戰(zhàn)火平息已久的網(wǎng)約車江湖，再次暗流涌動(dòng)。

老玩家的再發(fā)力

7月7日中午12點(diǎn)。不少北京的用戶手機(jī)上，收到這樣一條邀請(qǐng)短信：美團(tuán)打車于7月8日北京正式上線。

與此同時(shí)，在天津等地區(qū)，T3出行的朋友圈投放廣告已經(jīng)持續(xù)鋪了數(shù)日。

一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)已然顯現(xiàn)：戰(zhàn)火平息已久的網(wǎng)約車江湖，再次暗流涌動(dòng)。導(dǎo)火索在于，位于行業(yè)龍頭位置的滴滴，眼下處于監(jiān)管危機(jī)，產(chǎn)品下架，并暫停新用戶注冊(cè)。

殘酷的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯下，這無疑給了早就覬覦網(wǎng)約車市場(chǎng)蛋糕的其他玩家一個(gè)不錯(cuò)的沖鋒窗口。于是一場(chǎng)新的角力，也就此拉開帷幕。

打開美團(tuán)打車頁(yè)面。從位于北京市朝陽區(qū)的建外SOHO西區(qū)，到四惠東地鐵站，約8公里的距離，根據(jù)頁(yè)面顯示的方案，平均約在8元錢，甚至最便宜的方案僅需要3元錢。

而對(duì)比滴滴，后者的特價(jià)快車也得是12元錢。差距很明顯，原因是美團(tuán)打車給出了優(yōu)厚的新人補(bǔ)貼，是單單立減。

這是基于用戶端。

同時(shí)在司機(jī)端，美團(tuán)打車亦發(fā)布了力度很大的招募政策：限時(shí)專享3日單單流水+20%，最高1000元階梯大獎(jiǎng)等。

熟悉網(wǎng)約車市場(chǎng)格局變遷的人應(yīng)該記得，上一次美團(tuán)打車如此猛烈補(bǔ)貼，還是在三四年前。

2017年2月，美團(tuán)打車在南京上線打車業(yè)務(wù)，自此與滴滴展開正面交鋒。該年年底，美團(tuán)打車還上線一個(gè)名為“快給北京投票助力，免費(fèi)打車就差你一票”的H5，聲稱點(diǎn)擊人數(shù)超過20萬人，美團(tuán)打車北京站將立即開通，意圖進(jìn)攻滴滴的大本營(yíng)。

那一段時(shí)間里，美團(tuán)打車是來勢(shì)洶洶，獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策是應(yīng)有盡有。曾經(jīng)交好的程維與王興，也隨之變成了“友商”。王興說：試試。程維說：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。

但再一年，美團(tuán)打車就換了策略。

據(jù)了解，美團(tuán)打車直至2019年6月才以“聚合模式”進(jìn)入北京，同時(shí)公司層面一定程度上弱化了打車的戰(zhàn)略權(quán)重。

AI藍(lán)媒匯注意到，2018年，美團(tuán)打車一路高歌猛進(jìn)。一年后的2019年美團(tuán)年報(bào)中，對(duì)于美團(tuán)打車，整整56頁(yè)卻只有一處提及。再到2020年，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)從年報(bào)中消失。

“可以說，此前王興已經(jīng)選擇放棄了打車這一業(yè)務(wù)，僅作為信息流量中介，成為美團(tuán)本地生活服務(wù)中的一個(gè)功能?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴AI藍(lán)媒匯。

但現(xiàn)在在滴滴遭遇監(jiān)管之時(shí)，從美團(tuán)現(xiàn)有在北京等地的動(dòng)作來看，美團(tuán)也未必沒有重燃對(duì)打車業(yè)務(wù)的野心。

新勢(shì)力“趁虛而入”

不僅是美團(tuán)，市場(chǎng)上既有的網(wǎng)約車玩家也早就展開行動(dòng)。

天津市和平區(qū)天河城，吃完飯的何晗洋剛走出商場(chǎng)大門，就被T3出行的地推給拉住了。

后者手上拿著一張“新朋友，領(lǐng)新人大禮包；老朋友，最高優(yōu)惠10元”的小程序碼，熱情地向來往用戶介紹T3出行的優(yōu)惠力度以及服務(wù)體驗(yàn)。

