滴，一跑就是六年。

接單過程中，在聊起滴滴事件時，他主動詢問了滴滴的情況，“下架是什么意思？現在乘客還能打到滴滴么？還能用滴滴的軟件么？”

當了解到，乘客端只要已經下載了的人，依舊還能正常使用后，老劉放松了一些，畢竟，他已經和滴滴合作了四年。

老劉告訴我們，在滴滴下架事件之前，不少平臺一直在以免傭或暫時不扣抽成的政策，吸引司機去進入。

今年五一，免傭聯盟推出36小時免傭活動，以調動司機積極性。

3月，高德打車聯合60余家網約車平臺共同成立“免傭聯盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計劃，工作日早高峰不向司機收取傭金。（《高德聯合60家網約車免傭金，“多強”圍攻“一超”？》觀察者網）

2020年9月，高德打車就與合作網約車平臺聯合發(fā)起“早高峰免傭金”計劃，將工作日早7時-9時，司機通過參與計劃的網約車平臺接到訂單，全部返給司機囊中。

滴滴作為雙邊平臺，一端鏈接消費者，一端鏈接司機。而滴滴過去一直處于出行行業(yè)絕對C位的底牌，就是擁有大量的司機。

數據顯示：在司機端，結合滴滴2020年年初公布的數據，其平臺網約車司機超1166萬，占據了市場上2000萬司機的一半以上。

“只要活還有，就懶得換平臺?！崩蟿⒄f到。司機端的忠誠度，來自單量和付出回報比。

滴滴的招股說明書中，將其商業(yè)模型表述為兩個飛輪。

一個飛輪代表的是出行網絡：平臺司機增加 → 乘客等待時間、單位成本下降 → 吸引更多乘客帶來流量 →更多司機加入平臺。另一個飛輪則為汽車服務網絡：降低司機運營成本 → 司機和平臺創(chuàng)收增加 → 更多司機加入 → 規(guī)模效益增加。

假設滴滴一旦失去用戶，無疑是釜底抽薪，飛輪就會出現停轉。

七麥數據顯示，T3出行近一個月下載量估算圖中，7月4日之前，數據是一條相對平穩(wěn)的曲線，下載量每日保持在15000左右，7月4日當天，下載量出現了接近90度的增長，飆升到了50000左右。

這樣的增長，也是T3出行近一年來，最陡峭的增長。

T3出行之外，我們對如祺出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、曹操出行等出行APP（乘客端）的一個月下載量進行了整理和統計。

曹操出行從過去在15000左右波動，直線飆升到了75000，上漲5倍左右。

4日當天，首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下載量，相較過去都有了明顯的增長，增長倍數基本為2-6倍不等，迎來了近一年來最快速的增長。

這些曾經非頭部的出行APP，成為滴滴的替代品?！皩ξ襾碚f都一樣，便宜好用，是不是滴滴都無所謂。”徐瑋提到。

上位突圍

網約車的發(fā)展史，用滴滴創(chuàng)始人程維的描述，就是在“血海狼窩”中打出來的。

2010年7月，瞄準了高峰時段打車難、出租車乘坐體驗感等公眾出行痛點，網約車應運而生。而后，經歷了補貼大戰(zhàn)、融資并購、合法化、安全整改等一系列階段后，2018年后，“一超多強”的市場格局逐漸形成。

滴滴便成為絕對的霸主，而本次突襲中的曹操出行、首汽約車、嘀嗒等平臺，便是從過去競爭中存活下來的“老選手”。

在此之后，也有跨界的新晉者，依靠強大背景加入混戰(zhàn)，這是一場巨人的游戲。

2018年1月，美團打車獲得在上海和南京的網約車經營許可證，上線了北京、成都、杭州等7個城市App打車入口；2018年3月，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，開啟在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募；同年3月，攜程專車獲得《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，可在全國范圍內開展網約車運營業(yè)務；2018年4月，易到用車高調復活，并宣布全面下調平臺傭金費率至5%；2018年10月，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務；2018年11月,上汽集團正式宣布開啟網約車業(yè)務，旗下網約車平臺“享道出行”已經開始試運營。

截至 2019 年第一季度，滴滴出行的市占率達 90.3%；神州專車和易到用車市占率分別為 3.3%和 3.1%；美團打車后來者居上，分得 1.0%的市場份額。

老大總是會成為標靶，這不是滴滴第一次被分食市場份額。

2018年5月、2018年8月，接連兩期滴滴順風車殺人事件后，滴滴進入了漫長的線下整改期。

當時伴隨著這次整改，嘀嗒出行市場份額也一路上漲。

根據弗若斯特沙利文報告稱，2019年按搭乘次數計算，嘀嗒出行占據國內順風車市場超66.5%的市場份額，是目前最大的順風車平臺。截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全國366個城市提供順風車平臺，擁有約2070萬名注冊私家車主，包括約1080萬名認證私家車主。

而后，在順風車業(yè)務中，迅速發(fā)展的嘀嗒開始借勢沖擊IPO。

根據招股書顯示，嘀嗒出行業(yè)務主要包括三個部分，分別是順風車平臺、出租車網約服務和APP廣告等服務營收。其中順風車平臺服務是嘀嗒出行的主導業(yè)務，2020年占總營收的89.2%，主要是通過向在嘀嗒出行平臺上提供順風車搭乘的私家車主收取服務費產生收益。

業(yè)內人士表示，順風車業(yè)務屬于輕資產運營模式，這給了嘀嗒出行迅速壯大的空間。

經歷沉淀后，一度進入暫時的平衡狀態(tài)，大家似乎都在此種格局下，找到了不同額的市場定位和角色。

如以滴滴、易到、美團為代表的C2C模式，以及以首汽約車、曹操專車為代表的B2C模式。

對其他平臺而來，本次滴滴事件，或許是一次再度發(fā)起進攻的信號。不管滴滴如何面對這次挑戰(zhàn)，它所開啟的網約車模式，已改變了出行生態(tài)：用戶再也難以回到在路邊“招手即?！钡臅r代了。

烽巢網注：本文來源于微信公眾號盒飯財經（ID：daxiongfan），作者：姚赟