“最近這段時(shí)間，盡是T3出行信息轟炸了?！?何晗洋告訴AI藍(lán)媒匯，這幾天她所在的公司，幾乎所有同事都在朋友圈收到了T3出行的廣告投放。

且何晗洋印象很深，就是在滴滴被通告監(jiān)管的一兩天之后。

此外，不僅是T3出行，如祺出行、萬順叫車、享道出行等網(wǎng)約車平臺(tái)，亦紛紛在微博上發(fā)布了用戶拉新相關(guān)的新活動(dòng)。

一時(shí)間，網(wǎng)約車江湖再度被激活。

畢竟，對(duì)于一眾網(wǎng)約車新興玩家來說，這的確是一個(gè)不容錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。

近兩年，互聯(lián)網(wǎng)資本主導(dǎo)的網(wǎng)約車大戰(zhàn)在格局固定后，早已平息，不過一些基于國(guó)有背景、傳統(tǒng)大型車企的網(wǎng)約車新興勢(shì)力開始涌現(xiàn)，試圖爭(zhēng)奪一定市場(chǎng)。

比如T3出行，就是一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車三家央企聯(lián)合成立的網(wǎng)約車公司，目前已經(jīng)進(jìn)入包括天津在內(nèi)的20多個(gè)城市。

來頭很大，但由于整個(gè)網(wǎng)約車出行市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展多年，已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。

易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)10082萬活躍用戶中，滴滴占去了9252.9萬，嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶分別在千萬級(jí)別，其他的一些新進(jìn)入者用戶則僅在數(shù)十萬量級(jí)徘徊。

如何從滴滴的盤子中爭(zhēng)奪更多的用戶，本就是T3出行們的核心議題。這一次在滴滴下架時(shí)，T3出行們展開攻勢(shì)，也就是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略下的自然反應(yīng)。

效果，也很可觀。

以T3出行為例，根據(jù)七麥數(shù)據(jù)，T3出行近一個(gè)月IOS下載量估算圖中，7月4日之前，下載量每日保持在20000左右，而在7月4日、5日當(dāng)天，下載量直接飆漲到了60000左右，后雖有回落，但相對(duì)此前，仍然處于高位。

這種情況同樣發(fā)生在首汽約車、曹操出行、美團(tuán)打車司機(jī)端等上。從數(shù)據(jù)上可以清晰看出，對(duì)于滴滴而言，各方的沖鋒的確構(gòu)成了壓力。

更可能的蝴蝶效應(yīng)

不過可能還遠(yuǎn)談不上威脅。

一方面，滴滴雖然下架，不能拉新，但并不影響既有約4億國(guó)內(nèi)用戶的日常使用。多名跑滴滴的司機(jī)告訴AI藍(lán)媒匯，目前接單、收入等都未受絲毫影響。

AI藍(lán)媒匯獲得的一個(gè)北京滴滴司機(jī)7月7日流水顯示，該司機(jī)在當(dāng)天完成21單，在線時(shí)長(zhǎng)11小時(shí)，單日流水接近600元。

另一方面，滴滴本就是從昔日網(wǎng)約車江湖曾經(jīng)如火如荼的廝殺中一路突圍而出，并在這過程中構(gòu)筑了護(hù)城河。

“其他時(shí)間段可以對(duì)比誰更便宜，用誰，但到了上下班高峰期，首選肯定是滴滴，因?yàn)閼?yīng)答是最快且最有保證的?！?何晗洋告訴AI藍(lán)媒匯。

在業(yè)內(nèi)看來，雖說各路網(wǎng)約車勢(shì)力再度發(fā)起進(jìn)攻，但能夠攪動(dòng)的市場(chǎng)格局變化水花并不大。

滴滴此次被監(jiān)管引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，更大的影響或還是在網(wǎng)約車公司的后續(xù)資本運(yùn)作上。

要知道，目前市場(chǎng)上哈啰出行、嘀嗒出行等公司，也均處于沖擊上市進(jìn)程中。

嘀嗒出行去年10月，便向港交所遞交IPO申請(qǐng)，失效后在今年4月，再次向港交所重新提交了上市申請(qǐng)。同月，哈啰出行也正式在納斯達(dá)克遞交赴美上市招股書。

但在滴滴上市引發(fā)的監(jiān)管風(fēng)波之后，在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全已經(jīng)被提到了至高位置的當(dāng)下，嘀嗒出行們的上市進(jìn)程或存在不小變數(shù)。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號(hào)AI藍(lán)媒匯，作者：葉二